“為什麼不能...”？

當然能啊！

只需要增加一個車輪驅動發電機就能產生動力來驅動汽車。

如果你有更大的電池，你還能把房子插車上，還能節省電費呢！

以後有錢的話還可以把風力發電裝在新能源飛機上，還能上天呢！

實際上，有一款汽車是使用發動機為電池充電的，這款汽車國內的網友肯定都見過——理想ONE。

這一原理被稱為再生制動也就是混合動力車，他將汽油發動機作為增程器用於電動機，發電過程就是加速車輛的能量在減速摩擦時被回收，但是這個能量不能直接為車輪提供動力。

運動是能量的一種形式，電是能量的一種形式，在穩定的速度時用它給車充電是不可能的，因為能量不能被創造或破壞，只能轉換或改變，所以運動轉化為電能只能是減速摩擦的時候。更何況在轉換的每個階段，能量都會以熱量的形式慢慢流失。

就像試圖透過拉起自己的腿將自己抬離地面，總會有一方在做更多的功。

電動汽車自己安裝發電機直接供電是一種費力不討好的做法，多數情況下得不償失。

發電的過程從本質上講就是一個能量轉換過程，而且在這當中不可避免的會產生能量損失。電動車上發電機的能源無非是兩個，一是用內燃機去驅動發電機，二是靠車輪行進的動力來帶動發電機。

首先說一下用內燃機帶動發電機。內燃機是以旋轉的形式輸出動力，而車子行進也是靠車輪旋轉。所以把內燃機和車輪用變速箱連線起來就成了汽車。

如果用內燃機帶動發電機，就要把電儲存進蓄電池變成化學能，然後再由蓄電池變回電能帶電動機去驅動車輪。這樣經過4次轉換，既使每次都按90%計萛，也會有30%以上的能量被白白浪費掉了。

特別是在長距離勻速行駛時，這種自發自用的模式除了增加能耗以外沒有任何好處。

不過在城市龜速行駛和嚴重堵車時是個例外，由於發動機無法穩定在經濟轉速和頻繁的起步停車，汽車油耗有時要增加一倍以上，此時若用發電機自己發電，可使內燃機始終執行在經濟轉速，當電池充滿電後發電機就會停下來。而用電機驅動車輪是不怕堵車的。所以比直接燒油要節省能耗。

至於用車輪發電則是一個荒唐的想法。因為車輪旋轉的動力主要來自發動機，用車輪發電驅動車輪，電只能越發越少。

也有人設想把剎車的能量進行回收收，但難度極大且收效甚微。因為老司機的剎車頻率很少，當遠方出現紅燈大都會採用滑行的辦法，若踩了剎車，滑行縮短的距離是無法用能量回收來補償的。比如原可滑行100米，加了能量回收只能滑50米，而回收的能量只夠行駛20米，到頭來還虧了30米。

除此之外就只剩下急剎車和長距離下坡的能量可以回收。先不說急剎車使用機會不是很多，關鍵是它及到生命安全，裝了回收裝置會影響剎車的可靠性。至於長距離下波的情況，在平原開車的朋友可能一輩子也遇不到。所以用車輪發電的路基本走不通。以上是我的回答。

這是造電車的說的吧，前幾天看一影片，老美廉價買了中國一電車，在車頂安裝行李架，架子上裝了臺200美元的發電機，興高采烈啊。