因為美國的737NG生產線基本都已經停產改造了，貌似還剩一兩條生產線，只用來生產那些還沒有交付訂單的飛機，所以幾乎不再接受新的737NG飛機的訂單了。

而且波音的很多供應商都已經轉到MAX飛機的生產線上，即使現在波音想生產NG飛機，也無法短時間內把生產線變回去，更無法短時間內組織737NG部件的供應鏈。

同時，在國際市場上，波音最大的競爭對手，空客的新320已經在全世界大賣，無論其新技術還是燃油經濟性也都大大領先於737NG飛機，畢竟737NG飛機是幾十年前的產物了吧！

所以，即使波音恢復了737NG飛機的生產，那它也沒有啥競爭力了，所以，有內因也有外因，即使波音把NG飛機生產出來，買家也不一定會為此買單。最後波音肯定會在與空客的競爭中敗下陣來，更何況還有我們的中中國產C919在一旁虎視眈眈！

其實波音最清楚，唯一能做的，最有效，最經濟的做法就是把MAX飛機重新飛起來，不然，波音這個巨無霸就要過苦日子了！

不管怎麼說737MAX的技術都要比737NG要先進的多，不能因為一點缺陷就淘汰，那就屬於開倒車，波音目前正在盡全力解決這個問題，目前歐洲和亞洲的部分國家已經開始解封MAX了，九月初波音公司也派技術專家和調機（MAX）來上海驗證飛行，希望中國也可以解封MAX機型，不過目前局方還沒給出定論，但已經有傳言說MAX機型在中國也在準備中了，個人認為早晚還是要飛的，MAX已經完成的訂單和預訂的訂單都太大了，而且NG機型在波音的生產線貌似都已經停了。目前是疫情導致全球對航空業的需求都被抑制，但倘若疫情的問題解決到，人們出行的需求還是會增長，那時候航空公司還會引進飛機增加運力，但目前主流飛機制造商還是空客和波音，我們的C919交付和運營仍然需要一定的時間，而成熟機型尤其是在短途航線上還是隻有737MAX和320NEO，至於737NG無論如何也不會在重啟了

由於737系列在進入中國以後，憑藉比之前蘇式客機更好的效能，更低的成本，迅速佔領了市場，在國內站穩了腳跟，那時候的空客比波音還是差了不少，所以一脈相承下來737在國內佔據大半江山，航司也不會輕易更換機型，成本太高了。但是要換回NG，也不是那麼容易，生產線和供應商的問題是一方面，主要還是波音不可能重開NG生產線，畢竟max就是用來替代NG的，兩個機型太接近了，會互相搶佔市場，對波音得不償失，兩種差不多的機型製造成本也會更高，另一方面波音重啟NG生產線，就變相等於承認了max的失敗，所以現在只能一條道走到黑，max先努力恢復，同時加緊下一代產品的開發。

那得先問波音為啥要花30億美元開發Max，簡單來說就兩個字：節油。max比NG節油大約15%左右，而對於一架典型單通道寬體客機來說，燃油成本佔運營成本的50%-70%，要是能節油15%，對航空公司來講就是運營成本節省了10%，這足以在競爭中決定一家航空公司的生死了。 但是A320neo的節油水平和max相近，所以一家航空公司如果用737NG去和A320neo去競爭，那一定賠得褲衩都不剩了。而且買飛機不是買手機，今年買了明年就換新的，一架飛機是要運營20到30年的。所以波音必須讓max復飛，不然計劃使用波音737的航空公司都得賠死，波音也得一起跟著賠死

波音公司為了最大限度的生產B737MAX,關閉了B737NG的生產線！即使生產737NG也競爭不過A320NEO飛機✈️！