無人機駕照可是說是近幾年來比較熱門的話題，也就是CAAC（中國民用航空局）授權AOPA-China（中國航空器擁有者及駕駛員協會）頒發的民用航空無人駕駛航空器系統駕駛員合格證。

上面就是我的機長證，可以看到等級是 旋翼（輕型）機長。上面有AOPA和CAAC的LOGO（還有我的一da寸tou照，明明說好是一寸照的怎麼變成大頭照了！！！）解釋成人話就是在隔離空域（機長）可超視距駕駛（輕型）重量在7-116kg的多旋翼無人飛行器。

1.考無人機駕照，首先要搞明白該選AOPA還是選ASFC

AOPA背後是CAAC民航局，ASFC（中國航空運動協會）背後是體育總局，ASFC的證在業界被人稱為“RC航模駕照”，所以大家是覺得民航管的高階還是體總的航模聽著高階，當初我就是想著AOPA的比較高階所以就選它了。當然還是經過更嚴謹的調查才決定的，你以為我會這麼輕易的花一萬塊錢考個不靠譜的證麼。畢竟得有個靠譜的理由才能說服母上大人幫我提供資金支援（很慚愧身為學生狗並沒能自己攢下這麼多錢只好求助母上大人了）

2.該如何挑選“駕校”？

選定了AOPA，下一個問題就是去哪家學校考了。首先找到AOPA官網，在上面查到哪些學校是AOPA授權有資格培訓的。

當初我找的時候全國就三十多家機構，北京只有8家，當然現在全國已經四十多家了，當時選學校的時候首先在他們的網站上了解價格找低於3萬的然後呢只找到三家，分佈在昌平亦莊平谷，然後都實地考察了一下，發現有的學習氣氛不好，有的要求太多（居然有讓我自己買個futebaT8以上的遙控器帶著）最後選了平谷那家既便宜又沒有額外要求老師又管得緊的，想著老師管得緊肯定教學質量不會差。後來瞭解到這家的確教學質量很高，第一期透過率就到96%了。最後學費9000住宿加吃飯不到三千塊錢（學校本身是有食宿標準的50+50，但是我們幾個學員自己在外面找的賓館砍價下來居然比50還低然後自己在外面吃最後比學校提供的標準又省了不少錢，當然條件也比學校提供的差一些）11.10報到，到12.5號考完回家。

3.考無人機駕照需要學習哪些課程？

11.10去學校報到繳費，11.11開課拿：教材（教材主編是孫毅是我們這期的考官）、一份諮詢通告、CCAR-61部、CCAR-91部，後面這三個算是無人機目前適用的法規。其中61部和91部都是民航的法規。主要適用物件是有人駕駛航空器，在無人機法規方面空白的這段時間無人機要遵守這些規則。

課程安排是第一週理論學習加模擬飛行，前四天是理論學習，那些內容全部都要在這四天瞭解並且在接下來這一個月的時間內消化掉。其中一天是金海湖機場的負責人老機長老張來給我們講法規，還有一天是學校請的北航孫毅老師（考官之一）給我們串講，孫老師人很幽默而且一點架子都沒有，講課也是生動形象（我也算是上了一節北航老師講的課）。其餘時間是由學校的吳教練講的理論知識，從物理講到空氣動力學，從空氣動力學講到氣象…無人機相關的理論知識很雜涉及到各個學科的綜合。無人機這個學科，隨著你學的越多你所不知道的也越多，牽扯的知識範圍相當廣。

理論學完開始練模擬，模擬器是鳳凰PhoenixRC5.0模擬遙控器是SM2000。教員說想在這行業發展回家以後最好每天練一小時模擬。聽話的我回家就買了SM2000開始練。我們學的雖然是多旋翼但是模擬要用直升機練，因為電腦螢幕上有視覺差多軸根本不好練，直升機跟多軸操作大同小異而且難度比多軸實際操作難一些。

模擬練得能懸停住，能平穩降落到指定地點之後就可以開始飛教練機了（F450 NAZA lite v2+天地飛7）

練習的重點是四面懸停，練好之後練原地慢速自旋360，沒問題之後開始練習水平八字航線

四面懸停顧名思義：對尾、對左，對頭，對右

水平八字航線：中點出發機頭方向對準航線方向飛個八字再飛回中點。如圖：

最後幾天開始練習考試機型

美國手是零度雙子星的大四軸（百度借圖）考試的時候風大，教員除錯的時候抽風炸了，悲催的我只能用臨時改美國手的s1000+，還好手感比大四軸好（考試的時候四五級風，陣風超過7級）

實際上s1000+是不符合考試要求的因為考的是輕型駕照所以要求是空機質量在7-116kg

沒辦法只好加配重滿足要求

4.考試都要考什麼？

考試分為理論、實踐、口試、地面站（機長才有地面站）

理論：是跟科目一 一樣的機考，一百道選擇題80分透過（機長）駕駛員70

實踐：是原地慢速自旋360+水平八字航線，機長姿態模式，駕駛員GPS模式

示意圖ABC任一點出發 D點慢速自旋360後到上面中點開始水平八字航線回到中點雙手離杆證明是姿態模式（機長）考官示意ok了把飛機修正回中點準備降落，在考官制定的ABC中的一點降落，透過的準備口試沒透過的回

口試：一個一個進教室，考官出題，口述答對3-5題透過

地面站：根據考官的要求演示地面站的使用（地面站示意圖）

全部透過之後就可以回家等著收快遞了（證件記錄本都會在一個月左右快遞到家）

無人機培訓都考什麼？

目前，很多飛手有接受AOPA認證機構培訓考取合格證的需求，在接受培訓前會有很多疑問，比如無人機的基礎知識，培訓學什麼，考試靠什麼。昆明俊鷹無人機針對這些疑問準備了簡潔易懂的解答。

什麼是無人機？

無人機是一種由無線電遙控裝置或自身程式控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。

無人機都有哪些？

從技術角度定義可以分為：無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。

什麼是多旋翼無人機？

擁有三個及三個以上旋翼的飛行器。

什麼是直升機無人機？

由一個或兩個具有動力的旋翼提供升力並進行姿態操作的飛行器。

什麼是固定翼無人機？

由固定在機身上具有翼型的機翼，透過與來流的空氣發生相對運動產生升力的飛行器。

多旋翼無人機的優勢：

（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺，多空間使用；

（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發射架進行發射；

（3）飛行高度低，具有很強的機動性，執行特種任務能力強；

（4）結構簡單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易於維護。

無人機應用在哪些領域？

航空攝影、貨物運輸、政府民生、石油勘測、遙感航測。

多旋翼運用領域：

城市管理、農業、地質、氣象、電力、電力巡檢、搶險救災、影片拍攝等行業。

直升機運用領域？

城市管理、農業、地質、氣象、電力、電力巡檢、搶險救災、影片拍攝等行業。

飛手的工作範圍都有哪些？

對飛機的組裝與維護，飛行前的檢查及飛行中對飛機的安全負責。

無人機如何進行航拍？

透過搭載雲臺與拍攝系統，進行第一人稱視角的飛行。

無人機起飛之前應該注意哪些檢查？

對飛機的檢查：部件的銜接是否牢靠，佈線是否安全，機載裝置是否工作正常

對地面的檢查：地面通訊、作業系統工作是否正常；

對環境的檢查：周圍環境是否適合作業及起降場地是否合理，空域有無申報。

什麼是地面站？

架設在地面進行對無人機實時的監測及航線設定等預操作。

什麼是美國手？

左手上下油門，左右方向，右手上下升降，左右副翼。

什麼是日本手？

左手上下升降，左右方向，右手上下油門，左右副翼。

什麼是飛行記錄本？

記錄從模擬器開始練習至目前的飛行經歷的記錄本。

什麼是GPS模式？

對飛行器操作增加了由gps衛星進行的精確定位，可以精準定高和定點。

什麼是手動模式？

GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點和定高，由飛控本身的感測器進行增加穩定飛行操作的模式。

學習無人機技術對我們有哪些幫助？

成為一名經驗豐富的飛手之前，首先應該清楚如何避免墜機？當無人機在高空飛行時，由於複雜的環境因素，當無人機處於失控的狀態，一旦危險出現，可以挽回不必要的損失。

個人自學時候著重學習什麼？

模擬器的練習、地面站的基本操作。

模擬器是什麼？

藉助電腦平臺還原真實飛行。

學習無人機門檻要求？

年滿17週歲、中等學歷以上、身體健康、無犯罪記錄。

AOPA是什麼？

航空器擁有者與駕駛員協會。

駕駛員合格證是否國際通用？

中國（包括香港、澳門和臺灣）的唯一合法代表。除在中國得到官方認可外，在全世界都是通用的。

考核過後多久可以拿到證件？

考試過後1個月的週期。

證件有效期是多久？

2年。

無人機駕駛員需求量？

目前全國對無人機駕駛員、機長的需求量大約在10萬左右，但是真正符合資質的人目前只有2000餘人。

駕駛員、機長、教員三者的區別？

駕駛員：視距內飛行（無人機駕駛員或無人機觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處於駕駛員或觀測員目視視距內半徑500米，相對高度低於120米的區域內）

機長：除視距內還可透過操作地面站進行對無人機在目視視距以外的執行

教員：瞭解教學法等可進行對駕駛員及機長的培訓。

透過培訓後，能用無人機進行什麼樣的工作？

農業植保、遙感測繪、影視航拍等行業。

透過學習薪酬待遇如何？

通常飛手實習在3000+轉正後上不封頂。

什麼是有基礎班？

入學前達到相對機型飛行技術標準要求，透過短期強化培訓取得AOPA駕駛員合格證的學員。

什麼是無經驗班？

入學前對無人機簡單瞭解，有過GPS模式飛行經歷，以及想從事無人機行業的愛好者（就業）和企業培養人才為重點，透過中長期培訓取得AOPA駕駛員合格證的學員。

旋翼機型與固定翼機型考核專案都是什麼？

多旋翼或直升機：1.起飛，2.慢速自旋一週（360°），3.水平八字4降落

固定翼：1.起飛（逆風）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發動機失效，5.降落（逆風）

理論課都講什麼？

1.無人機概述與系統組成

2.民航法規與術語

3.空域的飛行與申報

4.航空氣象與飛行環境

5.無人機分類及主流佈局形式

6.無人機構造

7.飛行原理與效能

8.通訊鏈路與任務規劃

9.所使用的無人機系統特性

10.無人機飛行手冊及其他文件

實操課都講什麼？

1.模擬飛行

2.飛機拆裝、維護、維修和保養

3.地面站設定與飛行前準備

4.起飛與降落訓練

5.緊急情況下的操縱和指揮

拆裝課都有哪些內容？

無人機機械位的拆裝，電子裝置的安裝及除錯。

口試都考哪些？

飛行器的維護使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設定

地面站都考哪些？

航校規劃、飛行中緊急事故的處理操作等

理論未透過怎麼辦？

與下期培訓班學員一起進行考試，理論未透過不能參加實操考試。

實操未透過怎麼辦？

與下期培訓班學員一起進行考試。

多旋翼練習用什麼機型？

勁鷹650四軸練習機、勁鷹1000型八軸航拍航測無人機、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺

直升機練習用什麼機型？

亞拓700L 、亞拓550L。

固定翼練習用什麼機型？

勁鷹1型汽油航測航拍無人機、勁鷹2型垂直起飛固定翼無人機、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無人機。

這為大家上了一堂生動的航空科普課程，原來駕駛無人機也要像汽車一樣考取執照。不過，緊接著發現的事情就沒這麼樂觀了，因為很多人對民用無人機管理、應用、監管不是很熟悉，出現了很多斷章取義、張冠李戴及讓無人機愛好、從業者造成誤解的事情。

藉此機會，筆者為大家梳理一下在民用無人機的監管方面，當前的政策是怎樣的，哪些無人機駕駛員需要考取駕駛執照，哪些需要特別監管，到底怎樣才能避免“黑飛”。

誰來管?

首先要解決的問題是誰來管民用無人機?

在通航領域，隨著技術進步，民用無人機的生產和應用在國內外得到了蓬勃發展，其遙控駕駛人員的種類和數量也在快速增加。面對這樣的情況，民航局加強了對民用無人機駕駛人員的規範管理。

不過，由於民用無人機的管理規範在全球範圍內也是空白，多個國家推出了臨時性管理規定。

中國民航局也出臺了臨時性管理規定，針對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理，並將根據行業發展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立中國完善的民用無人機駕駛員監管措施。

在這裡主要有兩個依據檔案，一個是2013 年 11 月 18 日，中國民用航空局飛行標準司下發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》(AC-61-FS-2013-20);另一個是2015 年 12 月 29 日下發的《輕小無人機執行規定(試行)》(AC-91-FS-2015-31)。

前者主要明確了民用無人機系統駕駛人員的資質管理，並對管理機構的申請條件進行了說明;後者是為了規範民用無人機，特別是低空、慢速、微輕小型無人機的執行進行規範管理，其中將民用無人機分成了7類進行執行管理，在管理方式上，首次將植保無人機單獨歸類，此外還提出了雲系統監管的概念和辦法。

那麼，根據以上兩個檔案，我們能見到的市面上絕大部分無人機，到底該由誰來監管呢?

依據《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》(AC-61-FS-2013-20)，中國民航局將無人機駕駛人員的資質管理權授予了中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)。第一次批覆授權一年時間，第二次批覆授權時間是2015年4月30——2018年4月30日(今後每三年審批一次)，管理範圍為視距內執行的空機重量大於7公斤以及在隔離空域超視距執行的無人機駕駛員的資質管理。

批文照片/圖

批文照片/圖

據中國AOPA官網顯示，該協會於2004年8月17日成立，是中國民用航空局主管的全國性的行業協會，同時也是國際航空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)的國家會員，作為其在中國(包括臺灣、香港、澳門)的唯一合法代表。

據筆者所知，中國AOPA是目前唯一一家授權管理民用無人機系統駕駛員的機構。

管誰?

明確了責任主體，那要管誰呢?哪些無人機需要進行監管呢?

按照《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，只要是無機載駕駛人員的航空器，都在監管範圍。

有三種情況可以無須證照管理:

A. 在室內執行的無人機;

B. 在視距內執行的微型無人機;

C. 在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機。

注：視距內，是指目視視距內半徑 500米，相對高度低於120 米的區域內;微型無人機，是指空機質量小於等於 7 千克的無人機。

這也是當前爭議最大的一點，當前市場上的消費級無人機絕大部分在7公斤以下，無需執照飛行。這也被誤解為脫離了監管，可以任性地馳騁藍天了，忽視了飛行前向管制部門申請飛行計劃。

但看該規定的時候，沒仔細看下面還有內容：

下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理:

A.在視距內執行的除微型以外的無人機;

B.在隔離空域內超視距執行的無人機; (隔離空域，是指專門分配給無人機系統執行的空域，透過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。)

C.在融合空域執行的微型無人機; (融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時執行的空域。)

D.在融合空域執行的輕型無人機;

E.充氣體積在 4,600 立方米以下的遙控飛艇;

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理:

A.在融合空域執行的小型無人機;

B.在融合空域執行的大型無人機;

C.充氣體積在 4,600 立方米以上的遙控飛艇。

所以，不是小就可以任性的，依舊不能脫離監管。

除了消費級無人機，民用無人機更多地在農業、電力、測繪、警用、消防等領域廣泛應用，而操控這些工業級無人機，都需要考取駕駛員合格證。

艾瑞諮詢最新報告預計，到2025年，國內無人機航拍市場規模約為300億，而農林植保約為200億，安防市場約為150億，電力巡檢約為50億。這意味著，未來的工業級市場將會成為藍海，也將有更多的無人機駕駛員需要考取執照。

在2015年年底，民航局下發的《輕小無人機執行規定(試行)》裡，對民用無人機分了7類進行執行管理。

無人機分類標準/圖

其中比較有爭議的是植保無人機。

中國AOPA執行秘書長柯玉寶表示，在空域管理上，植保機飛行高度一般在1.5m以下，對其它飛行器並不造成干擾和威脅;從駕駛員執照管理方面講，不能要求每一位參與使用的農民都持有無人機駕駛員合格證。這在實際應用過程中也是不現實的，所以新的規定只要求作業負責人持有民用無人機駕駛員合格證並具有相應等級。

由於農業作業的專業性，同時要求持證負責人必須接受相關的知識和技術培訓或者具備相應的經驗。為此，中國AOPA農業植保專家組成員已經完成相關理論及實踐飛行大綱的編寫工作。

怎麼管?

解決了誰來管、管誰的問題，還需要解決怎麼管的問題。那中國AOPA是怎麼對民用無人機系統駕駛員進行資質管理的呢?

柯玉寶在接受媒體採訪時表示，中國AOPA主要從訓練機構的審定、駕駛員執照考核、“掌上優雲”雲系統監管等方面對民用無人機進行管理。

1、訓練機構的審定

中國AOPA每年定期舉辦“駕駛員訓練機構審定培訓班”，自2014年6月首期培訓班開班以來，已經舉辦了五期，累計近數百名無人機企業骨幹參加培訓，覆蓋國內無人機企業近500餘家。但據官網顯示，截至到2015年12月31日，只有57家訓練機構通過了稽核，可見對無人機駕駛員訓練機構審定之嚴格。

2016年3月13至15日，第五期培訓班舉辦，共有134家單位報名參加，超出了預定80家培訓目標。培訓目錄顯示的課程有：航空器執行、空域、空管、飛行計劃申報流程及有關法律法規;無人機相關法規;訓練機構審定規則;民用無人駕駛航空器空管與執行;民航91部、61部規章。

培訓結束後將會對培訓人員進行考試，考核合格者可獲得培訓結業證書。

但這並不意味著完成機構的審定，這只是理論及航空文化普及教育。企業應按照申請流程，提交相關的材料、檔案，待資料提交稽核通過後，由相關審定人員進行實地考察認證，才能透過最後的審定程式。

2、駕駛員執照考核

無人機飛行員合格證分為機長(不得低於飛行訓練時間56小時)和駕駛員(不得低於飛行訓練時間44小時)兩種，有效期均為兩年。

如果想要從事教員工作，則需要在取得無人機機長飛行合格證後，有100小時以上的安全飛行經歷，兩年以上工作經驗，經過教員訓練並透過理論、實踐飛行考試，才能更換成為帶有教員資質簽註的合格證。

針對不同的飛行器，會設定不同的考試型別，民用無人機機型目前大致分為五類：多旋翼，直升機，固定翼，飛艇，垂直起降固定翼等。駕駛員級別不同，飛行器型別不同，難易程度也不一樣。

目前國內近百家無人機駕駛員訓練機構，每一期學員的考核都由中國AOPA考試員進行嚴格把關，為了避免出現不公不正，依據不同考試類別，每次考試會設定2一5名考官。

3、U-Cloud(掌上優雲)雲監管平臺

今年3月4日，中國民用航空局飛行標準司批准無人機雲系統U-Cloud試執行，有效期為兩年(2016年3月4日至2018年3月3日)。這是首家獲得民航局批准的無人機雲系統，運營主體是中國 AOPA。

按照民航局釋出的《輕小無人機執行規定(試行)》，無人機使用企業或個人接入這個監管系統之後便於申請飛行計劃、記錄飛行資料和獲取服務資訊。

U-Cloud系統覆蓋全國各個地區，執行規定要求在北上廣深等大城市，1.5公斤以上的無人機要加入無人機雲執行，在一般地區4-150公斤範圍內飛行的民用無人機，根據不同類別和飛行環境，相應要求加入無人機雲執行。利用網際網路和雲技術的手段，將海量的文字及資料資訊透過系統終端直觀呈現。

與此同時，U-Cloud系統可以透過多種型別的資料終端，可以實現空軍、民航、空管、公安等多監管部門協同管理。輔以電子圍欄的設定，對入侵電子圍欄的無人機發出警報，甚至阻止其進入特定區域,提高對應急突發事件的反應速度，並減少現場監控人員的需求。

除了能夠快速報批飛行計劃外，U-Cloud今後的主要作用不僅侷限於監管各型別民用無人機，而是基於個人/企業的不同需求進行定製開發應用。柯玉寶在接受宇辰網採訪時表示，“U-Cloud將對飛行資料進行雲儲存，打造成國內最全的無人機資料庫，基於大資料開發各種線上APP，針對不同的領域應用，比如農業、電力、測繪、公安等。”

不過U-Cloud的上線不意味著可以杜絕黑飛，因為入駐U-Cloud也是需要進行註冊、飛行計劃的審批，只不過手續變簡單、便捷了。柯玉寶指出，U-Cloud的上線不僅是給各監管部門提供了監管視窗，更重要的是給無人機運營人提供各項服務，如氣象、查詢、保險、情報、計劃、儲存、回放服務等。

小結

中國民用無人機監管還處於起步階段，監管的方式方法也在根據市場需求進行不斷調整。伴隨著國務院機構改革和職能轉變，政府向社會組織轉移職能的範圍、步伐、力度在加大加快，而中國AOPA作為協助政府行使職能的行業管理者，對中國無人機行業的發展有著不可替代的重要作用，任重而道遠。

中科大智無人機教育，開設AOPA無人機考證系列課程、無人機硬體創新工程師系列課程、無人機應用工程師系列課程、無人機研發工程師系列課程。解決就業問題，解決行業人才需求問題。

學無人機技術，告別“黑飛”，進高薪行業

看了大家的回答，都很精確仔細。但是題目只是問如何考取無人機駕照？

去年在瀋陽航空航天大學學習的無人機飛行技術。是經國務院批准，中國民用航空局主管，中國航空器擁有者和駕駛者協會（AOPA）頒發的合格證。理論學習一星期，期間會採用模擬器聯絡。所謂的模擬器，就是電腦連線一個遙控器，用遙控器控制無人機的遊戲。

在瀋陽法庫通航練習了二十多天的飛行。手拿遙控器，站在烈日炎炎的大地上，頭頂烈日腳踏熱土。考試的時候，是AOPA派來的考官，有一個美女考官姓上官的。考試科目是理科、實操和地面站。理科考試就是和駕照考試一樣，事先給題庫，在題庫隨機抽一百題。幾千道題庫，包括固定翼飛機、直升機、旋翼無人機、氣象、氣流、等等和飛行有關的知識。實操考試原地定點360度旋轉和飛機八字飛行。所謂的八字飛行，就是在一定的範圍區域內，遙控飛機走一個八字的路線。考試科目說難也難，說不難也不難。反正，我在考試的時候，腿是真哆嗦了。

然後還有地面站考試。地面站考試，就是在電腦上找到題目所給的經緯度座標。在規定區域規劃出飛機的飛行路線軌跡。

學費分為駕駛員和機長。駕駛員學費是12000--15000；機長是15000-18000之間。在通航學習期間，食宿費用自理。

考試透過率不是很低。有的學員理科優秀，可是實操掛了；有的學員理科和實操都優秀，可是地面站掛了；必須理科透過才能繼續下一科目考試。理科沒透過的學員，一個月後可以補考，有補考費。

實際來講，我算是運氣比較好的。理科不是很優秀的透過，實操考試及格透過，地面站及格。

雖然，回答不是很專業，但是絕對是親身經歷。

從嚴格意義上講，目前中國有兩個證勉強算是無人機駕駛證，一個是RC，一個是AOPA。但很遺憾的是，中國民航局從未書面承認這兩個證的有效性。

以下為複製貼上的內容

根據重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，

民用無人機

多為輕型或微型。根據《

民用無人駕駛航空器

系統駕駛員管理暫行規定》，重量小於等於7千克的

微型無人機

，飛行範圍在目視距離半徑500米內、相對高度低於120米範圍內，不需要證照。超出該範疇的，比如送快遞等商用領域，則在飛行

資質管理

範圍內。一般情況下，相關部門對

無人機駕駛

員有“三個不管”：室內執行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指;微型以下視距範圍內(視距500米、高120米以內)的不管，例如

遙控玩具飛機

;在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機不管。普通消費者想用

微型無人機

給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。儘管駕駛大部分萬元以下的

民用無人機

的確不需要駕照，但是很多事故都是由這類無人機造成的，大家在使用無人機炫酷的時候不要忘記

控制風險

。給大家的建議是：不要在人員密集的環境下使用、不要在氣象環境惡略的情況下使用，一定要謹慎駕駛，不要以玩玩具的心態

駕駛無人機

。

目前國家相關部門還沒明確出臺規定，飛行必須合法化，但是具體誰來考證，誰來監管，誰來培訓這些都不成體系，目前市面上出的一些證書都是廠家自己出的資格證，還有第三方機構出的協會證書，不具備法律效力，但是肯定一點如果你是商業目的必須申請合法空域否則將會觸犯法律，如果只是興趣愛好，圖個樂呵那麼就找個遠離鬧市區人煙稀少的地方即可盡情玩耍，希望國家早點出臺相關政策和證書用於規範一個逐漸成熟的無人機行業。

看了有的答主的回答，啼笑皆非，什麼都不懂，憑空臆斷，造謠生事。我在這普及一下吧，按照民航局對無人駕駛航空器的劃分，

不同等級的合格證考試內容也不同，大體分為：1.理論；2.實操；3.口試；4.地面站

理論題緊扣考試大綱，實行電腦答題，100道選擇題，超視距80分合格，視距內70分合格；

實操分兩步，一是原地懸停360°自旋，二是正飛水平8字，達到考官要求即合格，超視距要求純手飛，視距內可開GPS飛；

口試為電腦答題，一共10題，超視距答對7道合格，視距內答對5道合格；

地面站要求能夠不看飛機，僅在電腦螢幕上操作飛機在空中完成指定任務，僅超視距駕駛員才考此項。

順帶說一下，到現在還有很多老的航模玩家甚至都分不清什麼證是誰發的，有什麼資質證明。這裡我再普及一下：

中國關於無人駕駛航空器的證照，只有2個，一個是民航總局唯一授權AOPA頒發的，一個是大疆自己找了個航空運輸協會聯合設立的UTC慧飛培訓，並不是民航總局認可的。就算公安認，機場及民航部門是絕對不會認可的，空軍獨立於民航之外，他認可誰的都行，但是空域絕大多數都是民航在使用，由空軍授權給民航管理，你說哪個證更有用？

航模玩家肯定更推崇ASFC，但是推崇的結果就是暴露其無知。ASFC是體育總局頒發的航模競技運動證書，只能玩航模，證明你有資格參加航模比賽而已，而泡沫塑膠做的航模和幾十上百公斤重的無人機簡直就是2個概念。ASFC價格也便宜，500塊錢就可以考一個，如果無人機執照也幾百塊就能考的話，且不說訓練費用能不能回本（多旋翼無人機考試要求六旋翼，訓練一個架次電池、飛機損耗約10元，還不算場地、教練設施等費用成本，學會純手動飛行需至少50架次），大家可以想象一國家安全將面臨多大的考驗。

民航局目前僅授權AOPA頒發國內的無人機駕駛合格證，其他任何所謂的“執照”“證件”“證書”都不被民航局認可的。因為AOPA並不是政府機構，所以頒發的證不能叫“執照”，但是民航局表示，在目前的管理體系下，此“合格證”等同於官方執照。

極飛學院就是一個無人機廠家自己培訓出的證，只是說的高大上而已，一個證只需要1千元，大疆慧飛是和“中國民用航空運輸協會”合作辦學，對外說他們和AOPA（中國民用航空器擁有者及駕駛員協會）平起平坐，但是慧飛隱藏了概念，即民航局是將授權授給了AOPA，而非運輸協會，後者頒發的合格證民航能認嗎？

而以上這些雜牌證照之所以大肆橫行，廣泛使用，一來是因為便宜（AOPA執照培訓費用的一半）二來是國家正在鼓勵發展無人機民用，如果一刀切限制死，將會給行業發展帶來很大阻礙，這也說明了大疆的戰略決策的確很有眼光，趁法規不完善，先搶地盤，等法規出來了，他也成氣候了，法規也不能強行把他怎樣，這招棋不得不佩服。

總之，和航空有關的東西，聽民航局的就對了，人家怎麼規定，你就怎麼做，想找事兒？別怪我沒告訴你

無人機作為朝陽產業，前景一片光明

網際網路大資料時代下，所有的傳統行業已日薄西山，那麼想要求一份好的工作，只有進入蓬勃的朝陽產業領域。隨著無人機在各行業發展和運用，短短兩年時間已飛入尋常百姓家，每個人的朋友圈都時不時地被無人機飛行畫面刷個屏，甚至成為新晉“網紅”航拍神器。

無人機有多火，還有資料為證。根據產業研究院釋出的《2017-2021年無人機行業市場現狀及投資前景預測報告》資料顯示，2015年中國民用無人機市場銷售規模達到11.2億元。隨著無人機應用領域的逐漸擴大，無人機市場需求逐漸提升，預計2017年中國民用無人機市場規模將達到23.73億元。2017年中國軍用無人機市場規模將達到88.39億元，未來將保持持續穩定增長。預計到2020年中國民用無人機市場將達52.28億元，軍用無人機將達191.11億元，中國無人機市場總規模將超200億元。

2014-2018年全球無人飛機市場規模增長

無人機駕駛員這一行，“錢途”可觀

網際網路研究機構艾瑞諮詢釋出的《中國無人機行業研究報告》預測稱，到2025年，無人機將達750億元，人才日薪1.5萬仍搶手。比如，一個無人機新手試飛員的月薪為4000-6000元；懂得航拍、測繪等多種本領的“司機”月薪則能達到3萬元。但是經驗豐富的“老司機”更加吃香。當下市面上，稍有一定技術基礎航拍人員，接一個大約2小時的航拍任務不低於800元的薪資，如果懂得維修、組裝、除錯等無人機結構知識的人更是行業爭搶人才。所以說無人機時代已經來臨，做一名無人機駕駛員，“錢途”一片光明。

四川珠峰通航科技有限公司是一家專業從事無人機研發、生產、銷售、社會化服務及無人機駕駛員培訓為一體的高科技企業。公司擁有辦公面積300平方米，專業實訓訓練基地近30畝，公司員工50餘人，其中專業教練團隊16人。業務範圍包括多旋翼無人機、直升無人機、固定翼無人機、植保無人機的研發、銷售以及駕駛員資質的培訓，教授無人機組裝、除錯、維修保養、地面站應用等專業技能，以及行業專業技能定向培訓。

我們秉承著“創新求實，超越無限；專業嚴謹，誠信負責”的理念，立足無人機市場，整合行業資源，為廣大客戶提供完整安全的“一站式無人機應用解決方案”，服務範圍涵蓋農林植保、電力巡檢、警務安防、航拍攝影、測繪勘探等多個領域。

我們的使命：“借力高科技，為社會輸送更多高素質高水平的無人機人才，推動各行業跨越式發展”是我們的使命。 公司堅信，只有擁有了過硬的技術團隊、健全的培訓機制、完善的服務質量，得到客戶的全方位認可，才能真正成為“民用無人機應用領域及駕駛員培訓領域的領航者”，推動中國無人機事業的蓬勃發展。

未來的機遇，如何把握？選擇決定未來，付出決定收穫。帶著你的飛行夢想，來珠峰通航無人機培訓班，我們呵護每一個擁有夢想的人！助力你的無人機飛行夢想生根發芽。

無人機有不同駕駛證，主要以AOPA的為主。但需要說明的是，這些駕駛證都是協會頒發，還沒有國家認證。

無人機駕駛證學費大多不低，8000到13000左右，如果想考機長還要更多，學時也更長。

由於培訓機構條件有限，培訓就和駕校一樣，輪流練習，實際操作時間並不多。建議想學的朋友提前在電腦上練習模擬器，多旋翼主要練習起降和四面懸停，固定翼主要練習起降和四轉彎。練好後考證就很輕鬆了。

駕駛員考試相對比較簡單，GPS模式360°旋轉和8字飛行，機長要用不定高模式進行，並且需要掌握地面站的使用。

無人機駕照，叫做AOPA駕照，AOPA的官網上有訓練機構名單，在AOPA官網上有可培訓的機型、等級和聯絡方式。

另外你要確定你要考的機型和價格，固定翼自成一派；而多旋翼和直升機操作方式相類似，但直升機的操作難度更高，所以持有無人直升機“駕照”也可駕駛多旋翼，而持有多旋翼“駕照”不能駕駛無人直升機。

無人機“駕照”有三種等級，分別是駕駛員、機長和教員，正常我們考駕駛員就可以！

還有就是報考的條件：

1)年滿17週歲，初中以上文化程度。

2)遵紀守法，無不良行為，提供無犯罪記錄申明

3)身體要求：矯正視力1.0以上，無色盲、色弱，無傳染性疾病、無心腦血管及精神類疾病，肢體無殘疾，無不良嗜好。