汽車在製造過程中近十幾年發生了非常大的變化，尤其是發動機的動力提升，和高速路的發展，但沒有變化的就是輪胎內還在充助燃性含有氧的空氣，但這種壓縮空氣是絕對禁止充入飛機輪胎中的，它要求飛機輪胎內氧含量不能超過百分之五，以防止發生化學爆胎。

輪胎為什麼會在夏季發生爆胎多而冬季少呢？其中在查詢化學爆炸一個條件就是熱與氧，是發生化學性爆炸的一個條件，所以飛機輪胎就要求減少輪胎內含氧量充入不含氧的，不可燃，不助燃性質的氣體，以防止發生化學性爆胎。

大家認為輪胎因為受熱升壓，就容易發生的物理性爆胎嗎？不會因為輪胎在製造過程中有個水壓試驗，它要求 承受使用壓力的十倍，所以大家錯誤的認為輪胎是因為輪胎升壓導致的壓力爆胎，如果是因為壓力，就不會發生冬季爆胎少夏季爆胎多的現象，夏季輪胎升壓是因為壓縮氣泵中的水和油脂充入輪胎中，液態水份受熱氣化，使液態變為氣態體積增加800倍，造成的輪胎氣壓上升零點幾也不足以造成爆胎，化學性爆胎和氣壓無關和充入氣體性質有關，所以夏季爆胎一般都是化學性爆胎，防止這種爆胎就必須改變不充助燃性含氧的空氣，以防止夏季輪胎受熱點燃含氧的空氣，引發爆胎事故！防止夏季爆胎也非常簡單隻要選擇充入不可燃，不助燃就不會發生化學性爆胎事故，也是飛機輪胎禁止充空氣的原因！

反之讓輪胎爆胎也非常簡單，空氣中含氧為百分之二十一，但如果環境中把氧含量超過百分之二十三時，這就叫富氧環境，在這種環境就非常容易爆炸，夏天我們可以把腳踏車輪胎充入純氧放在太陽下照射一段時間受熱的車胎，就會聽見爆胎的聲音，日常我們大家給輪胎充的壓縮空氣叫助燃性氣體，在夏季高速，高熱摩擦就會容易造成，夏季爆胎多的情況，為什麼新車輪胎也會爆，為什麼防爆輪胎同樣也會爆，為什麼氣壓不足還會爆，所以夏季爆胎和我們充入的氣體性質相關，下面的兩幅照片中爆胎前一張是化學性爆胎，後一張是物理性輪胎受外力衝撞造成的輪胎受損，這是世上三種不同形態的爆胎方式的一種！(物理性，化學性，核爆炸的三種形態)實際也就是說在室內由於氣體爆炸並不是因為牆體承受不了壓力而發生的爆炸，這就是 典型的化學性爆炸，所以輪胎夏季受熱發生爆胎，一般都是化學性爆胎，但如果改用不可燃不助燃性質氣體就不會發生這種爆胎，夏季爆胎人們一般都是隻知道物理性爆胎，不知化學性爆胎，因此每年到夏季都有眾多人們因為化學性爆胎為此付出保貴的生命。

肋燃性氣體氧的儲存規定，溫度不能超過30度，爆炸溫度是60度，但我們夏季公路溫度達到70一80度是非常普遍的事，本身市面上給輪胎充氣氣泵裡面的潤滑油油脂同時也會充入輪胎內(氧和油是絕對禁止可燃可爆的物質)，在夏季高溫，高速，旁邊又有發動機發出的熱量，在給輪胎充入含氧的助燃性質的空氣，您說安全嗎？

裝胎壓監測，氣壓溫度實時檢測，每次行車前看四輪外觀～定期檢查花紋溝槽處的異物，有開裂或被扎及時維修或更換～能做的也就這些了～且行且珍惜，沒必要太過擔心