「馬力王」ENVISIONS-1.5T夠強也夠嗆
別克2022款別克ENVISIONS有一個很有看點的版本，不是智慧變缸LSY-2.0T，而是裝備LAH的1.5T小排量選項；這臺發動機被稱為“馬力王”，引數在同排量發動機中非常誇張。
這是個很奇怪的引數，扭矩並不算高，可是“扭矩×轉速÷常數＝功率”，它是如何在5500轉實現最大功率的呢？且不討論是如何實現的，折算後211Ps的公制馬力確實是同排量最高。可以說已經超越了部分2.0T，比如遠超大眾、寶馬和賓士的某些中低功率2.0T，那麼這一版本是不是能作為節油且兼顧效能的最佳選項了呢？
再看兩組資料吧：
效能說來還算不錯，但也不能給出多高的評價，畢竟它的指導價為20.99-21.79萬，折後也不算低；WLTC測試出的耗油量還在7L/100km以上，實際油耗總是要＋2~3L，也就是說這臺車既沒有多強的動力，也沒有多低的油耗。
這就與其發動機的特點有關了，小排量發動機不求有多高的功率，大扭矩才是最重要的；因為相同轉速的扭矩越大則馬力越大，馬力大動力就會足夠強，目前1.5T發動機最大扭矩為300N·m（1500~4000rpm），且應用的車輛僅僅是10萬級別的代步車。至於高功率只能提升加速能力，對於這種前置前驅的普通代步車而言，客觀來說加速能突破10秒就行，不在意快一秒還是慢一秒。
「MHEV」輕混系統是ENVISIONS-1.5T的另一個賣點，然而意義並不大。
輕混系統只是給內燃機整合一臺BSG電機，能夠在起步的時候輔助輸出，輸出部分是內燃機可以降低的部分，所以耗油量也會相對低一些；但是輕混電機功率太小且動力電池組容量太低，電機無法有效輔助輸出，平均節油標準只是5%左右。所以ENVISIONS-1.5T的耗油量很難做到足夠低，如果駕駛風格比較激烈且對於其動力期望值過高，其高效能要在高轉速區間才能爆發的特點也決定了難以實現節油。
所以ENVISIONS-1.5T版本並不值得期待，在中端價格區間內，真正的節油車一定是PHEV/REEV，高效能車也是這種；反之S版本的真實水平實際只能看齊15萬以內的代步車，下面就來參考兩臺同級車吧。
第一臺車參考銷量最高的哈弗H6 2.0T AWD，這臺車的眾測油耗為9.7L/100km，在8.3-11L/100km之間取平均值；耗油量會與ENVISIONS-1.5T相當甚至更低，可是排量卻更大，加速成績還要好一些。省油的核心因素在於裝備了米勒迴圈2.0T發動機，這本就是一種偏向節油、效能平平的迴圈方式，不過155kw/325N·m（1500~4000）的動力儲備仍舊能實現更強的動力，重點是在代步駕駛區間的爆發力更強。
那麼相當的實力為何不選擇加速更從容的四驅H6，反而要去選擇1.5T的前驅ENVISION，難道就因為ENVISIONS價格高嗎？
如果非20萬左右的緊湊級SUV不選的話，ENVISIONS也不是最佳選項，尺寸和空間超越它的宋PLUS DM-i AWD才是理想的選擇；其裝備的E-CVT＋1.5T阿特金森迴圈的驅動系統能實現5.9秒破百，執行模式以增城駕駛為主，內燃機僅僅在高速區間輔助輸出（油電混合），耗油量可低至5L/100km。
動力更強、油耗更低，有高標準電四驅，屬於新能源汽車，可以純電駕駛100公里，有了這樣的車還看什麼燃油車。所以ENVISIONS-1.5T版本沒有什麼值得討論，它只是在小排量前驅SUV中還算不錯，但這是個中大排量燃油車不斷下探定位，新能源汽車逐漸成為主流的階段了。
「馬力王」ENVISIONS-1.5T夠強也夠嗆
別克2022款別克ENVISIONS有一個很有看點的版本，不是智慧變缸LSY-2.0T，而是裝備LAH的1.5T小排量選項；這臺發動機被稱為“馬力王”，引數在同排量發動機中非常誇張。
最大功率 155kw最大扭矩270N·m（1750~4500rpm）這是個很奇怪的引數，扭矩並不算高，可是“扭矩×轉速÷常數＝功率”，它是如何在5500轉實現最大功率的呢？且不討論是如何實現的，折算後211Ps的公制馬力確實是同排量最高。可以說已經超越了部分2.0T，比如遠超大眾、寶馬和賓士的某些中低功率2.0T，那麼這一版本是不是能作為節油且兼顧效能的最佳選項了呢？
再看兩組資料吧：
百公里加速 8.4秒輕型車輛迴圈測試油耗 7.15L效能說來還算不錯，但也不能給出多高的評價，畢竟它的指導價為20.99-21.79萬，折後也不算低；WLTC測試出的耗油量還在7L/100km以上，實際油耗總是要＋2~3L，也就是說這臺車既沒有多強的動力，也沒有多低的油耗。
這就與其發動機的特點有關了，小排量發動機不求有多高的功率，大扭矩才是最重要的；因為相同轉速的扭矩越大則馬力越大，馬力大動力就會足夠強，目前1.5T發動機最大扭矩為300N·m（1500~4000rpm），且應用的車輛僅僅是10萬級別的代步車。至於高功率只能提升加速能力，對於這種前置前驅的普通代步車而言，客觀來說加速能突破10秒就行，不在意快一秒還是慢一秒。
「MHEV」輕混系統是ENVISIONS-1.5T的另一個賣點，然而意義並不大。
輕混系統只是給內燃機整合一臺BSG電機，能夠在起步的時候輔助輸出，輸出部分是內燃機可以降低的部分，所以耗油量也會相對低一些；但是輕混電機功率太小且動力電池組容量太低，電機無法有效輔助輸出，平均節油標準只是5%左右。所以ENVISIONS-1.5T的耗油量很難做到足夠低，如果駕駛風格比較激烈且對於其動力期望值過高，其高效能要在高轉速區間才能爆發的特點也決定了難以實現節油。
所以ENVISIONS-1.5T版本並不值得期待，在中端價格區間內，真正的節油車一定是PHEV/REEV，高效能車也是這種；反之S版本的真實水平實際只能看齊15萬以內的代步車，下面就來參考兩臺同級車吧。
第一臺車參考銷量最高的哈弗H6 2.0T AWD，這臺車的眾測油耗為9.7L/100km，在8.3-11L/100km之間取平均值；耗油量會與ENVISIONS-1.5T相當甚至更低，可是排量卻更大，加速成績還要好一些。省油的核心因素在於裝備了米勒迴圈2.0T發動機，這本就是一種偏向節油、效能平平的迴圈方式，不過155kw/325N·m（1500~4000）的動力儲備仍舊能實現更強的動力，重點是在代步駕駛區間的爆發力更強。
那麼相當的實力為何不選擇加速更從容的四驅H6，反而要去選擇1.5T的前驅ENVISION，難道就因為ENVISIONS價格高嗎？
如果非20萬左右的緊湊級SUV不選的話，ENVISIONS也不是最佳選項，尺寸和空間超越它的宋PLUS DM-i AWD才是理想的選擇；其裝備的E-CVT＋1.5T阿特金森迴圈的驅動系統能實現5.9秒破百，執行模式以增城駕駛為主，內燃機僅僅在高速區間輔助輸出（油電混合），耗油量可低至5L/100km。
動力更強、油耗更低，有高標準電四驅，屬於新能源汽車，可以純電駕駛100公里，有了這樣的車還看什麼燃油車。所以ENVISIONS-1.5T版本沒有什麼值得討論，它只是在小排量前驅SUV中還算不錯，但這是個中大排量燃油車不斷下探定位，新能源汽車逐漸成為主流的階段了。