題主設問時，估計已經預設答案了。

不光1系、3系這些以操控為最大賣點的車型，其實寶馬品牌下所有車型都離操控越來越遠。

其實我們有否想過，操控是什麼？

在E87 1系、E90 3系前期型的年代，也就是2012年之前，估計是整個寶馬品牌關於的巔峰。那時候的操控，可以理解為駕駛員手、腳到方向、油門，再到輪胎、路面之間，都是一條暢通無阻的路徑，任何在這條路徑上的阻礙，都得儘可能清楚掉。

簡單地說，就是在對得起售價的基礎上，儘可能讓車變成一臺卡丁車。那是一種很直白的表現——一味討好駕駛者的駕馭慾望。

後來的寶馬是妥協了嗎？從機械形式上，可以這麼說。所以採用FAAR前驅平臺的1系，就是簡易化生產、低成本話、平臺模組化的產物，寶馬似乎不想再為每一臺車賦予獨立的個性——同平臺的車開起來都差不多，那就最好不過了。

所以，在CLAR平臺上的5系、6GT、7系，駕駛感受都趨於一致。

但另一方面，寶馬似乎又對操控有了新的瞭解。他們想讓車主明白，操控不僅僅是方向盤和油門的事，駕駛者心情、後排乘客眩暈感，也是納入操控的一部分。想溫柔駕駛時，無需過於挑逗、想激烈駕駛時，馬上給到迴應，這才是新一代寶馬所追求的。

或許，人們會認為，前驅、電子助力、避震軟綿綿的寶馬已經變味了。但在路上依然能傲視大部分同級車的寶馬，依然很有骨氣。

（DA 文西）

前驅的還談操控麼，入門級別1系還有啥操控可言，我真心有點不理解。只能說還保留寶馬主打操控的名頭，但是基因已經沒有了。就BMW1 Series，寶馬的名號，價格貴，配置相對低，價效比不高。如果買來玩，建議還是不要選擇。如果要買菜，裝的逼格高一些，那可以買，不過後期的維修保養可想而知，反正不便宜。

縱觀寶馬的車型，一中中國產就進行加長，搞個長軸距版，向豪華和舒適逐漸妥協。價Grand SantaFe來越便宜了，各種效能也逐漸縮水了。

個人感覺BMW1 Series，也就適合年輕的朋友們，喜歡運動，喜歡兩廂車。好吧，真心編不下去，還是別買了，真心不實惠。