有兩個原因。
一，本田是高轉速調教發動機，大渦輪短行程高轉速調教，這種調教可以讓發動機功率更好看，扭矩持續到更高轉速，但犧牲了最大扭矩，低扭差，渦輪遲滯更明顯，日常駕駛體驗不好，說白了就會出現油門踩淺了不夠勁，踩深了又滯後竄車。大眾屬於低扭調教，在日常駕駛轉速區間扭矩更高，但受限於小渦輪低扭調教，扭矩在高轉速衰減很快，功率資料不好看。但相反日常駕駛體驗更好，渦輪遲滯不明顯。
重點是第二點。本田標註的其實是90%扭矩區間。要說明這點，要去看發動機的扭矩曲線。本田的機子實際達到最大扭矩220在2300-2800轉附近，之後在逐步緩慢下降。而大眾的低功率般就相對比較平整，區間也大致符合最大扭矩範圍，大眾高功率就更顯平整，這點在本田高功率版上更明顯，雖然標註240/2000-5500，但是扭矩曲線上可以清晰看到，90%扭矩出現在2300轉左右，最大扭矩240出現在2800轉左右，2800轉以後扭矩就開始緩慢下降。所以標註的2000-5500實際只能是個80%扭矩的參考區間，並非最大扭矩。
其實對於新人購車，不太建議糾結引數，因為大部分人不具備相應知識基礎的情況下很難準確理解引數背後會帶來的駕駛體驗。最好還是實地去試駕，親自感受，但總的可以把握一個原則:日常用車，不需要關注最大功率，但必須關注最大扭矩，扭矩區間越能覆蓋1100-3000轉最好。至於效能車和跑車，才需要重點關注最大功率。
有兩個原因。
一，本田是高轉速調教發動機，大渦輪短行程高轉速調教，這種調教可以讓發動機功率更好看，扭矩持續到更高轉速，但犧牲了最大扭矩，低扭差，渦輪遲滯更明顯，日常駕駛體驗不好，說白了就會出現油門踩淺了不夠勁，踩深了又滯後竄車。大眾屬於低扭調教，在日常駕駛轉速區間扭矩更高，但受限於小渦輪低扭調教，扭矩在高轉速衰減很快，功率資料不好看。但相反日常駕駛體驗更好，渦輪遲滯不明顯。
重點是第二點。本田標註的其實是90%扭矩區間。要說明這點，要去看發動機的扭矩曲線。本田的機子實際達到最大扭矩220在2300-2800轉附近，之後在逐步緩慢下降。而大眾的低功率般就相對比較平整，區間也大致符合最大扭矩範圍，大眾高功率就更顯平整，這點在本田高功率版上更明顯，雖然標註240/2000-5500，但是扭矩曲線上可以清晰看到，90%扭矩出現在2300轉左右，最大扭矩240出現在2800轉左右，2800轉以後扭矩就開始緩慢下降。所以標註的2000-5500實際只能是個80%扭矩的參考區間，並非最大扭矩。
其實對於新人購車，不太建議糾結引數，因為大部分人不具備相應知識基礎的情況下很難準確理解引數背後會帶來的駕駛體驗。最好還是實地去試駕，親自感受，但總的可以把握一個原則:日常用車，不需要關注最大功率，但必須關注最大扭矩，扭矩區間越能覆蓋1100-3000轉最好。至於效能車和跑車，才需要重點關注最大功率。