中國是試驗場！把大批的中國大眾鐵粉當小白鼠......結果這幫人還誇大眾良心大大的好！新技術都先給我們試用.....

華人要是不買雙離合的車，他就在中國用AT變速箱了，看看現在的銷量PassatMagotan賣的都還不錯，大眾肯定還是要在中國用雙離合，雙離合成本低轉的多

at變速箱成本高，你可以看看國內，搭載at變速箱的車大多數是什麼價位的?強調一點:別去舉個別例子，是大多數。特別是7速以上at變速箱的車。

開過這兩年的大眾雙離合車的是不會提出來這問題的，正因為自己什麼都沒開過，所以就一犬吠形百犬吠聲，當然他是那百犬之一了。

因為國內從來不堵車、雙離合變速箱即使用乾式也不會頻繁半聯動磨損；海外地區哪哪都堵的熱窯似的，嚴重堵車還是AT靠譜不是嗎？

這話說出來可能沒人相信，當然個人也不相信，不過確實接觸到一些消費者有這種心態，以在農村地區用車堵車頻率低為由而接受乾式雙離合；這種說法不能否認是對的，雙離合變速箱尤其是DQ200乾式，在不擁堵時換擋的頻率以及半聯動時間都不會很長，最高紀錄有過超過10萬公里沒有更換離合器總成的案例。

不過以需求不高去選擇一臺使用低階變速箱的高價車，這種心態還是很可怕的，偶爾有幾個人會這麼選擇但大部分人不認同，那麼車企則不敢於用這種變速箱，因供求關係決定了銷量。

而如果大部分人都有這種心態，哪怕這臺變速箱問題多多車企也不在意，因為質量再差一些都會有人選擇，也許這是大眾汽車自身都不能理解的現象，面對這一群消費者估計做夢都能笑醒。

而催生這種心態的無非是大眾在合適的節點合理的出現，大眾汽車從80年代進入國內市場一度成為“神車”，這一階段汽車的保有量微乎其微，汽車還是個稀罕物；那麼在這一階段不論是哪個品牌出現，只要其量產車符合路況需求、設計新穎、質量穩定，滿足這些條件都能成為“神車”，這也是桑塔納曾經的定位不輸今天的邁巴赫的原因。

大眾汽車長期在國內佔據車市的統治地位，品牌形象已經深入人心，大眾汽車似乎成為了中國大眾的選擇標準。在這種情況下任誰都會膨脹，於是大眾逐漸露出了西方資本家貪婪醜陋的真面目，以試驗品級的低端機型在這塊市場試驗，雙離合變速箱從乾式到溼式、從不穩定的溼式到穩定的溼式，這些成功背後的小白鼠實際就是一批批的大眾車主。

但是品牌影響力已經形成，反駁大眾總會出現一大批的品牌衛道士來反駁，這種現象說明了已經不是單一的品牌影響力，而是崇洋媚外的心態作祟；很多堅持認為大眾雙離合如何優秀的車主，至少有一部分是連第二臺車都沒有開過的。如果真的如此優秀，那麼在汽車文化有百年曆史的北美市場為什麼大眾不敢用呢？

說白了在不同地區使用不同變速箱，其本質是歧視，歧視的是消費者的不懂車、是消費者的願意捧臭腳，還有別的理由嗎？