整體規律和近期規律略有區別

汽車行業每年都有淡季和旺季更替的規律，比如金九銀十，但真實規律還不是這麼簡單。

公曆規律大致如下：

可以說每年都有這麼四個汽車銷售旺季。

簡單分析一下吧，公曆新年開始一定是第一輪旺季的開始，因為緊連著農曆的春節；很多人辛辛苦苦工作一年就圖個衣錦還鄉，而且努力一整年也確實能積累不少，此時就是各類消費品與大宗消費品的銷售旺季（包括房）。旺季一定是促銷季，原因在於所有商家都將每年的銷售任務押寶於幾個旺季中，淡季週期不論多努力意義都不大；而激烈的競爭必然會以“價格戰”的方式體現出來，所以公曆首月就是購車的最佳節點，此時的車輛優惠力度很有可能會很大。

4~5月會是個旺季，因為3~4月會淡一些，消費能力基本都在春節之前釋放到差不多了；這時候就需要一個階段來緩衝、讓消費者重新“積蓄力量”，透過年後的兩個小長假的自駕出行刺激汽車消費者，也就是清明和勞動節的假期。

隨後自然還是個緩衝期，週期會適當長一些，積蓄到九月開學季和國慶節長假之前，城市汽車消費市場的活力或提前一步啟用；此時會開啟一輪激烈的競爭，購車也是比較划算的。很多消費者認為過了10月之後的車輛價格就不會有多大的波動了，其實這也是錯誤的觀點，要知道有些車企會按照公曆週期計算任務量，對於經銷商而言在12月結束前要完成相當重的任務量，所以在公曆年末的時候也會是個衝擊銷量的重要節點，其實從9月到次年2月左右都是旺季。

「庫存壓力」同樣是決定車輛價格波動曲線的重要參考，在每個旺季之前，車企都會給經銷商“壓庫存”；以此打造出漂亮的銷量資料以提高品牌影響力，這幾個階段的庫存榮枯線都能體現出較高的壓力，經銷商必須以各種方式清庫存。而唯一有效的方式就是“價格戰”，這也是建議在旺季購車的原因。

有些觀點認為淡季銷量差的時候，去買車不是更容易談價格嗎？其實規律一旦形成，對於經銷商而言就是儲備和去庫存週期的交替，淡季的時候賣不好就拉倒，重心放在售後方面就可以了。

上述是正常規律，近期規律略有變化

2020-2021年的車市同樣有淡旺季的交替，但並不是所有品牌都會打價格戰嘍；原因在於原材料供應的緊張和晶片產能的限制（海外企業壟斷），導致車輛的製造成本水漲船高，有些車企為了少虧損只能少造車。結果造成了很多品牌的車輛都出現了供不應求，其中以新能源汽車為主，少數知名品牌的訂單量都拍到了半年後才能交付，此時即便到了旺季也不會有價格下調。

反之仍舊有價格調整的車輛則多以二三線品牌和燃油車為主，這兩種車型又著實缺乏吸引力，所以近期購車不用挑時間，但到了公曆年末還是有一點要注意。

假設購車的時間節點是12月，一般建議到次年一月再上牌；比如2021.12購入車輛到2022.01上牌，車輛就算是22的車，十年後的車齡就是10歲，反之12月上牌就算是21的年車，同樣過了十年零一個月的車齡也算11歲，車輛的保值率是多少會受到些影響的。所以每年的首月上牌量和上險量資料都會比較誇張，如果時間允許也建議等待到年初。

其他方面沒有什麼特別需要注意的了，在原材料價格趨於穩定，晶片的所謂缺口隨著中中國產晶片的普及而克服後，汽車行業的淡旺季交替規律會恢復正常。