看到這個新聞我也驚了一下。

標題聽上去，充滿了共享單車競爭已經黔驢技窮，同時創業者、投資人為了追風口無所不用其極的癲狂。不過仔細看一遍我覺得，這個事兒有的玩，而且是擴大共享單車想象力的創新。

作為慣例，我們來釐清一個概念——電單車。這和我們印象中的電動車其實有區別，後者已經越來越像機車，速度也越來越高（儘管國家標準是電動車時速要低於20km）。

電單車是介於腳踏車和電動車之間的產品，電動助力車或許是一個更好理解的名字。所謂助力，指的是它不能像電動車一樣，駕車人可以坐著不動，電機直接驅動前進，而是在人蹬腳踏車時，由電機助力讓電單車速度更快。而且和電動車相比，電單車速度並不快。

但是，電單車輕便，即使沒電也可以作為腳踏車來騎，而且設計時尚，是一個流行於歐美的產品，隨著消費不斷升級，其實已經有不少國內創業者盯上了這塊蛋糕。比較有名的是雲馬，小米也在最近推出了售價2999元的米家騎記電單車。

因為考量電池的另一個指標是能量，即電池在工作時可以做多少功，這和電池的工作電壓也是有關係的，比如充電寶一般輸出電壓是5V，2000mAh的充電寶，全部耗盡能做的功是10瓦時（Wh）。

對比一下小米米家電單車的電池引數：

小米電單車的電池容量是5800mAh，但電池做功是208.8Wh，充電寶顯然是帶不動電單車的。

所以，摩拜的這個能量棒看起來和充電寶差不多，但多半是不能直接用來給手機充電的。

所以，這並不是一個“共享單車+共享充電寶”的故事，而是“換電模式”（電池可換）的共享電單車。

那為什麼我反而覺得這件事有的玩呢？

其實從新聞稿裡我們就能想象得到這種電單車可以帶來的好處，電池驅動的摩拜可以行駛8-10公里，這會大大提高共享單車的使用場景。就我自己的體驗，3公里以上的路程，共享單車就不會是我的出行選擇了。

共享電單車，其實是進一步提高電單車設計、製造工藝，讓這種價格昂貴的“新物種”普及的途徑，就像智慧鎖、太陽能電池板、免充氣輪胎、不用車鏈的軸傳動一樣，它們都在被共享單車改進，並最終惠及出行。

最後，有個小問題，儘管摩拜在海報裡打出了“全球首創”的字眼，但至少這個idea並不是摩拜首先提出的。早在今年7月，電單車創業公司雲馬就推出了一套針對共享電單車的系統解決方案，其中有兩套車型，一套是充電模式的C系列，另一套就是和摩拜一樣的換電模式的P系列。科技媒體智東西曾有報道：

邱懿武（雲馬CEO）稱該模式參考了共享充電寶的思路。事實上，其換電樁就是一個大號的共享充電寶機櫃，只不過這個機櫃裡面放的是車用電源，使用者掃碼拿到電源後插到雲馬P裡面即可將車輛通電騎走，而如果使用者不拿上述電源，也可以使用雲馬P，因為雲馬P本身就是一款腳踏車。邱懿武表示，雲馬未來甚至希望可以讓使用者插入一塊小米充電寶就能讓共享單車秒變共享電單車！

雲馬還曾和ofo一起推出過共享電單車：

所以，在可預見的未來，如果摩拜的共享電單車取得成功，ofo同樣會迅速跟進，甚至，ofo已經在做了。而這樣的競爭，是我們樂於看到的。

酷奇單車的結果比較明顯了。但是摩拜單車只能不斷地創新和嘗試，但其共享單車的定位不會變，只要它不變，怎麼折騰都可以。

把充電和換電池的這個功能轉嫁給使用者或者說消費者，是共享電單車的唯一出路。

因為電池的維護成本實在是太高了。如果用充電模式，最好的辦法是建充電樁，但是這種方式成本過大，所以很多公司都只是停留在想法上，並沒有一家公司已經真正將這個想法落地。

共享充電寶的模式，可以說是為共享電單車提供了一種解決的可能性。至少把腳踏車的電池做到跟充電寶一樣大小的話，雖然續航能力可能不是很強，但是充電和換電的過程都會變得方便很多。

這或許也是唯一一種，讓共享單車帶了電池之後還能共享的方式。

我認為普通共享單車的生存都有問題，且這個問題不在是不是電動車，是不是省力。而是在怎麼樣才能不亂停亂放，不再亂停亂放了，大家不牴觸了共享單車才能生存下來，能生存了才能談到省力、方便。共享單車死了，加了充電寶的共享單車能活下去嗎？他們這還是在拼投放量，政府控制單車的投放量，我加個充電寶是創新了，認為政府就不會控制了，太 幼稚了。如果說摩拜也好ofo也好了，要想生存還生存的好，老老實實的做些基礎設施建設，做好存車場。政府會監督你們做的，早天晚天的事。再這樣下去，你們死了還會連累一批人倒黴。醒醒吧