我來給大家科普一下機場跑道和滑行道的燈光系統吧。
有人會說，現在自動導航技術這麼發達，飛機的電子裝置又這麼可靠，夜晚降落那還不是很簡單的事？這麼說也有一些道理，但卻忽略了一個事實，機場的狀況總是千變萬化的，可能一個突發狀況就會導致飛機無法順利降落，比如低雲、霧天或者沙塵暴這種低能見度的情況，這時候機場的燈光系統就能幫助飛行員安全降落。
第一套機場跑道燈光系統於1930年在克里夫蘭市立機場（現稱克里夫蘭霍普金斯國際機場）開始使用。時至今日，機場的燈光系統日益完善，目前機場的燈光系統主要分為進近燈光系統、著陸燈光系統和滑行燈光系統，這些燈光系統共同構成了夜晚機場五彩斑斕的燈光世界。接下來一一介紹。
進近燈光系統
進近燈光系統（Approach Lighting System，ALS），是輔助航行燈光的一種，使飛機於夜間或是能見度低的情況下降落時，提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。進近燈光系統安裝在跑道的進近端，是從跑道向外延伸的一系列橫排燈、閃光燈(或者兩者組合)。進近燈光通常在有儀器進近程式的跑道上使用，使得飛行員能夠目視分辨跑道環境，幫助飛行員在飛機進近到達預定點的時候對齊跑道。
先來看一張圖。下面這張圖裡就是進近燈光系統的組燈。我們首先看進近中線燈。在跑道外，於中心線的延長線900米處開始設定5個一排的可變白色強光燈，每隔30米設一排，一直延伸到跑道入口處。如果是簡易跑道，則燈具縱向間隔為60米，至少要延伸到跑道中心線延長線420米處。你可能要說了，圖片上明明是橙色的燈光啊，好吧，原來我也以為是橙色，但其實是可變白色，至於為什麼圖片上看上去是橙色，這個得問攝影師了……
進近中線燈5個燈中央的一個燈正好位於中線的延長線上，從中心線的延長線900米處至300米處，它們組成一排有順序閃燈線，每秒鐘閃動2次。從飛機上向下看，這組燈光由遠處頻閃過來，直指跑道端。由於它看起來像一團白色毛球飛快地向跑道入口奔跑，因此被暱稱為“兔子”（rabbit）。
接下來，在距跑道入口150米的整數倍距離處，設定的可變白色橫排燈叫進近橫排燈。進近橫排燈與跑道中線垂直，每邊內側距跑道中線延長線4.5米。下圖中與進近中線燈水平、比進近中線燈長的那兩排白燈就是兩組進近橫排燈，這個燈一是可以提示據跑道的距離，二是可以讓飛行員校正飛機兩翼是否水平。
進近橫排燈使用的燈具可以和進近中線燈相同。
然後，下圖中在進近中線燈兩側那兩列紅色的燈叫進近旁線燈，這兩列燈從跑道入口延伸至270米處，每排燈的間距為30米，一般精密進近跑道才安裝這種燈。它提醒飛行員此處不是跑道，不能在此降落。
另外，還有個叫“目視進近坡度指示器”(VASI)的燈組。該指示燈由多組成對燈組組成，一般分為筒式、三排式或T式三種。種類不同燈組數量也不同，安裝的位置也有所區別。有的對稱地排列在跑道兩側，多數則排列在跑道左側。
這是一排向前方照射的強光燈。在每座燈前放置一塊紅白色的濾光玻璃，在燈的前方不遠有一塊擋板，擋板上有可調整的窄縫。當燈光穿過窄縫，它就沿著飛機下降的坡度照射。從飛機上看這組燈光，若駕駛員看到的全是白光，表明飛機飛得過高；若駕駛員看到的全是紅光，說明飛機飛得過低。只有當駕駛員看到的是一組紅光和一組白光，此時飛機的下降坡度才是正確的，可以安全著陸。
著陸燈光系統
接下來再說說著陸燈光系統了。這些燈主要集中在跑道上。
首先來看跑道入口燈。該燈裝於跑道縱向末端或靠近跑道末端外不大於3米處，燈光顏色為綠色。跑道入口燈垂直於跑道中線。一般跑道安裝的跑道入口燈不少於6個。各類精密進近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。
再看跑道邊線燈。跑道邊線燈沿跑道全長安裝於與跑道中線等距平行的跑道兩邊邊緣直線上，或在跑道邊緣以外不超過3米處安裝，燈光的顏色為可變白色，黃色燈光的頭尾距離為600米或跑道的一半，一般取其中的較小者。這些燈是用來指示跑道兩側的邊界。
再看跑道中線燈。這些燈一般以5米、7米、15米或30米的縱向間隔均勻排列，從跑道入口至末端標出跑道中線。從跑道入口到離跑道末端900米處，是可變白色的固定燈；由距跑道末端900米處到離跑道末端300米處，是紅色與可變白色相間；由離跑道末端300米處直到跑道末端為紅色。一般來說，精密進近跑道必須安裝跑道中線燈。
接著看跑道接地地帶燈。這種燈不是所有機場都設定，只有精密進近跑道的接地地帶才會設定接地地帶燈，接地地帶燈由若干橫向排列的燈組組成，燈光顏色為可變白色，從跑道入口起向前縱向延伸至900米處，僅當跑道長度小於1800米時，該距離才縮短到使其不超過跑道的中間點。接地地帶燈對稱地佈置在跑道中線兩側，其最裡面的燈之間的橫向間隔不小於18米，不大於22.5米。每一排燈由至少3個間隔不大於1.5米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為30米。
再看跑道末端燈。跑道末端燈設定在有跑道邊燈的跑道的末端，燈具數不少於6個，設計為向跑道方向發紅色光的單向恆光燈，用於幫助飛行員識別跑道末端。
最後看快速出口滑行道指示燈。該燈為單向黃色恆定發光燈，設定在跑道中線聯接了快速出口滑行道那一側的跑道上，為駕駛員提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距離方面的資訊，以便其在能見度低的條件下更好地瞭解飛機所在的位置，更合理的使用剎車，以獲得更高效的著陸滑跑和脫離跑道速度。
再補充一個跑道調頭坪燈。這是發綠色光的單向恆光燈，在低能見情況下為駕駛員提供連續引導，以使飛機能進行180度的轉彎並對準跑道中線。
滑行道燈光系統
離開跑道，我們再來看滑行道的燈。
首先看滑行道中線燈，這種燈沿滑行道中心線均勻設定，燈距在直線段至少要在30米以上，燈光的顏色一般是綠色，其光束只有從滑行道上，或其附近的飛機上才能看得見。
滑行道邊燈一般乘客可能最熟悉了，就是機場夜晚滿地的小藍燈。它安裝於滑行道兩側的邊緣或距邊緣不大於3米處。無論滑行道直線部分還是彎道上的燈距都小於60米，使其能明顯地把彎道位置顯示出來。
停止排燈在精密進近類跑道比較常見，橫跨整個滑道，為朝著趨近跑道的方向發紅色光的單向燈。該燈光的開關取決於機場管制員的指令，飛行員見此燈亮時必須停止滑行，以等待機場管制員的下一個指令。
中間位置等待燈設定在距滑行道交叉口30米至60米範圍之內，橫貫滑行道，朝著趨向中間等待位置方向發恆定黃色燈光，燈具至少為3個，對稱於滑行道中線並與其成直角燈光顏色為固定單向黃色燈光。
跑道警戒燈不安裝在滑行道上，其光束是單向的，並對準方向使滑向等待位置的飛機駕駛員能看得見，用於警告在滑行道上操縱飛機駕駛員和駕駛車輛的司機，他們將要進入一條現用跑道。
我們平時在機場可能更關心的是候機大廳，而很少把目光投向窗外的機場。即使有夜晚出行的機會，也往往難以對舷窗外這些機場的燈光投以目光。其實，夜晚的機場如果沒有這些五彩斑斕的燈光，會失去很多韻味。它們就像閃爍的群星，有了它們的照耀，我們才得以安全地享受空中旅行的便利。
機場上五顏六色的燈都是什麼意思？每個顏色的燈都有不同的暗語（指揮棒）起飛的飛機，著路面的飛機，飛行員看到燈的顏色就知道自己該如何操作了。
我來給大家科普一下機場跑道和滑行道的燈光系統吧。
有人會說，現在自動導航技術這麼發達，飛機的電子裝置又這麼可靠，夜晚降落那還不是很簡單的事？這麼說也有一些道理，但卻忽略了一個事實，機場的狀況總是千變萬化的，可能一個突發狀況就會導致飛機無法順利降落，比如低雲、霧天或者沙塵暴這種低能見度的情況，這時候機場的燈光系統就能幫助飛行員安全降落。
第一套機場跑道燈光系統於1930年在克里夫蘭市立機場（現稱克里夫蘭霍普金斯國際機場）開始使用。時至今日，機場的燈光系統日益完善，目前機場的燈光系統主要分為進近燈光系統、著陸燈光系統和滑行燈光系統，這些燈光系統共同構成了夜晚機場五彩斑斕的燈光世界。接下來一一介紹。
進近燈光系統
進近燈光系統（Approach Lighting System，ALS），是輔助航行燈光的一種，使飛機於夜間或是能見度低的情況下降落時，提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。進近燈光系統安裝在跑道的進近端，是從跑道向外延伸的一系列橫排燈、閃光燈(或者兩者組合)。進近燈光通常在有儀器進近程式的跑道上使用，使得飛行員能夠目視分辨跑道環境，幫助飛行員在飛機進近到達預定點的時候對齊跑道。
先來看一張圖。下面這張圖裡就是進近燈光系統的組燈。我們首先看進近中線燈。在跑道外，於中心線的延長線900米處開始設定5個一排的可變白色強光燈，每隔30米設一排，一直延伸到跑道入口處。如果是簡易跑道，則燈具縱向間隔為60米，至少要延伸到跑道中心線延長線420米處。你可能要說了，圖片上明明是橙色的燈光啊，好吧，原來我也以為是橙色，但其實是可變白色，至於為什麼圖片上看上去是橙色，這個得問攝影師了……
進近中線燈5個燈中央的一個燈正好位於中線的延長線上，從中心線的延長線900米處至300米處，它們組成一排有順序閃燈線，每秒鐘閃動2次。從飛機上向下看，這組燈光由遠處頻閃過來，直指跑道端。由於它看起來像一團白色毛球飛快地向跑道入口奔跑，因此被暱稱為“兔子”（rabbit）。
接下來，在距跑道入口150米的整數倍距離處，設定的可變白色橫排燈叫進近橫排燈。進近橫排燈與跑道中線垂直，每邊內側距跑道中線延長線4.5米。下圖中與進近中線燈水平、比進近中線燈長的那兩排白燈就是兩組進近橫排燈，這個燈一是可以提示據跑道的距離，二是可以讓飛行員校正飛機兩翼是否水平。
進近橫排燈使用的燈具可以和進近中線燈相同。
然後，下圖中在進近中線燈兩側那兩列紅色的燈叫進近旁線燈，這兩列燈從跑道入口延伸至270米處，每排燈的間距為30米，一般精密進近跑道才安裝這種燈。它提醒飛行員此處不是跑道，不能在此降落。
另外，還有個叫“目視進近坡度指示器”(VASI)的燈組。該指示燈由多組成對燈組組成，一般分為筒式、三排式或T式三種。種類不同燈組數量也不同，安裝的位置也有所區別。有的對稱地排列在跑道兩側，多數則排列在跑道左側。
這是一排向前方照射的強光燈。在每座燈前放置一塊紅白色的濾光玻璃，在燈的前方不遠有一塊擋板，擋板上有可調整的窄縫。當燈光穿過窄縫，它就沿著飛機下降的坡度照射。從飛機上看這組燈光，若駕駛員看到的全是白光，表明飛機飛得過高；若駕駛員看到的全是紅光，說明飛機飛得過低。只有當駕駛員看到的是一組紅光和一組白光，此時飛機的下降坡度才是正確的，可以安全著陸。
著陸燈光系統
接下來再說說著陸燈光系統了。這些燈主要集中在跑道上。
首先來看跑道入口燈。該燈裝於跑道縱向末端或靠近跑道末端外不大於3米處，燈光顏色為綠色。跑道入口燈垂直於跑道中線。一般跑道安裝的跑道入口燈不少於6個。各類精密進近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。
再看跑道邊線燈。跑道邊線燈沿跑道全長安裝於與跑道中線等距平行的跑道兩邊邊緣直線上，或在跑道邊緣以外不超過3米處安裝，燈光的顏色為可變白色，黃色燈光的頭尾距離為600米或跑道的一半，一般取其中的較小者。這些燈是用來指示跑道兩側的邊界。
再看跑道中線燈。這些燈一般以5米、7米、15米或30米的縱向間隔均勻排列，從跑道入口至末端標出跑道中線。從跑道入口到離跑道末端900米處，是可變白色的固定燈；由距跑道末端900米處到離跑道末端300米處，是紅色與可變白色相間；由離跑道末端300米處直到跑道末端為紅色。一般來說，精密進近跑道必須安裝跑道中線燈。
接著看跑道接地地帶燈。這種燈不是所有機場都設定，只有精密進近跑道的接地地帶才會設定接地地帶燈，接地地帶燈由若干橫向排列的燈組組成，燈光顏色為可變白色，從跑道入口起向前縱向延伸至900米處，僅當跑道長度小於1800米時，該距離才縮短到使其不超過跑道的中間點。接地地帶燈對稱地佈置在跑道中線兩側，其最裡面的燈之間的橫向間隔不小於18米，不大於22.5米。每一排燈由至少3個間隔不大於1.5米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為30米。
再看跑道末端燈。跑道末端燈設定在有跑道邊燈的跑道的末端，燈具數不少於6個，設計為向跑道方向發紅色光的單向恆光燈，用於幫助飛行員識別跑道末端。
最後看快速出口滑行道指示燈。該燈為單向黃色恆定發光燈，設定在跑道中線聯接了快速出口滑行道那一側的跑道上，為駕駛員提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距離方面的資訊，以便其在能見度低的條件下更好地瞭解飛機所在的位置，更合理的使用剎車，以獲得更高效的著陸滑跑和脫離跑道速度。
再補充一個跑道調頭坪燈。這是發綠色光的單向恆光燈，在低能見情況下為駕駛員提供連續引導，以使飛機能進行180度的轉彎並對準跑道中線。
滑行道燈光系統
離開跑道，我們再來看滑行道的燈。
首先看滑行道中線燈，這種燈沿滑行道中心線均勻設定，燈距在直線段至少要在30米以上，燈光的顏色一般是綠色，其光束只有從滑行道上，或其附近的飛機上才能看得見。
滑行道邊燈一般乘客可能最熟悉了，就是機場夜晚滿地的小藍燈。它安裝於滑行道兩側的邊緣或距邊緣不大於3米處。無論滑行道直線部分還是彎道上的燈距都小於60米，使其能明顯地把彎道位置顯示出來。
停止排燈在精密進近類跑道比較常見，橫跨整個滑道，為朝著趨近跑道的方向發紅色光的單向燈。該燈光的開關取決於機場管制員的指令，飛行員見此燈亮時必須停止滑行，以等待機場管制員的下一個指令。
中間位置等待燈設定在距滑行道交叉口30米至60米範圍之內，橫貫滑行道，朝著趨向中間等待位置方向發恆定黃色燈光，燈具至少為3個，對稱於滑行道中線並與其成直角燈光顏色為固定單向黃色燈光。
跑道警戒燈不安裝在滑行道上，其光束是單向的，並對準方向使滑向等待位置的飛機駕駛員能看得見，用於警告在滑行道上操縱飛機駕駛員和駕駛車輛的司機，他們將要進入一條現用跑道。
我們平時在機場可能更關心的是候機大廳，而很少把目光投向窗外的機場。即使有夜晚出行的機會，也往往難以對舷窗外這些機場的燈光投以目光。其實，夜晚的機場如果沒有這些五彩斑斕的燈光，會失去很多韻味。它們就像閃爍的群星，有了它們的照耀，我們才得以安全地享受空中旅行的便利。