波音、空客的飛機，零部件也都是由分佈在世界各地的供應商供貨的。因此，判斷一款飛機是不是中中國產飛機，要看這款飛機是不是由中國自主設計。

至於C919發動機哪來的呢？

可以分兩個階段：

1、初期採用進口的Leap-1C大涵道比渦扇發動機。

這個思路和我們的運20是一樣的，第一步先採用進口D-30kp2渦扇發動機飛起來，有助於加速飛機成熟。然後待中中國產渦扇20成熟以後再更換髮動機，比如最近，渦扇20已經開始逐漸成熟了！

2、待中中國產CJ-1000A大涵道比渦扇發動機成熟以後再更換髮動機，實現核心技術自主可控。

目前CJ1000A已經轉入原型機研製，進展很順利，預計最快明年底就能裝上C919客機。

也正是因為這款發動機進展順利，預計3年內就能量產，美國才不敢命令美法合資公司斷供。否則，以某政府的無恥，必然像斷供光刻機一樣斷供發動機。

由此可見，C919就是一款真正的中中國產客機！

具有民族科技智慧財產權的產品，就可以定義為自己的產品，C919整個機體上萬個零件任何一個國家都不可能自己獨立完成，只要百分五十以上的中中國產率，而且完全由中國自主設計就可以認定是中中國產飛機，因為部件供應商也是按我設計要求供貨，所以C919是華人的嬌傲我感到無比自豪！

這個題目，又扯到了飛機“發動機”的問題上。

不知道從啥時候開始的、一提到中中國產飛機✈️、無論是戰鬥機、直升機、還是運輸機、民航客機總要拿“發動機”說點事，好像談到中中國產飛機、“發動機”成了一個梗和繞不開的話題。

首先，來簡單介紹一下中中國產“C919”雙發/渦扇發動機、單通道大型幹線客機。

該型號客機，是具有“完全獨立智慧財產權”從零開始設計、技術論證、生產、製造、已經開始試飛的新型號飛機。

該型號飛機採取“智慧財產權”在我、“核心技術”在我，與國際合作是國際民用飛機，通用的合作模式。

（中中國產C919、原型機首飛資料圖片）

（中中國產C919主要國際合作的地區和國家、多個國家航空製造公司）

（參與中中國產C919飛機的部分合作國家和航空製造公司）

（中中國產C919客機、原型機以及初期型號採用的是通用公司的LEAP–1C渦扇發動機）

（中中國產“長江/CJ–1000型渦扇發動機）

中中國產大型飛機的“心臟”動力系統渦扇/WS–18、渦扇/WS–20已經在路上了。

美國“波音”、歐洲“空客”公司在民用大飛機的研發生產過程中同樣採取“國際大合作”的模式，無一例外。

（美國“波音”系列民航客機）

（以上為，美國“波音”、歐洲“空客”飛機零部件生產製造、飛機整體組裝在中國的合作企業）

（歐洲“空客/A320”大型飛機）

中國航空製造業（包括航空發動機）、是在一窮二白完全是在零基礎上發展起來的、僅僅用了短短60餘年的不懈努力，從飛機以及發動機修理、組裝、仿製到一步步走獨立設計、生產、製造，可以說來之不易……

抬起頭看看太空中自由飛翔的“神舟”神舟飛船和“太空艙”那上面可沒有一點點“進口”貨……

不要說花錢買了、人家連中國上去看一眼，都不可能。

再看看“鷹擊長空”的“殲–10”系列、“殲–20”隱身技術戰鬥機、“直–20”中型通用直升機，可以說是代表了當今世界先進技術的飛機產品。

一，部件廠商只對部件效能負責，發動機也只是飛機的一個部件。

二，整機廠商對飛機整體效能負責，誰對飛機的整體負責，就是誰生產廠商。

三，中國公司對飛機整體負責，飛機當然就是中中國產。