這屬於正常現象。是冷啟動時噴油量增加引起的。
汽油進入氣缸以後必須充分揮發，變成氣態可燃物，然後再與空氣混合，形成一定濃度的混合氣體，混合氣體的濃度必須在合適的範圍內才能被火花塞引燃。如果混合氣太稀，混合氣中可燃物太少。如果混合氣太濃，混合氣中氧氣又太少，這時候火花塞都無法成功引燃混合氣，所以發動機就無法正常啟動。
冬季氣溫低，汽油蒸發性差，這時候如果還按正常噴油量噴油，那麼進入氣缸的汽油蒸發得少了，就會導致混合氣濃度偏低，發動機就會滿難以啟動。想要發動機正常啟動就要多噴一些油，增加蒸發量，使混合氣達到合適的濃度，這樣發動機就可以正常啟動了。這就叫做冷啟動加濃噴油。
但是多噴進去的那些油其中有很多都沒有蒸發，而且氣缸裡油多空氣少，所以這部分汽油無法充分燃燒，都隨著尾氣排出去了，我們就聞到了尾氣中的汽油味。
剛好我有兩張動圖，大家可以對比一下低溫冷啟動和熱車狀態下噴油量的差異。
這是熱車狀態的噴油量，由於氣缸裡溫度高，汽油蒸發性好，所以噴油量是嚴格按進氣量計算的，不需要加濃，噴油嘴噴油時間很短，而且汽油進入氣缸後立馬就蒸發了。因此可以實現完全燃燒，尾氣中也不會有汽油味道。
這是低溫冷啟動時的噴油量，可以看到噴油嘴持續工作時間明顯延長，噴油量也比之前增加了很多。關鍵是汽油進入氣缸很長時間了仍然有大量汽油處於液態，這就是低溫導致汽油蒸發量下降，而這部分汽油最終無法完全燃燒，隨著尾氣排了出去，我們聞到的汽油味就是這部分汽油發出的。
等發動機執行一段時間後溫度上升了，汽油的蒸發性也提高了，就不需要再多噴油了，這時候進入氣缸的汽油都可以快速蒸發並且充分燃燒，尾氣中就聞不到汽油味了。如果完全熱車以後還能聞到尾氣中有汽油味，那就要及時檢查車輛狀況了。
以前的老車和機車使用化油器發動機，冬天冷車啟動時都要拉風門，拉動封門開關，化油器內部就會有一個閥片把進氣道給堵上，發動機進氣氣流就要從另外一個狹窄的氣流通道進入氣缸，在這裡氣流速度加快，可以吸走更多的汽油帶入氣缸，就達到了加濃供油的目的。
而如今的發動機都是電腦控制噴油量了，在你擰鑰匙通電以後電腦就會根據水溫感測器的訊號來判斷冷啟動噴油量，直接控制噴油嘴進行加濃，所以電噴發動機就不需要再設計風門這個東西了。
冷啟動噴油加濃是發動機的正常工作狀態，不會對發動機產生什麼異常影響。但是加濃噴油時進入氣缸的汽油非常多，而有很大一部分都還是液態的，它們很容易順著氣缸壁與活塞之間的縫隙流入曲軸箱與機油混合。當發動機達到正常工作溫度以後機油溫度升高，機油裡的汽油就會蒸發，然後透過曲軸箱通風系統進入氣缸被燒掉。但是你冬季經常短途行駛，發動機還沒熱就熄火了，那麼機油裡混入的汽油就沒辦法蒸發出來，久而久之越攢越多，導致機油增多。所以在冬季寒冷的季節裡，如果你每天都短途行駛，發動機總是無法達到正常工作溫度，那我建議你最好隔幾天多開開車，讓發動機達到正常工作溫度，把機油裡的汽油充分揮發一下，這樣對發動機有好處。
這屬於正常現象。是冷啟動時噴油量增加引起的。
汽油進入氣缸以後必須充分揮發，變成氣態可燃物，然後再與空氣混合，形成一定濃度的混合氣體，混合氣體的濃度必須在合適的範圍內才能被火花塞引燃。如果混合氣太稀，混合氣中可燃物太少。如果混合氣太濃，混合氣中氧氣又太少，這時候火花塞都無法成功引燃混合氣，所以發動機就無法正常啟動。
冬季氣溫低，汽油蒸發性差，這時候如果還按正常噴油量噴油，那麼進入氣缸的汽油蒸發得少了，就會導致混合氣濃度偏低，發動機就會滿難以啟動。想要發動機正常啟動就要多噴一些油，增加蒸發量，使混合氣達到合適的濃度，這樣發動機就可以正常啟動了。這就叫做冷啟動加濃噴油。
但是多噴進去的那些油其中有很多都沒有蒸發，而且氣缸裡油多空氣少，所以這部分汽油無法充分燃燒，都隨著尾氣排出去了，我們就聞到了尾氣中的汽油味。
剛好我有兩張動圖，大家可以對比一下低溫冷啟動和熱車狀態下噴油量的差異。
這是熱車狀態的噴油量，由於氣缸裡溫度高，汽油蒸發性好，所以噴油量是嚴格按進氣量計算的，不需要加濃，噴油嘴噴油時間很短，而且汽油進入氣缸後立馬就蒸發了。因此可以實現完全燃燒，尾氣中也不會有汽油味道。
這是低溫冷啟動時的噴油量，可以看到噴油嘴持續工作時間明顯延長，噴油量也比之前增加了很多。關鍵是汽油進入氣缸很長時間了仍然有大量汽油處於液態，這就是低溫導致汽油蒸發量下降，而這部分汽油最終無法完全燃燒，隨著尾氣排了出去，我們聞到的汽油味就是這部分汽油發出的。
等發動機執行一段時間後溫度上升了，汽油的蒸發性也提高了，就不需要再多噴油了，這時候進入氣缸的汽油都可以快速蒸發並且充分燃燒，尾氣中就聞不到汽油味了。如果完全熱車以後還能聞到尾氣中有汽油味，那就要及時檢查車輛狀況了。
以前的老車和機車使用化油器發動機，冬天冷車啟動時都要拉風門，拉動封門開關，化油器內部就會有一個閥片把進氣道給堵上，發動機進氣氣流就要從另外一個狹窄的氣流通道進入氣缸，在這裡氣流速度加快，可以吸走更多的汽油帶入氣缸，就達到了加濃供油的目的。
而如今的發動機都是電腦控制噴油量了，在你擰鑰匙通電以後電腦就會根據水溫感測器的訊號來判斷冷啟動噴油量，直接控制噴油嘴進行加濃，所以電噴發動機就不需要再設計風門這個東西了。
冷啟動噴油加濃是發動機的正常工作狀態，不會對發動機產生什麼異常影響。但是加濃噴油時進入氣缸的汽油非常多，而有很大一部分都還是液態的，它們很容易順著氣缸壁與活塞之間的縫隙流入曲軸箱與機油混合。當發動機達到正常工作溫度以後機油溫度升高，機油裡的汽油就會蒸發，然後透過曲軸箱通風系統進入氣缸被燒掉。但是你冬季經常短途行駛，發動機還沒熱就熄火了，那麼機油裡混入的汽油就沒辦法蒸發出來，久而久之越攢越多，導致機油增多。所以在冬季寒冷的季節裡，如果你每天都短途行駛，發動機總是無法達到正常工作溫度，那我建議你最好隔幾天多開開車，讓發動機達到正常工作溫度，把機油裡的汽油充分揮發一下，這樣對發動機有好處。