麵包車受歡迎有前提條件·「耐用性強」從來都是謊言
關於麵包車的傳說有很多，大部分都來自五菱；比如秋明上賽車、神奇銷量，或者是開門下來十幾人，其實除了超員和超載以外，其他有關五菱的段子都僅僅是段子而已，只有完全沒有汽車常識的新手愛好者會把段子當真並認為麵包車真的能如何如何。
其實麵包車的熱度從來都沒有超過普通乘用車型，在五菱掛著通病用一些淘汰技術，但卻透過“合資科技”實現熱銷之前，各個品牌的麵包車的平均銷量都遠不如轎車或SUV；隨後五菱的熱銷只是搶佔了競爭對手的市場份額而成為“微面寡頭”而已，單一品牌的銷量高才產生了麵包車火爆的錯覺。而即便是五菱宏光的銷量也沒有那麼高，早期宏光的銷量等於五菱的品牌銷量，這個資料就像是浸了水的海綿。
麵包車的市佔率從來都一般，未來只會越來越低；究其原因在於麵包車成為客貨混裝和超員跑黑車的主力車型，而麵包車的車身結構用料標準最低，安全配置和制動系統的標準也最低，駕乘安全係數都是沒有什麼保障的。所以客貨混裝和超員營運都容易造成嚴重的、群死群傷的交通事故，產生的影響非常惡劣，發生交通事故後指望這些車輛的司機自行承擔賠償責任是不現實的，最終包袱只能丟給別人，產生的蝴蝶效延展分析會非常可怕。
所以麵包車成為被重點關注的車型，無法再進行客貨混裝或黑營運的麵包車銷量在快速且大幅的下滑，五菱宏光這兩年的銷量曲線幾乎是“連續斷崖式”。
（解析家用汽車載貨規則：摺疊座椅能不能拉貨？）
麵包車的耐用性真的比家用汽車高嗎？
誰誰的麵包車開到報廢都沒有修過，誰誰的麵包車開了多少萬公里都沒有保養過……之類的“傳說”數不勝數，而且還都傳的有鼻子有眼的，似乎這是真的吧——不能否認這就是真的。很多面包車用到報廢都不去修，保養用最低標準的機油和配件即可。但是這並不是不出現故障，而只是「出現故障不維修」而已。
能不能理解？
想一想麵包車主要用來幹什麼吧。除了當作客貨混裝的工具車，就是作為黑營運車，這些車輛的司機會在意駕駛品質如何嗎？似乎只要能開就行了。
線下我們是有維修廠的，只是從來不在線上討論相關話題罷了，因為也不需要線上引流；維修的車輛有很多面包車，可以說這些車哪個開過來的時候都是一堆毛病，異響共振就更不用提了，用集中小吃來比喻麵包車的工況——那就是韭菜盒子、煎餅果子、捏碎的饊子，感覺就是稀里嘩啦到處響，方向盤基本都有小半圈的礦量，有冷空調的麵包車壞了也不修了，沒有冷空調的麵包車開啟風機都能吹出來土。
變速箱不是某個前進擋齒輪有問題就是倒擋齒輪斷齒到總是脫擋，發動機異響或燒機油是很正常的，高溫基本是麵包車的常態。但是這些司機長期以來慢慢學會了如何自行解決問題，且為最低成本地解決問題，那是不用進維修廠了、自己就能修，維修廠其實也都挺反感這些車。
綜上所述，還認為麵包車“皮實耐用”嗎？其實麵包車的車身材料標準最低，配置少到可以忽略不計，發動機的技術是最落後的，使用的手動變速器哪會考慮什麼傳動效率，新車能用一段時間不出問題就行了。
一分錢一分貨是硬道理，即便是合資汽車在其單一陣營中也符合這個規律，麵包車最為價格最低的車型不會有什麼高品質可言；至於私家車反饋的故障多隻是因為使用者對車輛的品質要求高，出現些異響類的小問題都不太能接受，畢竟付出的成本可以讓使用者有高要求。重點是刺裂家用汽車的使用者會更多的將問題反饋到網路上，麵包車使用者就很少，這也是會產生面包車質量好這個錯覺的原因。
麵包車受歡迎有前提條件·「耐用性強」從來都是謊言
關於麵包車的傳說有很多，大部分都來自五菱；比如秋明上賽車、神奇銷量，或者是開門下來十幾人，其實除了超員和超載以外，其他有關五菱的段子都僅僅是段子而已，只有完全沒有汽車常識的新手愛好者會把段子當真並認為麵包車真的能如何如何。
其實麵包車的熱度從來都沒有超過普通乘用車型，在五菱掛著通病用一些淘汰技術，但卻透過“合資科技”實現熱銷之前，各個品牌的麵包車的平均銷量都遠不如轎車或SUV；隨後五菱的熱銷只是搶佔了競爭對手的市場份額而成為“微面寡頭”而已，單一品牌的銷量高才產生了麵包車火爆的錯覺。而即便是五菱宏光的銷量也沒有那麼高，早期宏光的銷量等於五菱的品牌銷量，這個資料就像是浸了水的海綿。
麵包車的市佔率從來都一般，未來只會越來越低；究其原因在於麵包車成為客貨混裝和超員跑黑車的主力車型，而麵包車的車身結構用料標準最低，安全配置和制動系統的標準也最低，駕乘安全係數都是沒有什麼保障的。所以客貨混裝和超員營運都容易造成嚴重的、群死群傷的交通事故，產生的影響非常惡劣，發生交通事故後指望這些車輛的司機自行承擔賠償責任是不現實的，最終包袱只能丟給別人，產生的蝴蝶效延展分析會非常可怕。
所以麵包車成為被重點關注的車型，無法再進行客貨混裝或黑營運的麵包車銷量在快速且大幅的下滑，五菱宏光這兩年的銷量曲線幾乎是“連續斷崖式”。
（解析家用汽車載貨規則：摺疊座椅能不能拉貨？）
麵包車的耐用性真的比家用汽車高嗎？
誰誰的麵包車開到報廢都沒有修過，誰誰的麵包車開了多少萬公里都沒有保養過……之類的“傳說”數不勝數，而且還都傳的有鼻子有眼的，似乎這是真的吧——不能否認這就是真的。很多面包車用到報廢都不去修，保養用最低標準的機油和配件即可。但是這並不是不出現故障，而只是「出現故障不維修」而已。
能不能理解？
想一想麵包車主要用來幹什麼吧。除了當作客貨混裝的工具車，就是作為黑營運車，這些車輛的司機會在意駕駛品質如何嗎？似乎只要能開就行了。
線下我們是有維修廠的，只是從來不在線上討論相關話題罷了，因為也不需要線上引流；維修的車輛有很多面包車，可以說這些車哪個開過來的時候都是一堆毛病，異響共振就更不用提了，用集中小吃來比喻麵包車的工況——那就是韭菜盒子、煎餅果子、捏碎的饊子，感覺就是稀里嘩啦到處響，方向盤基本都有小半圈的礦量，有冷空調的麵包車壞了也不修了，沒有冷空調的麵包車開啟風機都能吹出來土。
變速箱不是某個前進擋齒輪有問題就是倒擋齒輪斷齒到總是脫擋，發動機異響或燒機油是很正常的，高溫基本是麵包車的常態。但是這些司機長期以來慢慢學會了如何自行解決問題，且為最低成本地解決問題，那是不用進維修廠了、自己就能修，維修廠其實也都挺反感這些車。
綜上所述，還認為麵包車“皮實耐用”嗎？其實麵包車的車身材料標準最低，配置少到可以忽略不計，發動機的技術是最落後的，使用的手動變速器哪會考慮什麼傳動效率，新車能用一段時間不出問題就行了。
一分錢一分貨是硬道理，即便是合資汽車在其單一陣營中也符合這個規律，麵包車最為價格最低的車型不會有什麼高品質可言；至於私家車反饋的故障多隻是因為使用者對車輛的品質要求高，出現些異響類的小問題都不太能接受，畢竟付出的成本可以讓使用者有高要求。重點是刺裂家用汽車的使用者會更多的將問題反饋到網路上，麵包車使用者就很少，這也是會產生面包車質量好這個錯覺的原因。