我們正處在一個鐵路建設的高潮之中，全國各地很多以前很少聽聞的名字都隨著鐵路線的名稱而被注意到。這既是鐵路最新知識的普及，也是各地地理的學習機會。 開始我以為，黔張常鐵路實際上是從重慶引出的高鐵走到黔江以後再引出的一段，它既是渝長廈快速鐵路的一部分，那就應該是八縱八橫中重要的一橫了。但是細看相關說明，發現它竟然不是客運專線，而是設計速度200公里的客貨混行線路。 這就很是奇怪了，從重慶到黔江的高鐵是客運專線，速度350公里，到了黔江以後怎麼會突然改成客貨混行，降速行駛？ 再看渝長廈快速鐵路，它是連線重慶-長沙-廈門的一條快速鐵路。渝長廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等。是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現快速出海的重要組成部分。渝長廈快速鐵路速度介於高鐵與普鐵之間，雖然速度比不上高鐵，但快鐵可兼顧省內的城鐵功能及必要的貨運功能 。 但是，這條鐵路從黔江引出以後實際上還有一條350公里的渝湘高鐵的計劃。渝湘高鐵重慶主城至黔江段全長約276公里，線路走向為自重慶站經重慶東站引出，經巴南、南川、武隆、彭水，終點接入黔江北站，設計時速為350公里/小時。然後經黔江、貴州銅仁到湖南懷化。 渝湘高鐵按350公里/小時設計建設。採用懷化方案，重慶快鐵-高鐵可以覆蓋渝東南所有區縣，最終形成廈門-長沙-重慶-蘭州-新疆的快速通道。 這兩個方案中都已經有施工路段，黔張常段預計會在2019年建成。而渝湘高鐵還有待定的路段。按照八縱八橫的高鐵規劃，廈門到新疆的這重要的一橫，自然應該是時速350公里的高鐵更為理想。

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，鐵路途經咸豐、來鳳、龍山、桑植、張家、桃源等地，鐵路設計時速200公里/時，預計2020年左右投入運營。

黔張常鐵路建成後將促進中西部地區的經濟交流，黔張常鐵路填補了渝、鄂、湘等省市交界處鐵路網的空白，以後將是成都、重慶去往長沙最方便快捷的鐵路通道，從重慶坐到長沙現在需要10個多小時，黔張常快鐵通行後路程將縮短到3小時。這會極大的改善武陵山區落後的交通現狀，推動武陵山區的旅遊發展，沿線等地的經濟也會持續快速發展。

你是哪裡的人，很關心黔張常高鐵啊，明年年底之前通車，始發站重慶黔江，終點站湖南常德，但是還有重慶北開往長沙西的高鐵，但是他只停常德，然後直接進入長沙高鐵西站，到益陽火車站都不停車

建設中的重慶市黔江區~湖南張家界~常德快速鐵路全長近340km，為連線渝東南、鄂西南及湘西北三省市的重要山區鐵路，為時速200km的客貨混行鐵路。該線路也近期渝長廈快速鐵路通道的重要組成部分。根據目前工程進度及規劃總工期來看，全線將於2019年末竣工!除錯期為2019年末~2020年5月(開通執行)。由於穿越武陵山區，沿線複雜的地貌及眾多河流，工期達5年之久!全線橋隧比約為78%!設黔江/北~咸豐~來鳳~龍山~水沙坪~鳳巖村~桑植~教字埡~張家界西~禾家村~真龍橋~龍潭鎮~桃源~陬市~常德等16個車站!該線路與在建的張(家界)~吉(首)~懷(化)高鐵、常~益(陽)~長高鐵(常益段為呼南通道的構成部分)及未來呼和浩特~南寧等高鐵相接!輻射與服務範圍將更加廣泛！對於沿線經濟發展及豐富的旅遊資源開發意義重大!

建設中的黔張常鐵路

沿線主要城鎮分佈圖

工程進展狀況

渝長廈通道構成圖