雖然我並不瞭解真情但有幾個朋友曾經在鐵路部門工作過。據他們告訴我，旅客列車是虧損但都由貨運列車來彌補。開行一趟旅客列車的虧損要開行三趟貨運列車方能彌補虧損，即使自開通福州重慶和福州成都的列車以來每趟不僅是滿員甚至是超員運載的情況下只不過少虧損一些罷了。但中國鐵路是人民的鐵路也是全華人民岀行最重要的交通工具，社會主義國家的人民鐵路是為人民服務的所以旅客列車的票價不能定的太高。

中國鐵路自建國至今客運列車是沒有什麼盈利的，幾十年前全國高速公路不發達時期，貨運列車是一節車皮難求的狀態是有盈利的，鐵路內部流傳的是貨補客，實際上是補不了的，如圖定的旅客列車時刻表，就是幾十個人甚至還少也得按點發車，特殊情況除外，開一趟列車無論長途短途客、貨運需要多少個部門和人員操作才能開行呀，如客運段、機務段、車輛段、車站、乘警隊、工務段、供電段、電務段、等等。所以客運列車是沒有什麼盈利的，但國有鐵路的性質是一類企業所決定吧。

其實中國鐵路主要是靠貨運賺錢，普速客運基本上是不賺錢的，而且普速客車的票價執行的還是90年代中期的標準，當然最近十幾年大量高鐵線路的修建，動車組比例大幅增加，人們出行的成本還是普遍增加了。高鐵線路目前來看主要就是京滬這些人口多、客流量大的地方盈利，但是高鐵的開通也確實方便了很多人的出行。而高鐵開通後，普速客車還是停運了不少，特別是那些客流少的線路，就減少了一些客車，把更多的空餘留給貨運列車。但是一些邊遠地區還是保留了慢車來保障沿線居民出行，因為高鐵和快鐵不可能覆蓋每一個地方。另外有些普速客車在某些區段客流多，某些區段客流少，有些列車在客流淡季的時候就縮編甚至停運，在客流淡季的時候就滿編，一些淡季停運的列車在客流旺季的時候又恢復執行。但如果要說虧損，那城市公共交通也是一樣的，因為公益性的東西就不是以盈利為目的，而中國作為一個發展中國家，還有很多中低收入者，他們出現很多還是願意選擇票價低廉的普速客車，這就是為什麼現在高鐵發展了那麼多、動車開行了那麼多依然要保留足夠數量的普速客車的原因。

真是如提問者所說，目前，無論是鐵路還是長短途客車，都是節假日滿員幾天，真是過年七天樂。

而大多數時間，都是旅客不滿員，面對這種情況，光靠鐵路部門一家支撐，是不可能執行下去的。

如果沒有國家對鐵路部門進行補貼，這些列車，客車運輸，是堅持不下來的。

2021年5月6日，我從東北出發，來到上海，一路上乘火車，火車上的人確實是少了許多。

在新聞中，我也看到五一長假的時候，火車上真是人滿為患，購票非常不容易。

而高速公路上小轎車出行，也是堵的非常厲害，有的人3在高速上300公里，就被堵了13個小時。

許多人將堵車影片，用手機發在網上，大家又是唱歌，又是跳舞緩解加壓力。

現在小汽車保有量是非常高的，在節假日，人們出行，以後一定要記住，躲開高峰出行。

但長假都是集中休息的，也沒法再躲開這個高峰期，誰能想出更高的招數，使大家錯峰出行。

近日有很多網友，在網上發表自己的看法，認為國家應該出臺錯峰休假制度。

就是使許多人，輪流休假，能在錯開高峰休假的時候，他們去休息，這樣他們有時間出去玩兒，也使得高速不再堵車，緩解公園，景區壓力。

這也是一個好辦法，能先辦幾個試點，摸索經驗，逐漸完善。