沒多大希望，變速箱就那幾種樣式，別人早就研究完了，路都被走完了，現在都把資金投入新能源汽車，研究變速箱幹啥？

拋開名族情結，八年內超越還是很難的。

首先我們來了解一下全球變速箱廠家的排名情況。公認第一的是德國採埃孚（ZF），主要為寶馬、奧迪、保時捷等一眾高階車型提供變速箱。排名第二的就是我們今天要討論的日本愛信（AISIN），主要為豐田等一部分日系車和部分中中國產車提供變速箱。第三到第十名分別是捷特科、派沃泰、DSI、格特拉克、艾裡遜、法士特、岱摩斯、通用。國內僅有法士特上榜，還是做重型變速箱的企業。

雖然愛信變速箱排名第二，但是他如今可以說佔據了世界變速箱界的半壁江山。愛信創建於1969年，是目前最平民的變速箱品牌，也是世界500強企業，從幾萬元的小車到百萬豪車都有使用，中中國產品牌、合資品牌，進口車型都有采用。愛信變速箱的優點在於換擋速度快，換擋邏輯先進，工作穩定性好，燃油經濟性高，是一款值得信賴的變速箱。

當今汽車市場上，絕大多數車型都採用自動變速箱，我們就來說一說自動變裡面8AT。早在2012年，愛信就推出了橫置8AT變速箱，一經推出迅速被各大主機廠爭相採購。目前市面上採用愛信8AT的車型多如牛毛，如長安CS75PLUS、吉利星越、紅旗HS7、領克03+、新FOCUS、新CAMRY、凱迪拉克CT4、大眾Touareg等。

實際上國內也有一家可以生產8AT變速箱的企業，他就是位於山東的盛瑞傳動股份有限公司。在2006年的時候，因為高層接觸到一位德國從事8AT變速箱研究的教授，才開始走上自主研發AT變速箱的道路。不過與愛信不同的是，盛瑞直接從8AT開始研究，並未像愛信一樣從4AT到6AT再到8AT。

最終在英國一家零部件研發廠商的協同下，2013年，盛瑞的第一代8AT開始投產，當時搭載在陸豐、力帆、眾泰等車型上。不過當時存在著很多問題，換擋邏輯混亂，異響，換擋頓挫等常有發生。

2017年，盛瑞又緊接著釋出了第二代產品，並對結構進行了最佳化。雖然有所改善，但採購的依然侷限於比速、眾泰、幻速、捷途等一小眾廠家。而他們之所以採用這款8AT，無疑是圖它成本低，賬面資料好看而已。而吉利、長城、長安等則依然選擇採購國外的愛信8AT。

為何會造成如此大的差距呢？材料是根本，國內的精鋼冶煉技術，齒輪的強度和耐久度，裝配工藝等都還與國外水平有些差異。研發技術和生產線同樣相對落後，愛信的產銷量非常大，所以他可以保證足夠的研發經費不斷投入，生產線不斷完善更新，而國內的變速箱廠家則難以比肩。變速箱三分靠造，七分靠調，一款好的變速箱不光質量要好，而且要和發動機匹配調教好才是真的好，而國內這方面的技術也還處於起步階段。

由於中國汽車工業起步晚，底子薄，技術研發相對落後，盛瑞8AT和愛信的差距還很大，盛瑞總工程師曾表示過，即使是盛瑞目前最新的8AT，其對標的也只是愛信的6AT。要知道，愛信的6AT到8AT有20年的歷史，而8AT問世到今天也有將近10年的歷史了。

不過值得驕傲的是，中中國產變速箱除了盛瑞以外，還有吉利控股的DSI變速箱公司，浙江萬里揚汽車變速箱公司，重慶青山變速箱公司，哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司等一系列中中國產變速箱公司正在迅速崛起。只要我們找到立腳點，並堅持不懈的發展，一步步去打破技術壁壘，相信不久的將來我們一定可以超越愛信等變速箱巨頭。