害怕也管不了呀，電動四輪車基本是老年人再開，現在老年人你去整治他，直接躺地上不起來，誰也拿他們沒辦法，現在的四輪電動車基本沒人敢管。道德綁架你，管了路人又說老年人都不放過。不懂尊老愛幼！比較難辦。

昨天惠州市惠陽區出現了重大交通事故，一般地重大事故都是汽車所為，所以不論是什麼車，人是主要因素，管好駕駛人最關鍵！

低速車目前的現狀，應該屬於慢作為所致。

首先，在大眾創業萬眾創新的當時，創新的低速車給老百姓提供了出行的便利，讓他們感受到了社會發展帶來的紅利。

創新本身沒有問題，問題出在管理方案沒有跟上，行業標準沒有跟上，道路劃分沒有跟上，交通培訓沒有跟上。

先說標準，為什麼兩次立項到現在還沒有出臺，哪個利益集團在阻撓，面對全球老年化的今天RB專家到山東觀摩低速車，去年已經在車展上把低速車產品推向全球，為什麼他們速度這麼迅速，因為他們看到了全球老年化的趨勢。咱們的標準遲遲出不來，是不是已經影響了行業的健康發展。無標準可依讓他們怎麼生產合法合規的產品。有些地方為了罰款而管理，這樣的管理能服眾嗎？一面是當地生產製造發全國，一面是交警查扣罰款沒商量，老百姓都看在眼裡記在心裡。

做為駕駛員不懂交通規則一說，請問他連屬於他的車道都沒有讓他怎麼首規則，各行其道，低速車走哪個道，規則可以培訓駕駛員，培訓完畢考試合格了可以發個低速車證，上個低速車臨時牌照，這種管理方法早有地方實施了，不明白有些地方為什麼偏愛以罰代管的簡單粗暴方法。

希望國標儘快出臺，管理方案儘快出臺，培訓方案儘快出臺，讓百姓感受到什麼是為人民服務。

為了讓老人出行方便，給四輪上牌，簡兵面試下看老人靈活度，如果反應太慢或操作不順利不給上牌，否則可以方便上牌可買第三者責任險，雙方有保障

這可規範治理、1次警告、2次罰款、3次收交車輛，但是先解決道路問題、電動四輪老年代步車必須有它的車道劃分、這樣好管理，上牌照交保險是必須的。

電動四輪車從出廠就說明看到了市場，並且廠家逐漸增多，消費人群以55歲到70左右年齡的人為主。的確給這一群體帶來福音，並能為家庭分點憂，某種意義上說也減少社會交通壓力。但是這種壓力立即分為利與弊，我不談便利一面，就說說個人對交通的負面壓力。

從連續幾年電動四輪車的確闖了不少禍，現從開車人群說起:

1.這一部分老年人群有開過車的，有一天沒開過的；有健康的也有生病的；有聰明的也有不識多字的；有懂交規的也有不太懂或我就不習慣交通規則，我喜歡“見空就上”，不關你事。交警教育了有的還倚老賣老，有哭鬧不服處理，還有伸手打警察的，時有發生。

2，再因四輪電動車與二輪三輪車＇，都沒有專用車道，給不懂交規的人提供犯規條件，“見空就上了”。

3.沒有電動車處罰條例也是一個問題，何況對二三四輪車都要實名登記，出事有車有人，人跑了車也走不了的。

4，大家都知道，廠家與稽核機關對電動車車速都作了評估限制，速度不快，操作簡單，基本上是會騎腳踏車者就可駕駛二三四輪車，發車照可以放寬一點，但交通規則一定要嚴，發照當時都買交規小冊子一本，讓各人自學，出事時不分任何物件，視此情節必罰，含當關就關，時間一長，一傳十十傳百，比什麼宣傳都靈。

現在中國孝道太差風氣不好，針對2億多老年人的市場要用實際行動放寬鬆，嘴巴上講一套實際上又做一套的人越來越多，自己也會老去，不要欺負老年人。不去制定低速四輪電動車的法規，讓別人無法可依怎麼管理，不然就提高門坎，要用小汽車駕駛證，有汽車駕駛證的人還會去用低速四輪車嗎？高速汽車容易發生慘烈事故，低速四輪車則由於速度低事故發生率低得多，為什麼不提倡低速車出行，降低低速四輪車的駕駛證門坎才是上策。

說的實在、的確如此，這類車輛在國內發展近十年之久了，稽核審批允許生產，有關部門為何不在量產前定標準？就這樣糊理糊塗發展至今。而且這類車企發展也很迅速近百家，生產和銷售流入社會近千萬輛以上了，到現在還說電動低速老年代步車不安全、存在隱患，那麼為什麼還會讓其生產、銷售？近十年之多不用掛牌、不要駕照，現在近千萬以上的消費使用者基本屬於中老年人。而且上路被罰，要駕證，難道還得讓這些中老年人去駕考？有駕照的人會去購這類車？需要清醒頭腦重考慮？......