因為你每次行駛的路況不同，有時高速有時城區，城區油耗高自然續航就短，汽車是根據你的行駛路況來判斷計算你的續航里程。

油箱的容積是一定的，也就是說每次加滿油以後油箱裡的總油量都是相同的，那麼按理說續航里程也應該是相同的。但實際情況往往會有偏差。其實這是一個很正常的現象，主要有這幾方面因素的影響。

這包括加油站加油機的誤差和汽車油表的誤差。

根據國標規定，加油機最大誤差不應該大於0.3%，假如加油站的加油機誤差為負0.3%，你的油箱容積為65升，那麼你加50升油就會少150毫升，按百公里油耗6升算，這125毫升油怎麼也能跑個2.5公里。

其次是加油量的誤差，油箱裡有個通氣口，當汽油液麵堵住通氣口時加油管裡就會產生氣阻，導致加油槍跳槍，這就代表油箱加滿了。但是產生氣阻到加油槍跳槍這個時間的快慢和油槍流速有關，油槍流速越快，產生氣阻時跳槍的速度就越快。另外也不排除跳槍以後湊整多加的量。

最後就是油量表的誤差了，因為汽車計算續航里程需要用到油箱剩餘油量，而這個剩餘油量是靠油表提供的。但是油表本身就是一個粗略的統計，做不到精確計量。你想啊，汽油是液體，汽車稍微一動油液就來回晃動，油表感測器也就跟著上下襬動，根本沒辦法準確測量。所以汽車在統計油量的時候都有一定的策略，比如根據油表波動幅度，選擇相對平穩的時間內油表讀數為依據，或者在車輛停止超過一定時間後按再次啟動瞬間的油量來判斷。但不管怎麼計算，都不可能完全準確。

所以說行車電腦連油箱裡的實際油量都無法做到精準統計，那麼自然也就沒辦法精確計算出續航里程了。

如果你仔細觀察的話會發現這樣一個有趣的現象：如果你不考慮油耗，暴力駕駛一段時間，那麼行車電腦顯示的續航里程下降會非常快。比如你連續急加速急踩剎車，續航里程變成了100公里。這時候如果你用節油的方式駕駛，那麼開幾分鐘後你會發現續航里程會高於100公里。

這原理很簡單，行車電腦計算續航里程有兩個引數，一個是油箱油量，另一個是當前油耗。

比如你在市區堵車，油耗為10升/百公里，油箱剩餘油量粗略統計為50升，那行車電腦計算出來的續航里程就是500公里。等你駛出市區，進入快速路行駛了，油耗降低為6升/百公里，此時油箱剩下45升油了，續航里程卻變為750公里了。

所以說續航里程只是一個參考，是根據當前剩餘油量和當前車輛油耗計算出來的，由於剩餘油量計算有誤差，而且當前油耗也是一直在變化的，所以續航里程只能做個參考。

（1）實際續航里程基本上都要大於表顯續航里程，比如說儀表盤顯示續航里程500公里，實際上可能還能跑550公里。因為資料精確度不夠，廠家沒辦法給你精準計算，但計算結果又要保守一點，能少寫也不敢多寫，你想啊，表顯續航里程為零，但車還有油，和表顯續航10公里，而油耗盡了，哪種情況更容易引爆車主的憤怒值呢？肯定是後者了。

（2）市區行駛續航里程的“虛頭”普遍比高速行駛要大。也就是說市區行駛表顯續航里程為500公里，實際上有可能夠跑600公里。但是高速上顯示續航里程500公里，那實際上可能最多跑550公里。這是因為市區行駛走走停停導致油耗偏高，所以實際續航里程就少了，等你開出市區，路況變好，油耗也下降了，續航里程就多了。而跑高速時油耗已經處於相對低的狀態了，當前續航里程已經算是按照較低油耗計算出來的相對樂觀的結果了，所以虛頭就小了。

其實續航里程本身就不是特別可靠的，從原理上來說它就是在行車電腦裡多了一段程式碼而已，這段程式碼透過剩餘油量和當前油耗進行個運算就可以得到續航里程了，而剩餘油量和當前油耗都是來回波動的，所以說續航里程看著玩玩還行，千萬別過分依賴。