自信一點，GLB真就那麼差
「德系三強」是豪華品牌汽車中知名度最高的，同時也是品牌影響力最大的；其成功的因素以大眾和奧迪兩個品牌比較早的入駐中國汽車市場為主，先入為主且同期中中國產汽車保有量較低，這兩點決定了德系車的人設很穩。於是就出現了非常離譜的品牌溢價，但是在“歐洋品牌”火爆的階段中也確實有對應的品牌價值，只是這種模式一旦形成則必然出現一些非常糟糕的車。
BMW1 Series與X1、奧迪A3/Q2L、賓士A CLASS和GLA/GLB，這些車就很糟糕，品質低到除了車標以外基本沒有價值的程度；因為沒有定位中高階的車該使用三缸機、小排量低效能發動機、乾式雙離合變速箱或其他什麼，在海外市場的相同價格區間內的車，已經可以選擇到跑車、高階轎車、豪華越野車或大型皮卡。
在國內也能選擇到優秀的高效能中中國產轎車或SUV，同時也有些豪華越野車可選，水平不僅超越了這些入門級車，同時超越了BBA幾乎所有的主力車型；兩相對比已經凸顯出了不健康的品牌溢價問題，而各大車系的合資車的真實質量表現都在嚴重下滑，到了這一階段的“歐洋大牌”也不夠洋氣了，那麼這些車自然也就不值得選擇了。然而賓士GLB既沒有用三缸機也沒有用乾式變速箱，這臺車還能考慮嗎？
解析基礎：29.48-32.88萬、前驅，旗艦版34.41萬為四驅。
作為4638*1834*1687，軸距2829mm的緊湊級賓士品牌SUV，似乎這個價格還湊合，也就是高的不算離譜；然而這臺車的效能真的很糟糕，它的整備質量只是1.6噸多一些，算不上多重，可是百公里加速實車全部都在10秒開外，這個成績是連10萬的實際價值都沒有的哦。
因為絕大多數中中國產小排量同級SUV都由破百突破10秒的效能標準，在13-15萬區間就是2.0T高效能的車價格區間了，同時還有插電混動的高效能低油耗的選項，可以說每臺車的真實品質都超越了賓士GLB。
賓士GL8的裝備的是1.3T發動機，動力引數標準如下。
屁大點的排量還要區分個高低功率，歐系車企真的是奇葩到無以復加；要知道即便是GLB200，它的實際加速能力都不如10萬級別的緊湊級車。而在撇開效能不討論的前提下，這臺車的變速箱也很一般。
賓士的七檔溼式雙離合變速箱有較多的換擋頓挫問題反饋，還有漏油的問題，其實這臺變速箱不是賓士研發的7G-DCT，而是來自格特拉克。這個變速箱品牌曾經供應給獵豹、眾泰、中華汽車等品牌，現在似乎除了寶馬賓士也就是個奇瑞還在使用；似乎有自主研發變速箱能力的車企都不接受格特拉克的雙離合變速箱，究其原因還是品質一般，而賓士7G-DCT實際還不如格特拉克。
變速箱的水平非常一般，發動機的效能平庸無奇，然而就是這麼臺小排量發動機的質量表現還很一般哦；20款的發動機異響問題很突出，噪音也相當大，這兩個問題到新款車還是沒有解決，其次發動機故障燈點亮的問題也有一些。至於影音系統和懸架系統的表現也不理想，整車的噪音控制水平只能給出差評——120km/h的巡航噪音強度達到68分貝，這是個什麼水平呢？
對比：
很直觀了。
賓士GLB的噪音控制水平還不如二線的奇瑞，與一線品牌的緊湊級中中國產SUV相比是有較大差距的；要知道噪音每提升3db就會增強一倍，高速巡航時的噪音水平都快趕上MPV甚至輕客了。
綜上所述，一臺車的效能沒有亮點、換擋不夠平順、噪音控制水平差，質量表現還一般的話，它有什麼價值？無非是品牌價值，可是“崇慕洋品牌”現在已經是個笑話，是多少會被有些看不起的，所以GLB已經沒有什麼品牌價值可以推崇，除非在一個格局有限的小圈子裡。
那麼是否值得選擇這臺車，就要問一問自己它的品牌價值值不值20多萬，如果不值得話，這臺車10萬都嫌貴，四驅版充其量也就是十二三萬的水平。
自信一點，GLB真就那麼差
「德系三強」是豪華品牌汽車中知名度最高的，同時也是品牌影響力最大的；其成功的因素以大眾和奧迪兩個品牌比較早的入駐中國汽車市場為主，先入為主且同期中中國產汽車保有量較低，這兩點決定了德系車的人設很穩。於是就出現了非常離譜的品牌溢價，但是在“歐洋品牌”火爆的階段中也確實有對應的品牌價值，只是這種模式一旦形成則必然出現一些非常糟糕的車。
BMW1 Series與X1、奧迪A3/Q2L、賓士A CLASS和GLA/GLB，這些車就很糟糕，品質低到除了車標以外基本沒有價值的程度；因為沒有定位中高階的車該使用三缸機、小排量低效能發動機、乾式雙離合變速箱或其他什麼，在海外市場的相同價格區間內的車，已經可以選擇到跑車、高階轎車、豪華越野車或大型皮卡。
在國內也能選擇到優秀的高效能中中國產轎車或SUV，同時也有些豪華越野車可選，水平不僅超越了這些入門級車，同時超越了BBA幾乎所有的主力車型；兩相對比已經凸顯出了不健康的品牌溢價問題，而各大車系的合資車的真實質量表現都在嚴重下滑，到了這一階段的“歐洋大牌”也不夠洋氣了，那麼這些車自然也就不值得選擇了。然而賓士GLB既沒有用三缸機也沒有用乾式變速箱，這臺車還能考慮嗎？
解析基礎：29.48-32.88萬、前驅，旗艦版34.41萬為四驅。
作為4638*1834*1687，軸距2829mm的緊湊級賓士品牌SUV，似乎這個價格還湊合，也就是高的不算離譜；然而這臺車的效能真的很糟糕，它的整備質量只是1.6噸多一些，算不上多重，可是百公里加速實車全部都在10秒開外，這個成績是連10萬的實際價值都沒有的哦。
因為絕大多數中中國產小排量同級SUV都由破百突破10秒的效能標準，在13-15萬區間就是2.0T高效能的車價格區間了，同時還有插電混動的高效能低油耗的選項，可以說每臺車的真實品質都超越了賓士GLB。
賓士GL8的裝備的是1.3T發動機，動力引數標準如下。
180，100kw/200N·m200，120kw/250N·m屁大點的排量還要區分個高低功率，歐系車企真的是奇葩到無以復加；要知道即便是GLB200，它的實際加速能力都不如10萬級別的緊湊級車。而在撇開效能不討論的前提下，這臺車的變速箱也很一般。
賓士的七檔溼式雙離合變速箱有較多的換擋頓挫問題反饋，還有漏油的問題，其實這臺變速箱不是賓士研發的7G-DCT，而是來自格特拉克。這個變速箱品牌曾經供應給獵豹、眾泰、中華汽車等品牌，現在似乎除了寶馬賓士也就是個奇瑞還在使用；似乎有自主研發變速箱能力的車企都不接受格特拉克的雙離合變速箱，究其原因還是品質一般，而賓士7G-DCT實際還不如格特拉克。
變速箱的水平非常一般，發動機的效能平庸無奇，然而就是這麼臺小排量發動機的質量表現還很一般哦；20款的發動機異響問題很突出，噪音也相當大，這兩個問題到新款車還是沒有解決，其次發動機故障燈點亮的問題也有一些。至於影音系統和懸架系統的表現也不理想，整車的噪音控制水平只能給出差評——120km/h的巡航噪音強度達到68分貝，這是個什麼水平呢？
對比：
宋PLUS DM-i，120km/h ＜63.3db哈弗H6 2.0 AWD第三代，120km/h ＜65.5dbCS75PLUS 2.0T，＜65.3db吉利博越 1.8T自動版，＜65.0db奇瑞瑞虎8 1.6T，≤67.5db很直觀了。
賓士GLB的噪音控制水平還不如二線的奇瑞，與一線品牌的緊湊級中中國產SUV相比是有較大差距的；要知道噪音每提升3db就會增強一倍，高速巡航時的噪音水平都快趕上MPV甚至輕客了。
綜上所述，一臺車的效能沒有亮點、換擋不夠平順、噪音控制水平差，質量表現還一般的話，它有什麼價值？無非是品牌價值，可是“崇慕洋品牌”現在已經是個笑話，是多少會被有些看不起的，所以GLB已經沒有什麼品牌價值可以推崇，除非在一個格局有限的小圈子裡。
那麼是否值得選擇這臺車，就要問一問自己它的品牌價值值不值20多萬，如果不值得話，這臺車10萬都嫌貴，四驅版充其量也就是十二三萬的水平。