精準的定位是理想one成功的關鍵。

modle Y，沒有理想坐車舒服，空間大，裝的人多。長途one加油就行了，市區每天120㎞全部燒電，和純電車沒有任何區別。

所有的配置直接拉滿，也不玩套路。

整車除了不好看，操控一般，挑不出什麼毛病，超級適合二胎家庭。

我本來是訂了Y，最後綜合考慮換了理想。反正我覺得都是好車。

對於我這個老司機來說，一開頭對電動汽車並不感冒，而去年，98年的兒子看中了理想one，年輕人喜歡新事物，原本我是非常反對的，想著反正自己還有藍牌，想著買一輛電車也可以，結果理想one買回來以後我開上癮了。

現在已經回不去油車了，而且估計以後也不會再買油車了，當然如果沒有開過電車的人是不會理解的，我相信這是99%以上，用過電車的人同樣的心態。

理想one雖然是油電混動，但因為它的發動機是用來發電的，所以由始至終它的行駛都是純電驅動，而電驅動的車駕駛起來體驗真的是太好了，非常輕鬆，非常好開。

我作為一個近百萬公里自駕的老司機，國內外自駕旅行幾十個國家，可以說是閱車無數，開過太多的車，出版過幾本自駕旅行書籍，去年還發行了一本《走吧去西藏》8條自駕進藏路線手帳，可以說我的駕駛經驗非常的豐富，走過全部進藏自駕路線，也曾自駕車走過羅布泊、可可西里、新疆全境等等。

去年7月份提的理想one，然後從廣州出發，經江西、湖北、陝西、山西、內蒙、寧夏、甘肅、四川、雲南、廣西，回到廣州，自駕了一回中國南北萬里行，在四川甘孜州以及雲南的香格里拉，經歷了漫天風雪，輕鬆經過。

而今年10月自駕理想one，從廣州出發第19次抵達拉薩，是我有史以來自駕車進藏最輕鬆的一次，因為理想one真的是太好開了，駕駛非常輕鬆，一路上主要是使用輔助駕駛居多，加上現在的進藏路線非常的好走，和十幾年前是天與地之比，在高海拔山路上，電動汽車的優越性體現的淋漓盡致，無論是動力以及超車效能，都比駕駛大排量的越野車好太多。

我曾經自駕進藏使用過的車輛包括，切諾基吉普、路虎、賓士、豐田霸道、酷路澤陸巡、雷克薩斯5700等等，而在海拔四五千米的高原上，電驅動不會象燃油車那樣因為空氣稀薄而導致動力衰減，理想one的動力及超車效能，都可以秒殺這一系列車，當然我指的並不是越野效能，而是乘車及駕駛體驗，而且因為目前的主要的進藏線路況都非常的好，理想one作為一款輕度越野的城市SUV，走進藏線完全沒有問題。

當然，很多人也許並不理解我的話，你要體驗過，你才會相信我的話，其他我就先不說了，反正中中國產車越來越優秀，加油

下面是自駕理想one，去年中國南北萬里行，以及今年自駕從廣州到拉薩的記錄，兩條連結。。

最中中國產理想汽車的好壞，仁者見仁，智者見智，他畢竟是一臺混合動力，還是有碳排放的，我並沒有感覺到它好在哪裡，

這個車誰用誰知道，特別是對我這個老司機，我是1984年在部隊機關考的駕照，經歷過很多車型，從最早的上海760，前蘇聯的伏爾加，吉姆到後來的CROWN，賓士，豐田海獅，切諾基，別克Regal，漢拉達，去年坐戰友的理想汽車，才知道這個車型，當時就眼前一亮，那配置和價格讓我心動，10月份股票大漲，哈哈！隨即網上下單，一週後交車顧問通知車到，處理完五年的HIGHLANDER，交的尾款，可以說理想汽車的訂車，交車流程那是相當不錯，沒有任何捆綁消費。

目前已經行駛一年有餘，最遠我跑過海南，下面截圖是我11月份的能耗，平時上下班通勤，一週充一次電，幾乎很少用油，超環保，超節約成本，我的朋友瞭解後，已經好幾個都更換成理想汽車了。

主要是切中市場需求了。增程式很多人噴，的確有多此一舉的感覺，但是看看但理想one的產品定位：超級奶爸車，大6座7座，能加油跑長途，電車的駕乘體驗，能綠牌不限行，這些需求是不是很精準，也很符合中國的道路情況，其實銷量就能說明問題了，理想這種增程式方案是有市場的。如果時間拉長到5年或10年來看，新能源車的充換電基礎設施會逐步完善起來，電池技術有了大的突破，電車出行更方便更便宜，要保養2套系統的增程式理想one就會慢慢失去市場！ 所以，現階段在國情下，理想one還是能直擊很大一部分使用者的需求心理！