汽車顯示低水溫無需擔心·可以正常駕駛

部分燃油車在啟動時會出現藍色或其他冷色調的水溫故障燈符號，出現該符號後是否要原地熱車，能不能正常駕駛呢？

汽車在啟動時出現低溫提示，目的正是讓司機去正常駕駛，以最短的時間讓水溫達到高標準，不要曲解哦；當然在行駛中如果出現這個符號，可能性則會是節溫器故障導致水溫無法升高或降低，也可能是水溫感測器或其他硬體故障。

水溫為什麼會低？

這個問題其實都不用解答，氣溫低則水溫低，就是這麼簡單；任何物體中都有熱能，包括冰塊都不例外，但是熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，直至達到一個平衡的狀態。外部的氣溫低就會從冷卻液裡“吸熱”，發動機所謂的水溫就是指冷卻液的溫度，所以只要天氣冷就必然會使其溫度偏低。

怎麼才能加熱冷卻液？

相信大家都燒過水吧，老式水壺需要灌滿水、開啟爐子慢慢的燒開；這是一個很原始的方式，燃燒產生的熱能傳導至水裡，水的溫度就會逐漸升高，達到飽和後就會開始沸騰。

發動機提高冷卻液溫度也是同理的，燃油車的內燃機是依靠燃燒產生熱能，再將熱能轉化為機械能的機器；但是產生的熱能只有一小部分會轉化為動力，剩餘的大部分都會因冷卻會機械結構的執行而損耗掉。冷卻主要是透過在機體內迴圈的冷卻液吸收熱能，再流到前置散熱水箱被流動的空氣吸熱，這一吸一放就能將冷卻液的溫度穩定在一個標準線上；不過在啟動發動機的時候是不會去水箱散熱的，此時想要快速提高水溫就需要小迴圈。

為什麼要熱車？

小迴圈不透過水箱來散熱，目的是快速使機體和冷卻液達到高溫，高溫後會帶來三個優勢。

發動機的熱效率是衡量效能和油耗的重要引數，比如35%，它的概念是35%的熱能可以轉化為機械能，剩餘的65%就被浪費掉了；這個水平就算不錯了，然而還不是總能達到的水平。

標註的熱效率一般只能在非常窄的某個轉速區間內達到峰值，低於或高於這個轉速就會下降；同時需要發動機達到最佳執行溫度後才能在窄窄的範圍內達到最高效率——所以才需要快速提高冷卻液的溫度。

燃油車的暖風來自冷卻液的熱能，開啟暖風（把溫度調高或扭轉到紅色的高溫區域）後，冷卻系統中的閥門開啟，高溫的冷卻液流動到暖風水箱（交換器）裡；通俗的說就是用熱熱的冷卻液把水箱燙熱，隨後用鼓風機把低溫空氣吹到水箱上，用高溫水箱把低溫空氣燙熱，送到車裡就是暖風了。

冷啟動的時候冷卻液溫度低則沒有暖風可用，想要快速獲得暖風就要快速熱車——原地熱車等於“文火燒水”，行駛中的高轉速等於“武火燒水”，所以還是行駛熱車的效率高。

最後一個因素則是淨化尾氣，排氣系統中三元催化器需要超過200℃才能開始有效還原掉尾氣中的有害成分，比如氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳；顆粒物捕捉器也需要高溫才能少燒蝕掉捕捉的顆粒，冷啟動後緩慢地原地熱車會產生過多的排放，綜合更高的油耗當然就更多了。

這就是不建議也不需要原地熱車的多個原因，原地熱車只是化油器時代養成的駕駛習慣，在20年前進入電噴時代後就不需要這麼用車了；不過在過於冷的天氣中也可以原地熱車，雖然熱車時間慢且有上述問題，但最起碼等熱車完成後進入車裡就能用暖風了。