原因是這樣的

近日某知名新能源汽車品牌的CEO表示無法理解為何還有人選擇燃油車，這是在暗示燃油車已經很原始，各種體驗都不如電動汽車或插混汽車；那麼兩種車型究竟有什麼區別，差距又會有多大呢？看一段對話吧。

電動汽車：我效能強、加速快，而且用車成本低。

燃油車：我加油方便。

電動汽車：我特別靜音、不用怠速、體驗棒棒噠。

燃油車：我加油方便。

電動汽車：我沒有變速箱、不用換擋，特別平順。

燃油車：我加油方便。

電動汽車：我不用保養、電池終身質保，用車省錢省心。

燃油車：我加油方便。

電動汽車：我有家用自建樁。

燃油車：再見。

這就是兩種車的區別嘍，開過電動車再不想碰燃油車。

電驅系統的優勢首先在於效能，由於電場的傳輸速度和光速基本一致，電場“所到之處瞬間形成電流”；那麼在起步的剎那間就能夠透過最強的輸入實現最大扭矩加速，燃油車的內燃機是絕對做不到的，所以起步爆發力一定是電機勝出，這一瞬間直接決定車輛的加速效能。同時電機因為沒有磨損和高溫的問題，轉速可以達到接近2萬轉，且起步實際就是偏中等轉速，升功率的曲線也很漂亮；最終電機以大扭矩、高功率、升扭矩和升功率的優勢在效能方面吊打燃油車，現在的高效能車基本都是純電動或插電混動汽車，喜歡駕駛就不用關注燃油車了。

關於靜音已經無需贅述了，透過上面這種圖片就能理解了；電機的轉子和定子不接觸，高轉執行中也沒有摩擦震動帶來的噪音問題；而內燃機是依靠燃油燃燒產生的熱能推動負責的活塞和曲軸運轉，這是必然會產生震動的，震動因其的空氣共振就是噪音了。

同理，沒有了摩擦接觸的電機自然無需保養，不用機油和機濾，使用壽命也會非常的長；所以電動汽車的真實用車成本很低，只要動力電池組或電芯（儲能裝置）有了終身質保，用車過程中就剩下玩了。

內燃機的熱效率充其量40%左右，但這隻能在很窄的轉速區間內達到，行駛中由於轉速要大幅波動，平均熱效率要低不少；而電機的最高效率可以達到97%，消耗同樣的能量轉化機械能的過程中的損耗是極小的，所以電機以高轉速執行也沒有多高的能耗。加之沒有磨損和早已年的優勢，電機就能夠以轉速直接調節車速，跳過了變速箱、不再需要換擋，不換擋就不會頓挫，反觀燃油車不論使用哪種變速器都會存在換擋頓挫的問題。

所以電驅車在使用體驗方面是完爆燃油車的，現在的不足就只剩下充電便利性的問題了。

燃油車使用者堅持認為“我加油方便”，走哪都能遇到加油站，這確實會讓長途自駕更便利，然而這裡要提一個可能有些扎心的問題。

作為經常到處跑的汽車媒體行業從業者，如果不是出差也都沒有多少自駕的機會，重點是距離稍微遠一些就會坐高鐵或飛機；汽車90%甚至95%的時間都是用於中短途通勤，長一些也不過是兩百公里左右。這就咩有充電不方便的問題嘍，因為只要在城市中使用電動或混動汽車，充電站就會是每隔幾公里有一座，部分公共停車場或收費停車場也都會有些充電位，使用公共充電樁不存在不方便的問題，順道也就充了。

而最便利的還是家用充電樁，停好車、掛上槍，每天出門的時候電池容量都是滿的，充滿之後繼續掛槍還會對動力電池組進行均衡充電，這相當於保養電池；這不是很方便嘛，當然如果沒有停車位又距離充電站太遠就另當別論了，不過這個問題在於為什麼自己沒有停車位而不在於車能夠充電哦。

最後需要了解的是插電混動汽車或增程式電動汽車，這兩種車在90%以上的代步週期裡都能當作電動汽車使用，長途駕駛的時候同樣能夠加油，是不存在充電或續航里程焦慮的；所以燃油車確實該被淘汰了，不過前提是插電混動和電動汽車做到在各個價格區間內與燃油車“同價同質”。

說白了就是5~10萬的預算能選擇到配置不錯的緊湊級轎車或SUV，混動車或電動車也要有相同標準的車型可選才行；目前只做到了≥10W的車輛同價同質，所以燃油車還不能完全淘汰，只待電驅系統的製造成本進一步降低、覆蓋10萬以內的代步車，燃油車就要徹底說再見了。

一個昂科旗車主的真實回答：2020年買了昂科旗，剛開始真的很爽，出門方便，帶兩個孩子，媳婦出門玩，不要太開心。結果這兩年疫情，遇到油價暴漲（買車的時候95#汽油5.88。現在都快10塊了）2021年，昂科旗剛剛開了一萬多公里，換了家裡的比亞迪唐ev。不要太爽，基本市區通勤不花錢，並且不限號。同樣30萬的車，給我不一樣的感受，內飾昂科旗勝出；加速，科技感，駕駛體驗都是唐ev更勝一籌。說真的現在換回來我都不太想開燃油車了

這是一個偽命題，很多開完電車再也不想開電車的也是大有人在。電車和油車各有優缺點，目前為止，個人覺得還是混動更為先進，具備了電車和油車都有的優點，而減少了二者的缺點。尤其是北方地區，更是不能買電車，誰買誰知道啊！