抄底？垃圾股不存在抄底
近日全新大眾桑塔納換代版定妝照發布，設計感一概老款隨性（湊合）的設計，改成了“小Sagitar”的感覺；效果圖看起來確實沒有那麼廉價，然而這只是效果而不是實車，以桑塔納目前的價格定位，它的旗艦版也不使用這種輪轂和輪胎，預計主力版本還是175/65 R17，比過載型三輪車寬一些也就哪哪都是了。
側面線條沒有大的變化，尾箱預計實車也不會有什麼科技感，內飾部分使用了近期流行的側環抱式中控臺，配合液晶儀表盤和懸浮車機；不過這種設計當然還是僅限於旗艦版可能使用，中低配不見得會安裝收音機。
這就是換代版桑塔納的視覺效果，這臺車值得等待嗎？
新款的推出必然會造成舊款車的價格下探，現在又進入清庫存階段了；所以桑塔納近期的銷量也有增長，近三期的成績如下。
預計九月的銷量會有下滑。
不過是否下滑並不重要了，重點在於大眾旗下的Jetta轎車已經不存在，換標之後的銷量斷崖式下跌；桑塔納也算不上是熱銷轎車了，價格與其重合的吉利EMGRAND EC7、長安逸動PLUS、名爵MG5都是月銷量可以達到1-2萬臺熱銷車，大眾汽車不再熱門。究其原因主要是價格忽然變得忒低了，選擇合資車主要是以指導價圖個面兒，價格低廉的桑塔納撐不起來面兒了，那麼對於消費者而言則會偏向選擇綜合品質高很多的中中國產轎車。如果感興趣可以讀一讀這篇，裡面對合資轎車的走勢和未來進行了簡單分析中中國產轎車與合資轎車的角逐：降維打擊改變格局。
舊款桑塔納的價格已經探底至5.5萬起，實際上在競爭力較大的部分城市的桑塔納的起售價一直都這麼低；那麼新款車是否值得等待也就很好判斷了，桑塔納它不可能再使用除1.5L多點電噴以外的發動機，動力標準是很低的；車身用料與車輛的配置標準也會低到不好描述，這點從Passat和Magotan即可得到印證，這三臺車其實是一臺車、具體第二節解析，這兩臺車在碰撞測試中的表現無需贅述了，可想而知桑塔納會是個什麼水平。
品質不會是桑塔納的賣點，品牌價值就是最後的籌碼；可是價格過低則無法體現出有什麼品牌價值，而一輛車的價格一旦下探到某個節點就再也漲不回去了。這是有前車之鑑的。也就是說桑塔納的標籤註定是入門級代步車，失去品牌這個賣點之後的桑塔納還值得一看？
合資汽車套路多、大眾汽車不例外
Passat-b2就是桑塔納，這臺車其實就是第二代Passat；後期的Magotan和引進生產的Passat都只是不同年代款的passat而已，如果這些合資車真的會搞一些車型傳承的話，現在的桑塔納就應該使用1.4T、2.0T匹配DSG變速箱，當然使用DQ200乾式雙離合變速箱的版本仍舊是極差的。
只是為什麼大眾汽車要搞這種更名戰術呢？
答案無疑是為了穩定價格，以桑塔納的品質註定會被淘汰，早期價格離譜的桑塔納在與其他車系競爭的過程中就出現了價格定位的逐步下探，在近幾年失去公務用車市場之後的更是一路下滑。這是能預見的結果，所以大眾汽車打造Passat和Magotan無非是為穩定產品線結構。如果沒有這種模式的話，在桑塔納價格下探到一定程度之後就該升級渦輪增壓發動機和變速箱，定出一個和Sagitar相當的價格，這就是它的真實價值了。
Jetta也是個一款特供車，第二代Jetta是真Jetta，第四代Jetta就更名為Bora，第五代Jetta再次更名為Sagitar；早期的Jetta和桑塔納是同級車，現在的Sagitar和Magotan、Passat其實也該是同級車。所以“邁帕”的實際價值只能看齊Sagitar，而只有1.4T&DQ200的Sagitar的最高價值不超過10萬，這還是加入品牌溢價的合理價值。
很多汽車愛好者都說大眾汽車其實只有兩臺車，實際也就是如此，該品牌的SUV也沒有高水平。
抄底？垃圾股不存在抄底
近日全新大眾桑塔納換代版定妝照發布，設計感一概老款隨性（湊合）的設計，改成了“小Sagitar”的感覺；效果圖看起來確實沒有那麼廉價，然而這只是效果而不是實車，以桑塔納目前的價格定位，它的旗艦版也不使用這種輪轂和輪胎，預計主力版本還是175/65 R17，比過載型三輪車寬一些也就哪哪都是了。
側面線條沒有大的變化，尾箱預計實車也不會有什麼科技感，內飾部分使用了近期流行的側環抱式中控臺，配合液晶儀表盤和懸浮車機；不過這種設計當然還是僅限於旗艦版可能使用，中低配不見得會安裝收音機。
這就是換代版桑塔納的視覺效果，這臺車值得等待嗎？
新款的推出必然會造成舊款車的價格下探，現在又進入清庫存階段了；所以桑塔納近期的銷量也有增長，近三期的成績如下。
1543166669140預計九月的銷量會有下滑。
不過是否下滑並不重要了，重點在於大眾旗下的Jetta轎車已經不存在，換標之後的銷量斷崖式下跌；桑塔納也算不上是熱銷轎車了，價格與其重合的吉利EMGRAND EC7、長安逸動PLUS、名爵MG5都是月銷量可以達到1-2萬臺熱銷車，大眾汽車不再熱門。究其原因主要是價格忽然變得忒低了，選擇合資車主要是以指導價圖個面兒，價格低廉的桑塔納撐不起來面兒了，那麼對於消費者而言則會偏向選擇綜合品質高很多的中中國產轎車。如果感興趣可以讀一讀這篇，裡面對合資轎車的走勢和未來進行了簡單分析中中國產轎車與合資轎車的角逐：降維打擊改變格局。
舊款桑塔納的價格已經探底至5.5萬起，實際上在競爭力較大的部分城市的桑塔納的起售價一直都這麼低；那麼新款車是否值得等待也就很好判斷了，桑塔納它不可能再使用除1.5L多點電噴以外的發動機，動力標準是很低的；車身用料與車輛的配置標準也會低到不好描述，這點從Passat和Magotan即可得到印證，這三臺車其實是一臺車、具體第二節解析，這兩臺車在碰撞測試中的表現無需贅述了，可想而知桑塔納會是個什麼水平。
品質不會是桑塔納的賣點，品牌價值就是最後的籌碼；可是價格過低則無法體現出有什麼品牌價值，而一輛車的價格一旦下探到某個節點就再也漲不回去了。這是有前車之鑑的。也就是說桑塔納的標籤註定是入門級代步車，失去品牌這個賣點之後的桑塔納還值得一看？
合資汽車套路多、大眾汽車不例外
Passat-b2就是桑塔納，這臺車其實就是第二代Passat；後期的Magotan和引進生產的Passat都只是不同年代款的passat而已，如果這些合資車真的會搞一些車型傳承的話，現在的桑塔納就應該使用1.4T、2.0T匹配DSG變速箱，當然使用DQ200乾式雙離合變速箱的版本仍舊是極差的。
只是為什麼大眾汽車要搞這種更名戰術呢？
答案無疑是為了穩定價格，以桑塔納的品質註定會被淘汰，早期價格離譜的桑塔納在與其他車系競爭的過程中就出現了價格定位的逐步下探，在近幾年失去公務用車市場之後的更是一路下滑。這是能預見的結果，所以大眾汽車打造Passat和Magotan無非是為穩定產品線結構。如果沒有這種模式的話，在桑塔納價格下探到一定程度之後就該升級渦輪增壓發動機和變速箱，定出一個和Sagitar相當的價格，這就是它的真實價值了。
Jetta也是個一款特供車，第二代Jetta是真Jetta，第四代Jetta就更名為Bora，第五代Jetta再次更名為Sagitar；早期的Jetta和桑塔納是同級車，現在的Sagitar和Magotan、Passat其實也該是同級車。所以“邁帕”的實際價值只能看齊Sagitar，而只有1.4T&DQ200的Sagitar的最高價值不超過10萬，這還是加入品牌溢價的合理價值。
很多汽車愛好者都說大眾汽車其實只有兩臺車，實際也就是如此，該品牌的SUV也沒有高水平。