虛擬幣，到時候多了，是不是違法，建議只是你小投資，千萬不要大投資，賺了錢就得撤，到時候貪小便宜吃大虧，我身邊的朋友有好幾個是，這樣的

首先來說一下碳積分。

美國碳積分是加州提出的“零排放汽車”CEV計劃，是由美國空氣資源委員會CARB牽頭，在1990年提出來的，主要旨在防止機動車汙染物排放。這個提出的概念時間是比較早的。

我們國內叫做新能源汽車積分管理制度，也就是NEV，是借鑑美國ZEV計劃而制定的碳積分政策。也叫“雙積分”，是由發改委和工信部共同提出來的方案。

就是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分，簡單的理解，就是油耗、新能源兩個維度給汽車製造企業打分，主要有兩個指標：

1、平均油耗目標值：汽車生產企業生產的汽車的油耗，如果低於這個值，就積正分，否則，就要積負分。

2、新能源生產指標：這個每年的標準是不一樣的，在2019年，中國銷售的汽車比例裡面，要求新能源汽車要佔比12%，2021年要求是14%，2022年要求是16%，2023年要求是18%，如果滿足這個指標，就不扣分，否則，積負分。

最後兩個指標統計核算下來，如果車企的積分是負數，那就要小心了，懲罰力度是很大的，要面臨暫停高油耗產品的申報，暫停高油耗產品生產等等處罰。

所以車企這時候為了滿足碳積分的要求，一方面要嚴控燃油車的油耗，另一方面，生產更多新能源汽車。

如果企業經過種種努力實在完不成，那隻能去購買碳積分。

國內2019下半年，業內主要積分報價大致在3000元左右，2020價格倒是跌了一點，在2500左右，美國相對價格高些，一個積分大致3000美元左右，2020年特斯拉就是靠賣碳積分掙了16個億。

再來說一下比特幣。

比特幣（Bitcoin）的概念最初由中本聰在2008年11月1日提出，並於2009年1月3日正式誕生 。

根據中本聰的思路設計釋出的開源軟體以及建構其上的P2P網路。比特幣是一種P2P形式的數字貨幣 。比特幣的交易記錄公開透明 。點對點的傳輸意味著一個去中心化的支付系統。

與大多數貨幣不同，比特幣不依靠特定貨幣機構發行，它依據特定演算法，透過大量的計算產生，比特幣經濟使用整個P2P網路中眾多節點構成的分散式資料庫來確認並記錄所有的交易行為，並使用密碼學的設計來確保貨幣流通各個環節安全性。P2P的去中心化特性與演算法本身可以確保無法透過大量製造比特幣來人為操控幣值。基於密碼學的設計可以使比特幣只能被真實的擁有者轉移或支付。這同樣確保了貨幣所有權與流通交易的匿名性。比特幣其總數量非常有限，具有稀缺性。該貨幣系統曾在4年內只有不超過1050萬個，之後的總數量將被永久限制在2100萬個 。

2021年6月，薩爾瓦多通過了比特幣在該國成為法定貨幣的《薩爾瓦多比特幣法》法案。9月7日，比特幣正式成為了薩爾瓦多的法定貨幣，成為世界上第一個賦予數字貨幣法定地位的國家。

2021年9月24日，華人民銀行釋出進一步防範和處置虛擬貨幣交易炒作風險的通知。通知指出，虛擬貨幣不具有與法定貨幣等同的法律地位 。

2021年11月9日，Bitstamp平臺報價顯示，比特幣首次突破68000美元/枚。 [57] ，11月10日，比特幣首次逼近6.9萬美元/枚 。

綜上所述，碳積分主要針對企業，比特幣沒有做區分，都可以參與。

碳積分又支撐，比特幣沒有。

美國碳積分是加州提出的“零排放汽車”CEV計劃，是由美國空氣資源委員會CARB牽頭，在1990年提出來的，主要旨在防止機動車汙染物排放。我們國內叫做新能源汽車積分管理制度，也就是NEV，也叫“雙積分”，是由發改委和工信部共同提出來的方案。就是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分，車企為了滿足碳積分的要求，一方面要嚴控燃油車的油耗，另一方面，要生產更多新能源汽車。如果企業經過種種努力完不成，那隻能去購買碳積分。國內2019下半年，業內主要積分報價大致在3000元左右，2020價格倒是跌了一點，在2500左右，美國相對價格高些，一個積分大致3000美元左右，建議小投資！

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