1、賽力斯是什麼來歷？
在沒進入華為商城之前，賽力斯其實只是一家名不見經傳的新能源車企，它於2016年1月在美國矽谷註冊，當時它的主要創始投資者是中國的小康股份，對，就是那個賣麵包車為主的小康。
16年完成品牌註冊之後，第二年賽力斯透過收購美國AM General公司（簡稱AMG）的民用汽車工廠，和電動車電池系統初創公司Inevit（該公司由特斯拉聯合創始人Martin Eberhard創立），擁有了自己的核心技術。2018年迴歸國內，股份也劃歸回到小康股份。
籠統的概括一下就是，賽力斯是小康股份成立的一個新能源車企，稱之為造車新勢力也未嘗不可。至於賽力斯SF5，並不是華為推出的全新車型。該車系列早在2019年就上市了，是賽力斯的首款量產車型。但由於品牌知名度有限，2020年全年也只銷售了700多輛。
2、賽力斯SF5本身有什麼實力？
內飾以簡潔風格為主，談不上有設計感，不過12.3英寸全液晶儀表以及17英寸中控螢幕，配備了HUD高畫質抬頭數字顯示，科技感還是相當到位的。
車身尺寸方面，賽力斯SF5的長寬高分別為4700/1930/1625mm，2875mm的軸距，與比亞迪唐DM尺寸相當。
單純的從造型和尺寸定位來看，賽力斯SF5其實沒有太突出的地方。但是在動力搭載上，它其實遠超一眾同級對手，1.5T發動機的資料雖然中規中距。2020款賽力斯SF5四驅高效能運動版搭載了兩臺高效能電機，最大輸出功率510kW、最大輸出扭矩1040N·m，零百加速4.8秒，聲稱動力強勁媲美保時捷等百萬級跑車。
3、為什麼靠上華為之後就起飛了？
毫無疑問，賽力斯是靠著華為的光環迅速走紅的。但是它之所以能起飛，疆哥覺得最為重要的是華為的品牌“光環”，在很大程度上彌補了賽力斯品牌力上的不足。
之前問到賽力斯SF5是什麼車，估計大家都是一頭霧水的。沒辦法，這車的知名度實在太低了，甚至連“小康”的名氣都比它大。但是自從靠上了華為之後，知名度直線攀升。現在只要是關注華為新聞的人，基本都知道市場上有賽力斯SF5這麼一款車。
並且華為旗下的5000家高階體驗店，超過6萬家的零售與服務網點，也都在同步宣傳、銷售它。這樣的渠道數量，在國內汽車品牌當中，應該無人能敵的（大眾4s店2500多家，吉利4s店3000多家）。不說別的，單就這些高階體驗店一家賣一臺，賽力斯SF5的訂單都能破五千了。
除了品牌、渠道的強力助攻之外，華為技術的上車，其實也出了不少力。所謂華為技術上車，主要集中在動力和車機上。動力系統方面，車子的1.5T繼續保持原樣，主要的變動是換上了華為的電驅系統。華為的這套DriveONE三合一電驅系統，雖然功率較之舊款下降了，但是在加速效能上，它反而更快了。
至於車機系統，則是直接換裝了HUAWEI HiCar全場景智慧互聯絡統，使得華為的移動應用生態可以複製到車機上。
按理說加量應該加價才對，但是華為卻是把賽力斯SF5的售價定得比以前還低。2020款賽力斯SF5還得賣24.90-33.90萬的，現在到了華為手上，變成了21.68-24.68萬。當年入門版的價格，如今就能買到華為技術加持的頂配版本，吸引力增強不少的。
4、這車真的能買麼？
從綜合實力來看，賽力斯SF5的確值得一看。在有華為背書之後，它的品牌力，認可度直接看齊了主流車企。此外，它那超1000km續航+動力強勁（4.68秒破百）特點，也進一步打消了了消費者對新能源車續航的擔憂。
總體來看，傍上了華為的賽力斯SF5，確實要比之前更有“光環”了。但對於能不能買的問題，疆哥覺得大家還要考慮以下兩個問題：
1、售後。賽力斯SF5整車由小康集團負者生產，華為的門店只負者SF5的銷售工作，保養售後等工作還是賽力斯汽車提供。考慮到賽力斯全國只有二十來個4S店，後期的售後保養確實是個頭疼的問題。
2、品牌&品質。賽力斯SF5是由小康集團負責整車製造的。在以往，東風小康主要生產低端的麵包車，曾經和五菱平分天下，不過隨著技術、品質以及消費升級等問題，漸漸被市場所遺忘。品牌不僅羸弱，產品溢價能力還不強，主銷車型基本是5萬元以下車型。儘管有華為的技術背書，這樣的品牌底蘊和生產技術品質，能否支撐得起叫價20萬的賽力斯，在這裡還是需要打一個問號。
寫在最後
1、賽力斯是什麼來歷？
在沒進入華為商城之前，賽力斯其實只是一家名不見經傳的新能源車企，它於2016年1月在美國矽谷註冊，當時它的主要創始投資者是中國的小康股份，對，就是那個賣麵包車為主的小康。
16年完成品牌註冊之後，第二年賽力斯透過收購美國AM General公司（簡稱AMG）的民用汽車工廠，和電動車電池系統初創公司Inevit（該公司由特斯拉聯合創始人Martin Eberhard創立），擁有了自己的核心技術。2018年迴歸國內，股份也劃歸回到小康股份。
籠統的概括一下就是，賽力斯是小康股份成立的一個新能源車企，稱之為造車新勢力也未嘗不可。至於賽力斯SF5，並不是華為推出的全新車型。該車系列早在2019年就上市了，是賽力斯的首款量產車型。但由於品牌知名度有限，2020年全年也只銷售了700多輛。
2、賽力斯SF5本身有什麼實力？
內飾以簡潔風格為主，談不上有設計感，不過12.3英寸全液晶儀表以及17英寸中控螢幕，配備了HUD高畫質抬頭數字顯示，科技感還是相當到位的。
車身尺寸方面，賽力斯SF5的長寬高分別為4700/1930/1625mm，2875mm的軸距，與比亞迪唐DM尺寸相當。
單純的從造型和尺寸定位來看，賽力斯SF5其實沒有太突出的地方。但是在動力搭載上，它其實遠超一眾同級對手，1.5T發動機的資料雖然中規中距。2020款賽力斯SF5四驅高效能運動版搭載了兩臺高效能電機，最大輸出功率510kW、最大輸出扭矩1040N·m，零百加速4.8秒，聲稱動力強勁媲美保時捷等百萬級跑車。
3、為什麼靠上華為之後就起飛了？
毫無疑問，賽力斯是靠著華為的光環迅速走紅的。但是它之所以能起飛，疆哥覺得最為重要的是華為的品牌“光環”，在很大程度上彌補了賽力斯品牌力上的不足。
之前問到賽力斯SF5是什麼車，估計大家都是一頭霧水的。沒辦法，這車的知名度實在太低了，甚至連“小康”的名氣都比它大。但是自從靠上了華為之後，知名度直線攀升。現在只要是關注華為新聞的人，基本都知道市場上有賽力斯SF5這麼一款車。
並且華為旗下的5000家高階體驗店，超過6萬家的零售與服務網點，也都在同步宣傳、銷售它。這樣的渠道數量，在國內汽車品牌當中，應該無人能敵的（大眾4s店2500多家，吉利4s店3000多家）。不說別的，單就這些高階體驗店一家賣一臺，賽力斯SF5的訂單都能破五千了。
除了品牌、渠道的強力助攻之外，華為技術的上車，其實也出了不少力。所謂華為技術上車，主要集中在動力和車機上。動力系統方面，車子的1.5T繼續保持原樣，主要的變動是換上了華為的電驅系統。華為的這套DriveONE三合一電驅系統，雖然功率較之舊款下降了，但是在加速效能上，它反而更快了。
至於車機系統，則是直接換裝了HUAWEI HiCar全場景智慧互聯絡統，使得華為的移動應用生態可以複製到車機上。
按理說加量應該加價才對，但是華為卻是把賽力斯SF5的售價定得比以前還低。2020款賽力斯SF5還得賣24.90-33.90萬的，現在到了華為手上，變成了21.68-24.68萬。當年入門版的價格，如今就能買到華為技術加持的頂配版本，吸引力增強不少的。
4、這車真的能買麼？
從綜合實力來看，賽力斯SF5的確值得一看。在有華為背書之後，它的品牌力，認可度直接看齊了主流車企。此外，它那超1000km續航+動力強勁（4.68秒破百）特點，也進一步打消了了消費者對新能源車續航的擔憂。
總體來看，傍上了華為的賽力斯SF5，確實要比之前更有“光環”了。但對於能不能買的問題，疆哥覺得大家還要考慮以下兩個問題：
1、售後。賽力斯SF5整車由小康集團負者生產，華為的門店只負者SF5的銷售工作，保養售後等工作還是賽力斯汽車提供。考慮到賽力斯全國只有二十來個4S店，後期的售後保養確實是個頭疼的問題。
2、品牌&品質。賽力斯SF5是由小康集團負責整車製造的。在以往，東風小康主要生產低端的麵包車，曾經和五菱平分天下，不過隨著技術、品質以及消費升級等問題，漸漸被市場所遺忘。品牌不僅羸弱，產品溢價能力還不強，主銷車型基本是5萬元以下車型。儘管有華為的技術背書，這樣的品牌底蘊和生產技術品質，能否支撐得起叫價20萬的賽力斯，在這裡還是需要打一個問號。
寫在最後