車是一個高科技產品，需要的是協調性和可靠性，可靠性主要來自材質和電子原器件，協調性主要來自調效，進口車的調校技術是中中國產車無法比的。

主要的不是面子，還是車的效能、質量等因素。車子是高價值的日常耐用品，質量穩定性、效能可靠性、安全性等至關重要，稍有瑕疵將對人們帶來較大影響甚至生命安全。因此，選擇時人們必將十分慎重。

汽車又是一件系統整合品，一個部件質量和效能有問題，就可能對人們造成大的影響。因此，人們選車多半會選製造歷史更久的品牌。

隨著中中國產車的製造歷史和品牌積澱，華人的認可度也在加快提升，但不是朝夕之事。中中國產車企還是要有工匠精神，穩紮穩打。

在很久以前中中國產車的技術非常落後，一直在學習進口車的製造工藝、技術調教，但隨著時代的發展，很多國內汽車品牌已經越來越成熟，就拿國內比較出名的長城、吉利、比亞迪以及紅旗來說已經開始讓越來越多的華人接受它們，銷量也非常可觀，在一定價格區間已經超越國外品牌。

但是中中國產車還處在學習進步的階段，國內還有很多其他汽車品牌，這些汽車品牌都有一個共識，把消費者眼睛看到的地方做的更漂亮，而不是把三大件及技術內在提升上來。後期使用過程中頻頻出現問題，就會導致使用者口碑不好，無法形成該品牌應有的文化底蘊。自己把市場越做越差。

還有一個問題就是目前中中國產車除了紅旗作為高階定位，量產車價格稍微高一點能觸及BBA中大型轎車，還有坦克系列能觸及BBA中型SUV的價格區間。絕大部分中中國產車價格偏低，只能在十多萬的家轎中徘徊。那麼品牌定位就偏低，消費者檔次上確實就會弱於其他國外豪華品牌，甚至是普通品牌比如大眾豐田。

那麼再說說合資（國內生產也當作中中國產車）與進口，就拿寶馬來說很多系列車型中中國產與進口的區別最大在於軸距的加長，華人喜歡大空間，而國外的車更注重極致操控，在用料和技術方面兩者都沒有特別大的差別。但軸距加長真的不僅僅是微乎極微的操控變化，更多的是設計上的安全變化，原本標軸的車是經過嚴格要求設計，前後50：50的車重比例，而加長後很多僅僅是拉長軸距，並沒有對汽車進行額外重新設計，導致一定的安全隱患存在。如果懂這些知識的消費者自然會選擇原汁原味的標軸車型。不過前提是錢包夠充足，因為中中國產合資車加長軸距後價格反而低於進口車，空間大價格還便宜，會過日子的大家肯定知道怎麼選擇了。

最後有一點：當你買車只在乎眼前所看見的價效比，那麼你面子上已經輸了。

還是個人“印象病”問題，總覺得中中國產的技術和效能還滿足不了大眾的需求，車漆薄，很多設計理念和內飾偏軟，而進口車效能技術過關，辨別度高走在馬路上很拉風。能滿足心理需求。

當前社會貧富差距越來越大，有錢人已經不滿足於一臺三臺車了，手頭上的錢多了，就是要買豪華車了，買進口車了，因為國內和BBA的中中國產車肯定是看不上了。好車都是進口的，很多跑車，超豪華車清一色都是來自國外製造！

國內自主品牌的造車歷史還是比較淺，沒辦法像國外百年企業一樣。

或許真就是面子，不管怎麼說，你開一臺進口車在路上，至少有80的人會引來羨慕的目光吧！

看看現在的汽車市場，現在還有多少低端的入門級車型賣的好的？反而是在豪華車領域銷量節節攀升，在經濟發達的地區，ABB的銷量更是不得了，曾經看到一份浙江的汽車銷量排行榜，前面幾名都是來自ABB！相反現在的 Alto還有再賣嗎？答案肯定是沒有了。BYD的 F0 目前應該是沒有銷售了吧，奇瑞的QQ，也幾乎都不生產了！

不過當前汽車銷量大部分還是來自合資車為主，進口也沒有這麼多，看看汽車銷量排行榜就知道了，反倒是新能源汽車出現了井噴式的發展！ 特斯拉MODEL Y 在9月份10月份的銷量就達到了三萬多臺。五菱宏光mini EV的銷量也是在轎車銷量排行第二名。所以……不用擔心，進口車不多的。

同級別開始，中中國產都和合資格價睇齊了，中中國產就是贏在多餘的電子功能上，如果磚心磚業點都車架，發動機上，我想應該會更好的，說句實話，中中國產產量有保障的價格一點都不便宜！這就為什麼歐洲，美國，日本，南韓當地人買中中國產車便，在自己中中國產產的真的便嗎？

買進口車，當然是為了面子多一些！買車無非兩種人，錢包鼓的和錢包癟的，錢包鼓的人，買車不看效能不看油耗，不看提速有多快不看耐不耐撞，不看操控如何，只看面子和氣場，有誰見買一百多萬車的人，盯著車銷售代表問油耗高不高，車殼鋼板厚不厚，提速有多快！錢包稍微有點厚的人，肯定是買大牌合資車，這些人一般也不問油耗和提速，更不會糾結鋼板厚不厚，耐不耐撞這些愚蠢的問題。一般看一個人評論說什麼話，大體知道他開什麼車，錢包狀況如何。

同款的中中國產和進口的完全是倆個車 中中國產的那個只是個仿品 只是像而已 多看多比較就知道了 最好倆車放一起比 單獨看接觸少的看不出來