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1 # 鯨車評
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2 # 明說汽車那些事
要回答這個問題，那就應該要分級別來。要不然拿保時捷卡宴和鈴木Alto來做對比也沒有意義。
那麼我就將各級別的SUV和轎車的代表車型在高速巡航的時候車內噪音做一個對比來抉擇出到底SUV和轎車哪個車型噪音比較大：
1.緊湊型車 VS 中小型SUV我們選用當下熱門的COROLLA雙擎對戰北京現代IX35，經過測試得出以下資料透過對比我們可以看出，COROLLA由於是雙擎的緣故，在怠速上面的靜音性要優於IX35，但是速度起來以後，各種速度下IX35的靜音效能都優於COROLLA，不過從數值上來看相差沒有多少，透過我們人體的耳朵可以說區別不出其中的差距。
平手
2.中型車 VS 中型SUV我們選用熱門的廣汽本田Accord和廣汽三菱歐藍德做對比：透過對比我們可以發現，在怠速的時候，Accord的噪音為50.8分貝，而歐藍德怠速噪音為40.6分貝，歐藍德優於Accord。而當開起來以後，中段加速Accord都比歐藍德噪音大，當開到120巡航的時候，二者的噪音才持平。
SUV贏
3.中大型車 VS 大型SUV我們選用BBA旗下的奧迪A6L和越野王PRADO，從下面的對比圖可以看出：
可以看出，二者除了怠速噪音有區別，跑起來以後肉耳聽不出有什麼區別。
平手
4.大型車 VS 全尺寸SUV我們選用極致奢華的賓士S對比極致奢華的日系SUV雷克薩斯LX570可以看到：
從怠速到120巡航，二者也是不相上下，可以說幾乎聽不出有什麼區別。
打成平手
結論：不同級別的SUV對應不同級別的轎車，在各種速度情況下的車內噪音是不分上下的，二者沒有太大的區別。
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3 # 你需要更多的高能瓦斯
從理論上來說，
SUV由於更大的撞風面積和更大的輪胎型號，無論風噪還是路噪都會比同級別轎車的噪音要大！
但是！
但是這也僅存在於理論。
實際當中，以同級別的SUV和轎車相比較的話，你會發現並沒有想象中的那種差距！
尤其是隨著汽車價格檔次的提升，這種差距更是無從說起了！
比如福特EDGE就是一款靜音性非常出色的中型SUV，其高配甚至有主動降噪功能！
無論是高速還是低速，它的靜音效能甚至比大多數的中級轎車都要好的多！
其實汽車的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）說起來是一套很複雜的東西，它是衡量一輛車噪音水平的指標，但這個噪音水平跟聲音的音量大小沒有直接對應關係，比如說拿兩輛車測試一下，你用分貝儀探測的數值也許差不多，但讓人的感覺就可能相差很大，甚至與分貝儀的結果相反！
汽車的噪音是不可避免的，而NVH優異的車會把噪音轉化為低頻的、使人不敏感的、容易忽略的、感覺更和諧的一種程度，因此分貝儀的數值高並不一定是NVH不好！
NVH的水平主要取決於汽車廠家的調教水平和成本投入。
那麼，用音量分貝儀去測量汽車的NVH就是一種扯了！
而根據汽車的種類來劃分NVH的水平則更是一種無知的行為了！
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SUV是否要比轎車開起來噪音更大，這個問題其實不能泛泛而比。首先我們要了解汽車行駛噪音來自哪些方面。
先說發動機噪音，現在各個廠商都對汽車發動機噪音有過抑制處理，比如在引擎蓋上加上隔音棉等等，而具體的引擎平順程度也是決定性因素，就比如V6引擎的平順度就是3缸4缸機無法媲美的。
從車身設計角度來說，由於SUV車身更加高大，在行駛時和空氣接觸面積更大，此時來自空氣和車身摩擦產生的風噪就會更大。
胎噪這個其實不同品牌或型號的輪胎產生的胎噪都不一樣，就比如我們時長說的“靜音輪胎”，就是在輪胎設計的時候更加註重於降低輪胎和地面摩擦產生的胎噪而生。
來自車身結構的噪音，就比如底盤噪音、輪拱避震等地方產生的噪音這些，其實最好的解決辦法，就是在底盤各類結構件聯結的地方使用膠套等靜音材料，這樣能夠有效降低路面顛簸時傳來的鏗鏘的聲音。
而排氣噪音，我們現在坐在車內一般很難聽到了，不過例如一些高效能或者是大馬力車，再或者為增加排氣效率在三元催化處用的300目而不是900目的原件等，都會增加排氣噪音，這點在大排量車型上我們明顯就能感覺到（聽過超跑的排氣聲浪吧？車內也是差不多的）
路噪這個其實要從整車隔音方面來說了，車窗玻璃的隔音效能、車門板內隔音、尾箱隔音、輪拱處隔音等等，都能夠有效降低路噪。
在賓士超豪華的邁巴赫品牌上，有一種坐進去就像與世隔絕一樣的感覺，那種隔音能力，堪稱一流。而雷克薩斯品牌的行駛質感，隔音能力也是非普通車型能比的。
所以，SUV車型除了輪胎可能較普通車更寬大在成更大胎噪、風阻更大造成更多風噪以外，其實真正還要看每個廠家或者是每個車型具體在隔音方面的製作工藝。