燃油汽車的黃金時代已經結束-15萬以內的汽車電動化號角全面吹響了

在分析燃油車何時能被新能源汽車取代的問題之前，首先需要了解一個知識點。

超70%的車輛為15萬以內的普通代步車

可以說主流汽車品牌的銷量支撐都是看著無所謂但價格合適的代步車，20萬以上的中高階車市佔率並不高，高階車的佔比就更低了；所以中中國產汽車的攜手衝高才讓那些專攻中高階車的車企倍感壓力與合力設阻，然而在歐美日韓車企因電動化研發儲備幾乎晚了十年的前提下，高階車陣營註定會被中中國產汽車佔領。

然而最重要的還是穩定15萬以內市場的市佔率，在這個範圍內，燃油車的黃金時代基本確定要結束了。

第一陣營≤10萬

替代10萬以內代步車的新能源車型會是「純電動」。

也許這聽起來會有些不可思議，難道不應該是沒有里程焦慮的插電混動汽車或增程電動汽車來替代燃油車嗎？理論上應當是這樣，但這兩種混動車替代的不是入門級“代步車”。代步車其實並不對續航里程有多高的要求，家用代步車90%-95%的時間都在短途通勤，每天行駛里程能有三五十公里就算挺多了；長途駕駛無非是幾百公里的中長途自駕遊，但往往一年也去不了幾次，距離過長又會選擇公共交通。

所以家用代步車對續航的要求並不是很高，尤其是十萬以內主要用於上下班通勤、接送上下學的車，這些車有個三五百公里的續航就足夠了；續航長一些則充電頻率低一些，反之則高一些。

那麼電動車想要取代替代燃油車就沒有什麼障礙了，因為電動車的用車成本很低，比同級燃油車低5-10倍是沒有問題的；其次普通電動汽車的駕駛品質都要比中高階燃油車更好，電驅系統沒有噪音、高溫、磨損等問題，電機不需要變速箱（加減速非常平順），這都是燃油車做不到的。所以在動力電池組也有了保障之後，這些車會快速的取代燃油車，能完成這個任務的品牌如下。

五菱·宏光MINI長安·e-Star上汽·科萊威尤拉系列e3.0系列

這些價格低廉且很有個性的車將會逐漸取代燃油代步車。

第二陣營10-15萬

在這個價格區間內的熱銷車屈指可數，轎車曾經是Sylphy、Lavida、COROLLA等車，SUV有哈弗H6、長安CS75系列和博越；然而僅僅一個比亞迪就已經改變了這個格局，比如八月份的SUV銷量排名雖然H6仍舊是第一，但銷量這是1.7W＋；比亞迪打造的插電混動宋PLUS DM-i反超長安和吉利排名第二，銷量達到1.6W＋的標準，而且這還是在有很多訂單沒有消化的前提下實現的成績。

轎車的中秦PLUS DM-i銷量更是突破了2.2萬臺，且同樣為大量訂單沒有消化；一旦比亞迪的產能跟得上，那麼秦的單月銷量是可以輕鬆突破五萬臺的，後期穩定在4萬臺左右也沒有問題。一旦達到這個程度則會形成一種風潮，也就是插電式混動新能源汽車的風潮；相同價格區間內的純電動車的銷量也會隨之增長，因為兩類車都屬於新能源汽車。

而之所以用插電混動技術主攻10-15萬區間，主要原因還是這些車的使用者對續航里程有高要求；那麼只要滿足使用者的需求則能夠被認可，曾經的插電混動車不被認可只是因為價格偏高而已。

插電混動汽車與電動汽車雙線並行，面對兩個價格區間段的市場的定位越來越精準，消費者在體驗到這些車之後也會感覺到燃油車的“原始特性”；所以這兩類車的銷量增長速度與幅度都會很誇張，而只要加速15萬以內車輛的轉型，中高階車的轉型速度也會加快。試想在公路上從偶爾能看見綠牌車、變成偶爾能看到藍牌車，再換車難道不會“隨個大流”嗎？

2022年可能會是個轉折點，市場推動技術專項的速度比想象中的快得多。