滴滴不是閉關修煉，而是被七部委進駐審查，請不要混淆視聽。滴滴訂單下滑是行業整體疲軟，是全網約車行業訂單下滑，根本不存在搶走問題。滴滴依舊是行業絕對壟斷地位，除滴滴外所有網約車平臺都是渣渣，全部平臺都綁在一起都無法撼動滴滴。

滴滴被責令整改期間，出了一個花某豬打車，也是滴滴旗下的，我們這裡用的打車軟體差不多都是這倆，花某豬剛出來的時候優惠力度很給力，特別便宜，之後就跟滴滴差不多價格了。

滴滴已經壟斷打車行業了，不存在被搶走訂單，你能看到用到的打車軟體，幾乎都是他家的。

滴滴就算日訂單大跌了500萬單，但是在國內打車APP裡，它還是排在第一的。因為以前下載使用過的，現在還是可以用的，沒用過的話，用不了而已。你可以問一下你身邊的朋友，要是打車的話，他們一般還是用滴滴打車的。一兩年之內，很難有打車APP可以取代它的地位了，現在一般跑車的，還是註冊滴滴的多。現在也很多人在哈囉打車，美團打車和高德打車。我這裡是廣東的粵西地區，我這邊主要還是以滴滴打車為主，哈囉出行為輔，其它打車APP相對較少。哈囉出行前面幾次，有機會一分錢打車，各位可以嘗試一下

距離滴滴被下架已經過去了整整120天了，雖然在這期間有傳出過幾次滴滴將會重新上架的訊息，但是滴滴依舊沒有獲得解封，至少目前為止已經沒有看到滴滴有迴歸的跡象。

那麼滴滴下架的這三個月時間到底發生了什麼？

3個月前，滴滴被審查掀起的巨浪，震動整個網約車行業，也激活了各路躍躍欲試的資本，其中，曹操出行、T3分別獲得38億與50億元的鉅額戰略融資。但是這只是少數資本的遊戲。大部分資本異常謹慎，他們不再出手，理由是政策的不確定性太大了。

但是，沒人能阻擋網約車平臺的熱情，這是他們最有機會動搖滴滴市場份額的時刻。他們拉攏司機和使用者的方式並無創新，可是8月，滴滴的訂單已經下降了20%。

所有人都關心的問題是，這些訂單流向了哪裡。

出乎意料的第二名

兩年前，當高德打車推出聚合模式時，誰也沒有想到這個後起之秀能夠超越老牌第二梯隊的T3、首汽、曹操等選手，坐上網約車訂單排名第二的位置。

據一名接近高德打車的人士表示，雖然高德打車目前沒有公佈自己的訂單情況，但是據外部人士預測，主打聚合模式的高德打車，目前的日均訂單量以後高達500萬單，穩居行業第二的位置。

在滴滴下架的這三個月裡，8月滴滴的訂單量暴跌了21.1%，而花小豬的訂單也減少了2.6%，而9月滴滴的訂單量依舊下單了0.6%，而花小豬則下降了5.7%，據機構預測，兩個月時間滴滴的日均訂單量已經從巔峰時期的2500萬單下降了500萬單，而這些從滴滴流出的訂單絕大部分都流向了及時用車、T3出行、Sunny出行，在8月，他們的訂單量環比分別上漲了113%、66.8%、33.8%，而這些平臺大部分都是接入的高德打車的聚合平臺。

依靠聚合模式和免抽傭，高德已經是妥妥的第二名，其訂單量在400-500萬徘徊，背後有超過100家供應商。雖然高德表示訂單資料不實。在9月的最後一天，T3出行公佈了其最新成績單，日訂單峰值達到200萬單。

呼聲最高的美團還在大規模招人，美團打車缺乏的是帶隊人。據一位長期服務於美團的獵頭公司處表示，美團打車現在更傾向於尋找L9級別的人，比如使用者運營負責人等。這個級別待遇年薪百萬。

但美團的崗位已經掛出來2個多月，依舊沒有找到合適的人選。

滴滴是網約車行業的人才聚集地。上述獵頭表示，目前滴滴員工換工作的意願並不是很強烈，美團現在更傾向於尋找高德和百度的人。這兩家公司都有業內頂尖的地圖技術，這是網約車平臺提高效率的必需品。

網約車行業的融資“第二春”

行業的劇變，對跟隨者意味著反超的機會。

與5年前滴滴、快的“雙雄爭霸”相比，如今的網約車競爭本質仍在於資本驅動市場，透過補貼等方式，打贏市場份額的圈地戰。但與當年網約車大戰不同的是，如今的網約車市場早已不是二選一，多元化勢力的博弈和角逐，也讓網約車行業充滿商業未知。

據一名業內人士表示，今年7月，及時用車的訂單首次超過30萬單。作為高德打車的核心供應商，及時透過高德打車聚合平臺獲取了較快的訂單增長，上述知情人士透露，及時用車目前正在進行B輪融資。

9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額為38億元；同月，T3出行更是完成50億元鉅額戰略融資，並獲得中信銀行20億元授信額度。

此外，美團打車、貨拉拉旗下的小拉打車等網際網路巨頭孵化的網約車品牌，也都開啟了攻城略地。

網約車行業最終格局充滿不確定性

當下即便是滴滴的日均訂單暴跌了500萬單，但是滴滴目前依舊牢牢佔據國內網約車第一的位置，第二名想要超越日均千萬訂單量的滴滴並沒有那麼容易。

滴滴的審查風波，讓眾多不知名的網約車服務商平臺彷彿一夜之間冒了出來，透過補貼、免抽傭等方式，向司機們伸出了橄欖枝。

一名鄭州的網約車司機李師傅告訴司機指南，在7月份各家打補貼戰的那段時間“自己又買了一部手機，哪家平臺補貼力度大，就用哪家。”不過，興奮沒幾天很快發現，多數平臺根據司機線上時長、活躍度分配訂單，當一個平臺接單，就需要關閉其他幾個平臺，綜合算下來，到手的錢不增反降。

談起當下的網約車市場，李師傅用一個“亂”字來形容。李師傅告訴陸玖財經，隨著滴滴軟體下架，增量客群和部分老使用者正在被其他平臺瓜分。部分小平臺對司機的註冊門檻降低，讓不少投機的從業者湧入，在打車需求基本固定的情況下，整個市場呈現“零和遊戲”，每個人都賺得少了。李師傅透露，在今年7月份之前跑滴滴，每天的營收在500元左右，如今則在300元左右，幾乎腰斬。

李師傅笑著說：“我們現在就是‘僱傭軍’，哪家力度大，就去哪家。”

但是這樣的好日子並沒有持續多長時間，8月，廣州、上海、天津等地的主管部門先後約談了各大網約車平臺公司，約談的主要內容都是集中要求，各網約車平臺不得采取大幅度降價、折扣等低於成本價的不當營銷手段擾亂正常市場秩序的行為，以及嚴禁向未取得網約車駕駛員證的人員、未取得網約車運輸證的車輛派發訂單。

這意味著大戰不可能像以前一樣激烈，想要撼動滴滴的地位要比以前更難。

當然，滴滴也並沒有坐以待斃。滴滴最大的優勢是資金，在規定時間內，若該乘客未付車費，滴滴平臺會全額墊付，這是司機沒有大規模流失的原因之一。

另外隨著監管的嚴格，從8月開始交通部便加快了對於網約車合規的程序，所以網約車平臺之間的競爭更大的風險是監管。首先是網約車的合規問題。

另外，對於滴滴的調查結果什麼時候公佈、處罰力度如何依舊還是未知數。

總之，不管滴滴最終結局如何，他已經不再是曾經那個少年，這個一路摸爬滾打走過來的選手並沒有那麼容易被打倒！

搶走滴滴訂單？不能這麼說，滴滴自作死不可活。市場目前被T3出行、如祺出行、嘀嗒出行和曹操專車等幾個平臺佔領，本人前些日子就坐了如祺出行的車，感覺還行，錢一開始付的是估價，到了目的地如果行駛時間和路程沒有那麼多還會退一些錢給你。

個人感覺高德地圖在強勢崛起。

1.網約車的出現利國利民

網約車的出現是網際網路+在出行方面的一個有益的探索，利國利民。從國家來說，之前計程車在街邊行駛拉客，耗費能源，造成汙染，不利於碳中和理念，計程車少，價格高，服務態度不好，影響了這個行業的健康發展，網約車形成了各類記錄，不管是乘客還是司機，都記錄在後臺，不管是刑事案件還是經濟糾紛，都有機可查，在防疫行程追蹤方面，也很有益處；從個人來說，乘客方面，尤其是偏遠地區夜裡時段，如果沒有網約車，簡直就無法出行，對於普通乘客，不用在大街上等，節省了時間，司機方面，減少了空駛時段，節省了油錢，幹活更有目的性。

2.國家對網約車的監管與服務日益完善

網約車是一個新事物，國家相關的監管與服務措施日益完善。很多機場和車站，都已經配備了專門的網約車候車區，再不用偷偷摸摸地幹活了，乘客還在火車上，就可以預約車輛了。監管方面，對網約車平臺在安全、隱私、規範性方面做了要求，對車輛的行駛里程，運營性質也做了規定。

3.高德整合多個平臺，將導航與網約車完美結合

滴滴被限制之後，高德地圖強勢崛起。從我十一期間的經歷來說，同樣從頤和園打車，打開了滴滴和高德，高德很快就有人接單了，滴滴始終沒人應答。

主要原因分析下，

（1）高德整合多個平臺，分為特價、經濟和高檔，多種規格，選擇餘地比較多

（2）高德將導航與打車結合起來，符合使用者習慣，現在很多人都是先導航在選擇是公交地鐵還是打車、開車，減少了重複操作的時間

（3）現在手機app氾濫，能少裝一個app就少裝一個，高德整合了打車，就不用單獨安裝網約車軟體了。

反正，從我來說，第一選擇就是開啟高德。

滴滴的app下架對於滴滴必然會帶來一定的影響，雖然說滴滴的市場保有量很大，但新使用者無法下載app的情況下，老客戶的流失，又不能源源不斷補充新的客戶，必然會產生較大的影響，不過日訂單大跌500萬，想必不都是這一個原因。

近日導致訂單量大幅下跌的原因我想主要還是新冠疫情的影響，app的下架帶來的下降必定是一個緩步下降的過程，必然不會造成斷崖式的下跌。但是新冠疫情對於大家外出的影響必然是非常大的，出行需求的突然減少，必然會給滴滴這類出行軟體造成重大的衝擊，所以小編推測，滴滴訂單的大量減少，和被處罰應該影響不是太大，對其造成更影響的還是新冠疫情。

希望可以早日走出疫情的陰霾，從疫情爆發至今，給人民的生活帶來了重大的影響，現在疫情的防控已經進入了常態化，疫情的反覆表明疫情暫時還不會結束，所以出門在外的朋友請一定做好自身防護。

我很後悔把滴滴APP解除安裝了，因為身邊朋友沒解除安裝的打車特別便宜，花小豬明明計程車10元的路程，它竟然要18，而滴滴幾塊錢就可以了，美團打車也只用了一次，剩下其他的打車軟體也都是首單便宜，現在真的不知道打車該用什麼了