三部門發文，各地對新能源汽車不能限行和限購，這是中國國家層面對新能源汽車大力扶持又一個政策支援。

我們都知道，我們國家大部分城市遭受到了嚴重的環境汙染威脅，特別是霧霾，在冬天，全國有大半城市都有或多或少的霧霾威脅，嚴重影響市民的身體健康和心理恐慌。汽車尾氣的排放是空氣汙染的主要來源之一，減少汽車尾氣的排放是治理環境汙染的主要手段之一，所以國家出臺政策大力發展零排放或低排放的新能源汽車，各個城市對汽車進行限行。

國家對新能源汽車發展的政策支援已經實施很多年，從新能源汽車補貼到發放新能源汽車專門的牌照，再到今天的不限行不限購政策，在這一系列政策的扶持下，中國的新能源汽車迅猛發展，新能源汽車銷量連年大幅度增長，去年新能源汽車銷量將近180萬輛，預計今年將超過200萬輛，新能源汽車保有量世界第一，這些成績足以證明中國新能源汽車的快速發展，各大汽車廠商紛紛佈局新能源汽車領域，都作為未來發展的主要方向之一。

當然，全世界都在大力扶持新能源汽車的發展，歐洲很多國家已經出臺了禁售燃油車的時間表，大概都在2030年左右，近一兩年，歐洲國家也出臺補貼動力電池的發展，因為目前動力電池主要產於中日韓等亞洲國家。

因此可以看出，發展新能源汽車是全世界汽車未來主流方向，中國三部委這次出臺新能源汽車不限行限購的政策，無疑將對於中國快速發展的新能源汽車又一次助力。

新能源汽車包括動力電池為主要動力的汽車和燃料電池為主要動力的汽車。過去幾年的發展主要在動力電池領域，當然，燃料電池領域也取得了快速發展，動力電池是主流。但是動力電池需要不斷充電，燃煤發電又是主要的發電方式，所以動力電池汽車並沒有真正意義降低需求，因為燃油車減少，但是用電量增加。但是對於人口密集的城市來說，汙染是降低了，因為發電站不在城裡，所以動力電池汽車沒有消除汙染，只是把需求從城裡轉移到了城外。而燃料電池汽車才可以真正意義上的降低需求，如果是天然氣為燃料還是有碳排放，氫燃料電池才是真正意義的零排放，所以中國目前逐漸退出對於動力電池汽車領域的補貼，加大燃料電池汽車的補貼。

當然，雖然中國新能源汽車發展很快，但還存在很多問題，如續航里程不足，安全事故頻發，這兩個月未來和特斯拉汽車相繼自燃，給新能車車主帶來不小的隱憂，這些問題是阻礙新能源汽車發展的主要問題。

中國動力電池行業經過一段時間的蓬勃發展，形成了兩大寡頭和一群小蝦米的局面，寡頭越來越大，小蝦米逐漸被吃掉，高階產能不足，低端產能過剩的局面，正在快速洗牌階段。

總之，三部委這份新能源汽車不限行限購的檔案將又一次助力新能源汽車發展。