車聯網實際上就是指裝載在車輛上的電子裝置，透過感測器，無線射頻等識別技術，實現在網路客戶端對所有車輛的各種屬性資訊進行監控觀測，並根據不同的功能需求對所有車輛的執行狀態，進行有效的監管和提供綜合服務。汽車行業由傳統行業向新能源的轉型，基本上所有的新能源都需要搭載相應的車聯網裝置，能夠實現一些特定的功能，比如是遠端定位車子的位置，遠端預先啟動空調，遠端觀察車輛的電池狀況（電池電量，電池電壓，電池的續航，電池的充放電狀態等等）

在感測技術、網路技術、計算技術、控制技術、智慧技術，的網際網路對各行各業滲透下，能夠在車與車、車與路、車與人、車與感測裝置等互動，實現車輛與公眾網路通訊的動態移動通訊系統。

大資料對道路和交通進行全面感知，資料的收集，實現多個系統間大範圍、大容量資料的互動，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主，同時方便能夠方便車主的出行質量。

它可以透過車與車、車與人、車與路互聯互通實現資訊共享，收集車輛、道路和環境的資訊，並在資訊網路平臺上對多源採集的資訊進行加工、計算、共享和安全釋出，實現交通訊息的有理化和資料化。方便人們瞭解的交通狀況。

車聯網的時代，大資料的運用，汽車私人定製服務已經不遠。

筆者近期參加了一個汽車智慧網聯論壇，這裡與大家分享一下車聯網大資料在汽車產業運用的一個例子，拋磚引玉。

2017年中國汽車保有量已經達到2.05億輛，而且預計在未來的銷量還會增加，到2020年達到3000萬輛。

汽車的最終目的是為人們提供移動出行的解決方案，對於未來汽車的發展趨勢，業界基本上有一個共識，未來的汽車會朝著“電動化，網聯化，智慧化，共享化”四個方向發展。

基於汽車網聯化的發展，形成了以使用者為中心的生態鏈，如下圖：

圍繞在車主周圍，有不同層級的參與者。傳統的主機廠，汽車製造商，硬體供應商，4S店，只是其中很一小部分。還有各種服務商，提供商，開發商，保險公司，傳媒，甚至教育機構，也扮演著重要的角色。

車聯網能夠將這些參與者全部連線起來，靠什麼？

汽車產業資料，駕駛行為資料，汽車感知資料，外部環境資料，還有最重要的人的社會資料，都儲存在“龐大的汽車保有量”這個資料庫中。

圍繞著車聯網，以上的資料不斷地更新，不斷地累積，形成了龐大的資料庫，可被收集，並進行分析和處理。

透過資料處理，得到基於使用者里程的分佈，軌跡，行駛速度，超速違規事件一系列統計：

由此，構建出一個精準的使用者畫像，做什麼，愛好是什麼，習慣什麼等等。

那麼，針對於該使用者，各種服務商就可以提供私人的“定製服務”，比如安全指導，保費個性化，出行效率提升等等。

據估計，車聯網的市場規模從目前年250億，到2020年能夠達到4000億元，又是一個巨大的蛋糕。

汽車圈兒的清流