沒有本質區別·「雪地＋前驅」不是理想組合
每到冬季的雪天都會有些老司機說前驅比後驅強，因為前驅不容易打滑，後驅車就不太行了；有這樣的觀點只能說明駕駛的車輛過於落後，對於優秀的後驅或四驅車毫無概念，更不懂得前驅和後驅系統的本質區別。
三個因素：
這是決定車輪抓地力強弱的三要素，前驅車相比後驅車在冰雪路面上唯一的優勢，是發動機和變速器均集中於車頭；這兩大總成最高能夠400斤左右（前驅標準），相當在發動機艙裡蹲著體重50kg的四個人。這就決定了前輪的正壓力是遠大於後輪的，所以前驅車的特點是前輪不容易打滑，但是轉彎的時候很容易側滑，因其後輪的抓地力實在弱，然而駕駛車輛的時候總不是隻走直線吧。
後驅車基本也都是採用前置後驅的佈局，發動機同樣在車頭，但是使用的變速器是一個長筒型的縱置機型，豎直朝向車尾、透過傳動軸連線後橋驅動部分；這就讓車頭不是太重、車尾也不會太輕，前後輪的正壓力是相當的。於是在轉彎的時候就不容易側滑了，只是前後輪的正壓力確實都有可能低於前置前驅車，但也只是有可能而已；後驅車除了麵包車以外，其他車型基本都是中型和中大型車，整備質量超過普通前驅車不少，所以即便兩大總成沒有集中於車頭，但是正壓力卻也能做到相當。
只是為什麼在雪天總能看到一些後驅車打滑呢？這就只能說打滑車輛的司機有些笨了。最起碼是不夠了解其駕駛的車輛的。
0.1/1.0是個重要引數
輪胎與結凍路面的滑動摩擦係數是0.1-0.2，與商砼或瀝青路面的滑動摩擦係數可達到1.0，兩種道路的差值是10倍；那麼發動機輸出的動力稍微強一些，在摩擦力很弱的冰面上就能打滑，因為動力輕鬆超過了摩擦力的極限。
而後驅車除了麵包車以外，其他車型的動力普遍都比前驅車強得多，包括柴油車也有低轉速爆發力強的優勢，因其使用的總是渦輪增壓技術；所以起步的時候油門稍微大一點，輪端扭矩就會非常大，在常規駕駛模式中會非常容易打滑。
重點：雪地模式、泥地模式、沙地模式瞭解過嗎？可以說現在的後驅乘用車型總會有這幾種模式，至少會有雪地模式。由於冰面的摩擦係數過低，油門稍大就會打滑，人工操作又難以精準控制油門。那就讓電腦來控制唄，切換到雪地模式之後會啟用ESP（車身穩定控制程式），其中的ABS/EBD能防止剎車抱死並隨時調整前後輪的制動力，這能夠避免剎車時車身側滑；TCS可以限制發動機輸出的功率，也就是限制動力，配合VDC對不同車輪制動力的調整，車輛的起步總會足夠平穩。
其次TCU（變速箱控制單元）也會調整起步的前進擋，用高速前進擋起步、減弱放大扭矩的能力，車輪轉矩偏低則同樣不容易打滑。測試過的一些後驅和四驅車，在常規駕駛模式中很容易打滑，電子油門忽然變得非常靈敏；但切換到對應的雪地或其他模式後，車輛總能夠穩穩地在冰面駕駛。
綜上所述，電控程式幫助了新手司機安全的在冰面駕駛，無需刻意的調整油門和前進擋，這要比駕駛手動擋的前驅汽車更安全，其實包括一些智慧化程度較高的前驅車也是有雪地模式的，這就能做到與後驅或四驅車相當了；然而有些司機的車開了幾年可能都不知道各個按鍵的功能，在對應的場景中不懂得如何切換駕駛模式，那麼在雪地冰面上打滑也就不足為奇了。
不過有一點還是需要說明，不論是前驅、後驅還是四驅，在冰面上車速都要極低，一定要控制在20km/h以內，制動安全距離要比平時放大三倍以上，因為滑動摩擦係數降低的比例非常誇張；想要安全駕駛就用帶有破碎釘的防滑鏈，前後輪都要安裝，否則還是容易側滑或無法轉彎——安裝了防滑鏈的車，管它是前驅還是後驅，可靠性都是一樣的。（安裝防滑鏈後要關閉ESP，否則容易錯報故障碼）
沒有本質區別·「雪地＋前驅」不是理想組合
每到冬季的雪天都會有些老司機說前驅比後驅強，因為前驅不容易打滑，後驅車就不太行了；有這樣的觀點只能說明駕駛的車輛過於落後，對於優秀的後驅或四驅車毫無概念，更不懂得前驅和後驅系統的本質區別。
三個因素：
正壓力接觸面粗糙度接觸面積大小這是決定車輪抓地力強弱的三要素，前驅車相比後驅車在冰雪路面上唯一的優勢，是發動機和變速器均集中於車頭；這兩大總成最高能夠400斤左右（前驅標準），相當在發動機艙裡蹲著體重50kg的四個人。這就決定了前輪的正壓力是遠大於後輪的，所以前驅車的特點是前輪不容易打滑，但是轉彎的時候很容易側滑，因其後輪的抓地力實在弱，然而駕駛車輛的時候總不是隻走直線吧。
後驅車基本也都是採用前置後驅的佈局，發動機同樣在車頭，但是使用的變速器是一個長筒型的縱置機型，豎直朝向車尾、透過傳動軸連線後橋驅動部分；這就讓車頭不是太重、車尾也不會太輕，前後輪的正壓力是相當的。於是在轉彎的時候就不容易側滑了，只是前後輪的正壓力確實都有可能低於前置前驅車，但也只是有可能而已；後驅車除了麵包車以外，其他車型基本都是中型和中大型車，整備質量超過普通前驅車不少，所以即便兩大總成沒有集中於車頭，但是正壓力卻也能做到相當。
只是為什麼在雪天總能看到一些後驅車打滑呢？這就只能說打滑車輛的司機有些笨了。最起碼是不夠了解其駕駛的車輛的。
0.1/1.0是個重要引數
輪胎與結凍路面的滑動摩擦係數是0.1-0.2，與商砼或瀝青路面的滑動摩擦係數可達到1.0，兩種道路的差值是10倍；那麼發動機輸出的動力稍微強一些，在摩擦力很弱的冰面上就能打滑，因為動力輕鬆超過了摩擦力的極限。
而後驅車除了麵包車以外，其他車型的動力普遍都比前驅車強得多，包括柴油車也有低轉速爆發力強的優勢，因其使用的總是渦輪增壓技術；所以起步的時候油門稍微大一點，輪端扭矩就會非常大，在常規駕駛模式中會非常容易打滑。
重點：雪地模式、泥地模式、沙地模式瞭解過嗎？可以說現在的後驅乘用車型總會有這幾種模式，至少會有雪地模式。由於冰面的摩擦係數過低，油門稍大就會打滑，人工操作又難以精準控制油門。那就讓電腦來控制唄，切換到雪地模式之後會啟用ESP（車身穩定控制程式），其中的ABS/EBD能防止剎車抱死並隨時調整前後輪的制動力，這能夠避免剎車時車身側滑；TCS可以限制發動機輸出的功率，也就是限制動力，配合VDC對不同車輪制動力的調整，車輛的起步總會足夠平穩。
其次TCU（變速箱控制單元）也會調整起步的前進擋，用高速前進擋起步、減弱放大扭矩的能力，車輪轉矩偏低則同樣不容易打滑。測試過的一些後驅和四驅車，在常規駕駛模式中很容易打滑，電子油門忽然變得非常靈敏；但切換到對應的雪地或其他模式後，車輛總能夠穩穩地在冰面駕駛。
綜上所述，電控程式幫助了新手司機安全的在冰面駕駛，無需刻意的調整油門和前進擋，這要比駕駛手動擋的前驅汽車更安全，其實包括一些智慧化程度較高的前驅車也是有雪地模式的，這就能做到與後驅或四驅車相當了；然而有些司機的車開了幾年可能都不知道各個按鍵的功能，在對應的場景中不懂得如何切換駕駛模式，那麼在雪地冰面上打滑也就不足為奇了。
不過有一點還是需要說明，不論是前驅、後驅還是四驅，在冰面上車速都要極低，一定要控制在20km/h以內，制動安全距離要比平時放大三倍以上，因為滑動摩擦係數降低的比例非常誇張；想要安全駕駛就用帶有破碎釘的防滑鏈，前後輪都要安裝，否則還是容易側滑或無法轉彎——安裝了防滑鏈的車，管它是前驅還是後驅，可靠性都是一樣的。（安裝防滑鏈後要關閉ESP，否則容易錯報故障碼）