好東西看看就得了，還想嚐嚐，要是那樣，家裡的粗茶淡飯你還吃嗎！要不是現在網際網路你看都看不到。你也就沒想法了。

沒有進來，感覺很好，真的進來了，價格那麼高，肯定賣的不好，洛嘉和宗申有款和幼獸款式一樣的四五千賣的也不好，

機車就不說了，畢竟現在國家禁摩。但總觀汽摩行業，一旦真的以零關稅方式進入國內市場。你覺得國內的汽摩企業真的抗得住市場的衝擊嗎？妥妥的倒閉百分之九十以上的廠家！！！

首先說我不懂機車 但是我也是很喜歡機車的 我先問一下那個車上寫的cc110是不是就是我們說的110的機車 在國內超過50cc的機車就得上牌照 這個幼獸質量肯定沒得說 就是某些方面 我不說大家應該也懂得

辣麼小的排量，一臺彎梁買菜送外賣車，日本本土售價摺合人民幣兩萬多，按照本田的尿性，進了中國，不算閹割，隨隨便便上三萬，敢問能賣出去幾臺？花辣麼大經歷和費用，透過咱們的認證，做好大貓手續，一年賣的車還沒有中中國產二、三線機車品牌賣的多。何苦呢？

進來賣多少錢合適？便宜了中中國產車沒活路，貴了你們說智商稅。

另外，不考慮定價的話也要看銷量，一款車型想要在國內一些城市銷售，必須花不菲的成本進入該城市的環保名錄，幾十萬上百萬不等，更有很多隱形政策成本，並且不通用，想銷售的每個城市都要花這個錢，不然車管所無法註冊上牌。

再者，隨著禁摩城市不斷增多，即使不禁摩，騎機車並不受開汽車待見，整體環境導致廠家對中國市場處於謹慎態度，每款新車必須賺錢才會上市，比如常見的豪爵鈴木一款250cc發動機衍生出街車，跑車，拉力數個炒冷飯版本，為啥？利益最大化唄。

除了機車愛好者會買，一般人不會買。幼獸在日本本土就要兩萬多，對於日本人來說不貴，但是進入中國價格就要翻倍了，幾萬塊錢買這車對我們來說太貴了，銷量不會大。

因為貴，造工貴，進口稅也貴。。一部頂三部價錢，正常使用保養五十萬公里內還能開。。。十五萬公里內在日本這種不超標駕駛下基本不用換機件。。。

好品質是以好價錢推的，幼獸極簡單，但零件都是賽車級，所以價格比相似的小車貴了幾倍，定位於懂車人的小車，以華人的觀點，4-5萬買這個小車，太沒面子了

本田幼獸是一款經典車型，本田的發展壯大與這款車著這緊密的關係。1958年，本田幼獸開始發售，至今已經60餘年，總銷量已經突破1億輛，期間經過多次改款，但是彎梁車的經典造型一直被保留了下來，而其省油耐用易於操控，機動靈活的特點在世界範圍內廣受讚譽。

這款車在國內其實有中國版，那就是五羊本田的小火箭125。

這款車可以看做是幼獸的國內版本，採用了與2018款幼獸相同的發動機，這款發動機也在本田MONKEY125上使用。

單缸風冷兩氣門的臥式發動機，實際排量為124.8cc，最大功率為6.1KW/7000轉，最大扭矩為9.4NM/5000轉，缸徑*行程為52.4*57.9（mm），除了電噴系統沒有采用本田的PGM-Fi以外，發動機本體結構是一樣的，就是同一款機器。

本田幼獸這款車目前已經轉移到了泰國工廠生產，國內有少量經過非法途徑進來的幼獸，如果你非要這個版本的幼獸，那麼你先得過價格這一關，網上有車友買過碣石的水車，價格是2.99萬。

這個價格已經脫離了實用價值，只能是作為某些復古玩家的收藏品。

以這麼高的價格買輛不能上牌的工具車，如果你還覺得物有所值，那隻能說是真愛了。

幼獸適用但並不經濟，在日本本土的售價都兩萬多，進入國內肯定會更高，而且國內機車強制報廢期只有13年，你確定會購買嗎？