【導語 : 毫無疑問，今日中國豪車市場就是昨天美國市場的寫照。傳統豪車（以德係為代表）正面臨著新豪華車（以日系為代表）對決的挑戰。我們看到，隨著中國進入網際網路時代，年輕化已經成為時代的調性，汽車迭代正以年輕化為榮，被視為時尚和向上的力量，人們對“三新”的訴求，已經由物質層面開始步入精神層面。在這樣的趨勢下，謳歌以新豪華車的銳氣登場不正契合了當代性的需求？】
議論了很久的廣汽謳歌（Acura）ALL NEW RDX量產版終於在９月２７日廣本品牌之夜落下了價格的靴子。可謂一石激起千層浪。預售的四款車型價格區間為34.8萬元—49.8萬元，超出外界的預估，引發與會者的反響，同時也在豪車市場上帶來不小的震動。這倒不是豪車開始走向價效比的競爭，而是代表了豪車觀念，消費趨向，及人群定位發生了變化。可以說，這是新舊豪車進入了切割的時代，也是文化區隔的分水嶺，更是走向行分庭抗禮的開始。
儘管這是預售，但也是“火力偵察”，效果令人樂觀。早在十天前的RDX媒體試駕中，專業媒體就給出不俗的印象分和專業的追加分，以及認同的附加分。駕乘之後，大家認為這是近年來最能代表“新豪華”的一款車型，理由無非是年輕化的設計，高科技的效能，智慧網聯的服務，以及功能外溢帶來的附加值非常貼合“當代性”。
從車型各項技術性能表現，駕乘的舒適度，安全行駛的保障，以及智慧化的便捷等來看，可以說此車近乎完美的“科技藝術品”。與同級車相比，尤其是對標歐系豪車找不出遺憾和瑕疵，甚至有過之而不及，估計價格不菲。
負責此車總體概念和全球設計的首席工程師Steve Hansem在技術解析會上說，這是一款超級四輪驅動的“全天候飛航SUV”。為駕乘者提供了前所未有的順暢操控性和轉向穩定性。他認為，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機+10AT星星齒輪變速箱屬於巔峰絕配，將人車合一，達到貼地飛行的體驗，尤其是為此車專門設計的ELS3D音響系統，是由格萊美獎大師親自操刀，精心打造，透過功率高達710瓦的16個揚聲器，創造了音樂會現場的效果。這位資深汽車專家強調，這款車的行駛安全渾身都有“科技”保鏢，達到了全方位，多層次，前所未有的智慧化。
這些亮點使這款車的含金量超出了上二代，並不是簡單的進化和迭代，而是變革性的跨越。眾所周知，謳歌是一個為美國而生的日本豪車品牌，曾是全美高檔車的銷售冠軍，一度打敗過賓士C Class和奧迪A4。今年6月，RDX在北美上市，當月就銷售了7292臺的佳績，創下了RDX史上最高月銷記錄，並連續3個月摘得豪華中型SUV市場銷量桂冠，堪稱北美車市的“爆款”車型。
在北美，謳歌有“日本寶馬”之稱，口碑不俗，倍受年輕人青睞。這在日系三傑（雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌）中十分出挑，代表了新豪華車的“技術派”，就連美華人都認為，買謳歌就是買技術，同時能夠感覺到技術的細膩和對駕乘者的關懷，尤其是外表年輕，內有張力， 整車帥氣等，這些都是產品本身帶來的品牌形象，但背後也不排除設計者和研發人員對於美國市場的“投機所好”，但真正要讓老美買單，並非價效比所能征服，必須有自己的魅力才能打動消費者，除了掏口袋外，還要有充分的購買理由。
這是日系豪車在美國生存下來自成一派的秘訣。毫無疑問，歐系豪車歷來是美華人所欣賞和崇拜的車型之一，這不僅是受汽車技術和風格的影響，關鍵是這些和豪車品牌代表著歷史和人文，有著厚重的年代認同感。在美國時尚界，認為歐洲時尚代表著正統，比如在設計的表達和分寸感上，始終站在了高貴奢華的最前沿，可以作為身份，當作標籤來證明，或是炫耀的資本，尤其在上流社會，對於豪車的講究是與階層掛鉤，同時也是一種品位和氣質的象徵。這無論是在文化，還是物質上，美華人對於歐洲的認同可以從城市建築和紀念物上找到依據。
在這樣的背景下，日系三大豪車竟然同時在美國誕生，又在美國生存，而且崛起，打破了歐系豪車的壟斷地位，與歐美日豪車形成三足鼎立之勢，可謂汽車歷史上的奇觀。也許，開放和包容的美國市場，提供了英雄不問出處的市場機制，給日系豪車的孕育和產生帶來機會。那麼，日系豪車憑什麼成為美國的暢銷車？居然能打敗歐系豪車，敢叫板寶馬賓士奧迪，甚至在某些車型上戰而勝之，難道是技術，還是設計？
論技術，歐美汽車是日本汽車的教父。論設計，歐美汽車是日本汽車的啟蒙者。在這方面，日本同行從不迴避，而且認可。但是，無論是技術還是製造都是可以追趕並趨同，唯獨理念和觀念及思維不一樣，和而不同，難以同化。我曾把日系三大豪車比喻為“日僑車”，即美華人認為這是日本車，日本人則認為這是美國車。這種身份的尷尬，恰恰是日系豪車成功的原因之一。早期的雷克薩斯是仿製賓士起步，英菲尼迪是根據美國年輕人的時尚需求而生，謳歌是迎合美國市場對汽車偏好者設計的高階車。儘管側重點不同，但他們有一個共同點，就是將汽車的品質感和高階化融入了時尚訴求，使其年輕化，賦予時代性，展現出先鋒與前衛的張力，去品牌化、權威化、地域化，創造了新豪華的風範。
對於這種現象，美國汽車觀察家早就說過，豪車競爭就是文化的競爭。那麼，謳歌代表了什麼文化？新豪華。這是大家公認的“三新”（新文化、新消費、新奢侈）現象。相對歐美傳統豪華車具有年輕、時尚、個性、張揚、高調等特點。可以歸之於新文化之類的開放與新銳，迎合時尚個性化的新消費，契入後現代生活方式的訴求，對品質要求的奢華更具現代感，符合當代性的審美。正如本田開發理念所要求的那樣，汽車進化必須與情感元素同步。日系三傑（雷克薩斯、英菲尼迪，謳歌）與德系三大（賓士、寶馬、奧迪）在美國對決的已然證明，文化競爭成了豪車誰也迴避不了的焦點。而日系豪車在美的成功事實上要歸功於“三新” 提供的機遇，這也是新舊豪車的宿命，適者生存。
毫無疑問，今日中國豪車市場就是昨天美國市場的寫照。傳統豪車（以德係為代表）正面臨著新豪華車（以日系為代表）對決的挑戰。我們看到，隨著中國進入網際網路時代，年輕化已經成為時代的調性，汽車迭代正以年輕化為榮，被視為時尚和向上的力量，人們對“三新”的訴求，已經由物質層面開始步入精神層面。在這樣的趨勢下，謳歌以新豪華車的銳氣登場不正契合了當代性的需求？從這個意義上講，豪車進入以“謳歌”為代表的新豪華車時代，也就意味著步入年輕化時代，即“三新”時代。這是不以人們意志為轉移的時代更替，如滾滾潮流勢不可擋。
THE END
【導語 : 毫無疑問，今日中國豪車市場就是昨天美國市場的寫照。傳統豪車（以德係為代表）正面臨著新豪華車（以日系為代表）對決的挑戰。我們看到，隨著中國進入網際網路時代，年輕化已經成為時代的調性，汽車迭代正以年輕化為榮，被視為時尚和向上的力量，人們對“三新”的訴求，已經由物質層面開始步入精神層面。在這樣的趨勢下，謳歌以新豪華車的銳氣登場不正契合了當代性的需求？】
議論了很久的廣汽謳歌（Acura）ALL NEW RDX量產版終於在９月２７日廣本品牌之夜落下了價格的靴子。可謂一石激起千層浪。預售的四款車型價格區間為34.8萬元—49.8萬元，超出外界的預估，引發與會者的反響，同時也在豪車市場上帶來不小的震動。這倒不是豪車開始走向價效比的競爭，而是代表了豪車觀念，消費趨向，及人群定位發生了變化。可以說，這是新舊豪車進入了切割的時代，也是文化區隔的分水嶺，更是走向行分庭抗禮的開始。
儘管這是預售，但也是“火力偵察”，效果令人樂觀。早在十天前的RDX媒體試駕中，專業媒體就給出不俗的印象分和專業的追加分，以及認同的附加分。駕乘之後，大家認為這是近年來最能代表“新豪華”的一款車型，理由無非是年輕化的設計，高科技的效能，智慧網聯的服務，以及功能外溢帶來的附加值非常貼合“當代性”。
從車型各項技術性能表現，駕乘的舒適度，安全行駛的保障，以及智慧化的便捷等來看，可以說此車近乎完美的“科技藝術品”。與同級車相比，尤其是對標歐系豪車找不出遺憾和瑕疵，甚至有過之而不及，估計價格不菲。
負責此車總體概念和全球設計的首席工程師Steve Hansem在技術解析會上說，這是一款超級四輪驅動的“全天候飛航SUV”。為駕乘者提供了前所未有的順暢操控性和轉向穩定性。他認為，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機+10AT星星齒輪變速箱屬於巔峰絕配，將人車合一，達到貼地飛行的體驗，尤其是為此車專門設計的ELS3D音響系統，是由格萊美獎大師親自操刀，精心打造，透過功率高達710瓦的16個揚聲器，創造了音樂會現場的效果。這位資深汽車專家強調，這款車的行駛安全渾身都有“科技”保鏢，達到了全方位，多層次，前所未有的智慧化。
這些亮點使這款車的含金量超出了上二代，並不是簡單的進化和迭代，而是變革性的跨越。眾所周知，謳歌是一個為美國而生的日本豪車品牌，曾是全美高檔車的銷售冠軍，一度打敗過賓士C Class和奧迪A4。今年6月，RDX在北美上市，當月就銷售了7292臺的佳績，創下了RDX史上最高月銷記錄，並連續3個月摘得豪華中型SUV市場銷量桂冠，堪稱北美車市的“爆款”車型。
在北美，謳歌有“日本寶馬”之稱，口碑不俗，倍受年輕人青睞。這在日系三傑（雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌）中十分出挑，代表了新豪華車的“技術派”，就連美華人都認為，買謳歌就是買技術，同時能夠感覺到技術的細膩和對駕乘者的關懷，尤其是外表年輕，內有張力， 整車帥氣等，這些都是產品本身帶來的品牌形象，但背後也不排除設計者和研發人員對於美國市場的“投機所好”，但真正要讓老美買單，並非價效比所能征服，必須有自己的魅力才能打動消費者，除了掏口袋外，還要有充分的購買理由。
這是日系豪車在美國生存下來自成一派的秘訣。毫無疑問，歐系豪車歷來是美華人所欣賞和崇拜的車型之一，這不僅是受汽車技術和風格的影響，關鍵是這些和豪車品牌代表著歷史和人文，有著厚重的年代認同感。在美國時尚界，認為歐洲時尚代表著正統，比如在設計的表達和分寸感上，始終站在了高貴奢華的最前沿，可以作為身份，當作標籤來證明，或是炫耀的資本，尤其在上流社會，對於豪車的講究是與階層掛鉤，同時也是一種品位和氣質的象徵。這無論是在文化，還是物質上，美華人對於歐洲的認同可以從城市建築和紀念物上找到依據。
在這樣的背景下，日系三大豪車竟然同時在美國誕生，又在美國生存，而且崛起，打破了歐系豪車的壟斷地位，與歐美日豪車形成三足鼎立之勢，可謂汽車歷史上的奇觀。也許，開放和包容的美國市場，提供了英雄不問出處的市場機制，給日系豪車的孕育和產生帶來機會。那麼，日系豪車憑什麼成為美國的暢銷車？居然能打敗歐系豪車，敢叫板寶馬賓士奧迪，甚至在某些車型上戰而勝之，難道是技術，還是設計？
論技術，歐美汽車是日本汽車的教父。論設計，歐美汽車是日本汽車的啟蒙者。在這方面，日本同行從不迴避，而且認可。但是，無論是技術還是製造都是可以追趕並趨同，唯獨理念和觀念及思維不一樣，和而不同，難以同化。我曾把日系三大豪車比喻為“日僑車”，即美華人認為這是日本車，日本人則認為這是美國車。這種身份的尷尬，恰恰是日系豪車成功的原因之一。早期的雷克薩斯是仿製賓士起步，英菲尼迪是根據美國年輕人的時尚需求而生，謳歌是迎合美國市場對汽車偏好者設計的高階車。儘管側重點不同，但他們有一個共同點，就是將汽車的品質感和高階化融入了時尚訴求，使其年輕化，賦予時代性，展現出先鋒與前衛的張力，去品牌化、權威化、地域化，創造了新豪華的風範。
對於這種現象，美國汽車觀察家早就說過，豪車競爭就是文化的競爭。那麼，謳歌代表了什麼文化？新豪華。這是大家公認的“三新”（新文化、新消費、新奢侈）現象。相對歐美傳統豪華車具有年輕、時尚、個性、張揚、高調等特點。可以歸之於新文化之類的開放與新銳，迎合時尚個性化的新消費，契入後現代生活方式的訴求，對品質要求的奢華更具現代感，符合當代性的審美。正如本田開發理念所要求的那樣，汽車進化必須與情感元素同步。日系三傑（雷克薩斯、英菲尼迪，謳歌）與德系三大（賓士、寶馬、奧迪）在美國對決的已然證明，文化競爭成了豪車誰也迴避不了的焦點。而日系豪車在美的成功事實上要歸功於“三新” 提供的機遇，這也是新舊豪車的宿命，適者生存。
毫無疑問，今日中國豪車市場就是昨天美國市場的寫照。傳統豪車（以德係為代表）正面臨著新豪華車（以日系為代表）對決的挑戰。我們看到，隨著中國進入網際網路時代，年輕化已經成為時代的調性，汽車迭代正以年輕化為榮，被視為時尚和向上的力量，人們對“三新”的訴求，已經由物質層面開始步入精神層面。在這樣的趨勢下，謳歌以新豪華車的銳氣登場不正契合了當代性的需求？從這個意義上講，豪車進入以“謳歌”為代表的新豪華車時代，也就意味著步入年輕化時代，即“三新”時代。這是不以人們意志為轉移的時代更替，如滾滾潮流勢不可擋。
THE END