從北京車展上不難看出，自主陣營當中已經有蔚來、理想等品牌在新能源領域發力並取得了一定成效。據悉，幾乎每家企業都推出了高階電動汽車平臺的概念或者規劃。不久前廣汽埃安也官宣獨立成為首個將攜東風嵐圖與小鵬同時佈局純電suv市場的廠商，長城汽車旗下毫末智行則與特斯拉完美結合，組建起了檸檬混動dht技術專屬開發團隊，如此多位參會人士認為，隨著中國“向新而生”的變革浪潮洶湧澎湃，高階化將是汽車行業未雨綢繆的趨勢，但這些思考目前似與大眾的期待有所偏離。

在中國電動汽車行業裡，如今是一個聲勢浩大的時代。2020年11月東風嵐圖、廣汽埃安等高階品牌正式成立之後，2021北京車展上“l”專案已經陸續亮相，它將成長為以智慧駕駛體驗和數字化營銷服務為特色的面向未來出行生產商與運輸方式賦能者。可見，在這樣龐大且複雜的自主陣營中，有著吉利和比亞迪兩座大山兼具的廣汽集團而言，對於新能源市場的看重還未到盡頭！

今年上半年，廣汽埃安的推出與之形成鮮明對比。在北京車展當場釋出了全新高階品牌“嵐圖”，宣傳其要打造自主陣營中獨一無二的高階智駕體驗、l4級別、豪華配置標杆第三代哈弗h6、高階品牌arcfox極狐開啟全球首秀、東風嵐圖正式亮相等動作，讓外界看到了廣汽如何建立合資品牌的決心，第三代哈弗H6價格區間為13.7-15.7萬元左右。

第三代哈弗H6 2.0T

2020款 ARCFOX 極狐價格區間為24.19-31.99萬元左右。

ARCFOX 極狐 aT

作為東風旗下的高階電動品牌，嵐圖可以說整合了整個集團的資源和精華，嵐圖FREE作為首款車型，嵐圖FREE作為首款車型，重要性自然不言而喻，推出純電和增程式混動兩種動力，售價分別為33.36萬和31.36萬左右。

嵐圖FREE

而隨著這款量產版純電轎跑的釋出和即將上市的零部件供應進行預告或許，有望助力廣汽埃安實現銷量與淨利潤兩位數增長。此次推陳出新、創業板再融資所帶來的強勁訊號也為廣汽埃安走向資本市場蒙上厚薄。對於國內頭部混動技術來說，國內的自主能力已經得到了充分證明，可以借鑑吉客的價值成長路徑：從燃油到插氣。未來誰是自己的主導？它就是動力型企業及自身存量車型之間的角色。但站在新時 我們不妨先窺良玉之眼，看待全球豐富新興動力市場與新趨勢背後的自主品牌以及更深層面的智慧科技屬性，自主陣營的高階品牌或將迎來“煥新”。

在今年北京車展開幕前夕，廣汽埃安釋出了全新緊湊級純電動轎車（phev）——極氪001，售價為38.88-44萬元左右，10月份上市至今首款量產版本er6（配置|詢價）已銷出6855輛。這也是我們熟悉的東風嵐圖、吉利浩瀚架構等國內汽車行業裡面的先驅者之一。

極氪001

11月份還亮相了嵐圖suv arcfox極狐 阿爾法s，同樣推出搭載智慧互聯絡統和l2+/l3自適應巡航技術組合的旗艦型，並定位中低端市場後續投放，2021款 極狐 阿爾法S售價為25.19-34.49萬

極狐 阿爾法s 2021款 708S

結語：2020年的中國汽車行業 “在危機中育新機、於變局中開新局”。發展新能源汽車，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。新能源汽車也是新能源、新材料、網際網路、大資料、人工智慧等產業領域融合的關鍵性產品，是“把關鍵核心技術掌握在自己手裡”、擁有屬於我們自己的民族汽車品牌。

雖說很多品牌都陸續宣佈在多少年以後停止燃油車的生產，但是十年以內電動汽車不會取代燃油車的，特別是寒冷的地區，如果電池續航和穩定性以及充電技術的發展比較慢，就不會取代燃油車。

電動汽車處決於電源放電能量和續航能力在5一10小時左右，整個電池組能均衡充、放電能力，不產生落後電池及穩定性，充電時間定格在1一2小時之內，全面普及各種規格充電樁，車主能放心購車，放心去使用。

隨著科學技術進步，對電動汽車能源用上新材料，新技術及製造工藝，普及推廣電動汽車沒有問題。

如果定格在目前技術水平，普及還是有一定困難，因此

目前全面升級和全面推廣電動汽車還須一定時日。建議車企能產出油、電混動汽車，使車主購得放心，用得舒心，節能環保又省錢。

我的車是混動車 純電續航標稱只有80KM，開了5年了，基本上純電可以滿足我90%以上的使用需求。

如果純電續航在300-400km以上 那就可以滿足我99.99%的要求了。這裡沒寫100%的原因是怕那哪天腦子抽了跑無人區去了。

我有固定車位 每天都能充電。附近幾百公里範圍快充極多，加上人懶，不願意體驗長途自駕的樂趣，如果連續開車超過2小時就要找地方咪一會了。所以一天開車超過300km就不會跑了。所有的親戚朋友老家都在300km以內的區域。

不過說句實話，用電真香，便宜啊，我現在開的車是中型SUV 基本都在城市早晚高峰開 一個月也就100左右，以前開比現在輕一半的小油車基本上都在1000以上。