福特的名聲主要壞在前幾年的Kuga斷軸和FOCUS雙離合上！之後長安福特不注重公關，以及換代改款慢、三缸等原因銷量下滑！

福特車也有優點是：底盤穩重，隔音好，操控精準，方向沒有虛位，跑高速絕對非常舒適，安全感十足。福特車用料同級車也是上乘的，前後防撞梁哪怕是最低端的車都是標配！油耗還可以，並不是傳聞中的油老虎！如果是純市區開的話，可能會高點！福特車還有一個特點不知算優點還是缺點，就是它的前鼻子和中控臺長，導致駕駛員位置靠後，當然也壓縮了內部空間，古人云一寸長一寸強，保證了駕駛人的安全！

福特車的劣勢是a級車三缸民眾不是太認可，後排縱向空間差點意思。保值率差點，和日系車，德系車比沒有優勢！所以說無論哪個品牌的車都有優點和缺點，如果說你能接受它的缺點，福特車還是可圈可點的！講究價效比，不介意二手車，不妨看看公里數少年限少的二手福特車！

既然知道這個事兒

就建議知難而退

你說到底能不能買

只要沒退市買就沒問題

福特怎麼說也是世界大車企！

放心買，我19年的FOCUS，三缸發動機。開了四萬公里了，什麼事都沒有。根本就沒有那些鍵盤俠說的抖得像什麼一樣。

我有個朋友在日本學習汽車設計，他跟我說，汽車發動機基本沒區別，變速箱就那麼幾個，同價位裡選擇餘地其實很小，車體都是經過大資料統計的沒有大區別，玻璃全是中中國產，內飾全中中國產，輪胎就那幾樣，現在又多了個車機系統，這方面中中國產更出色，以上結論建立在同檔次同價位的基礎上，事物的發展必將趨於一致性，你看看f1，偶爾有些黑科技以外其他基本都一樣了，所以選個喜歡的外觀，挑個方便的4s店是首選，其實每款車第一代都有設計缺陷，第二代就會改正這些缺陷，第三代是改正使用者反饋的潛在問題，h6出到第三代了，跟老款比明顯有了很大提升，最重要的放在最後說，選個坐著舒服的就行了，保值率什麼的純粹扯淡

福特汽車的失敗不該由長安“背鍋”·福特車有三個突出缺點

關於合資汽車的失敗應當由誰來擔責的話題應當無需贅述了，網路上盛傳“百年福特毀於長安”“百年鈴木毀於長安”等等，長安汽車有這麼大的能量嗎？顯然這是胡扯。已經走到邊緣的外國汽車品牌何止鈴木或福特，廣汽菲克Jeep、廣汽三菱、上汽斯柯達、東風神龍（標緻雪鐵龍）以及銷量斷崖式下跌的東風日產，這些品牌的失敗是不是也要把責任歸咎到廣汽或者上汽的頭上呢？

合資造車其實是一個非常尷尬的模式，主導產品規劃、技術研發和技術應用的是外企，中企主要提供土地廠房資金並負責生產；所以能不能造好合資車不在於與誰合資，而是自身是否有實力，比如馬自達先後與海馬、一汽和長安合作，最終交給長安還不是冷門嘛。

福特究竟是因為什麼冷門的呢？

曾經的福特車還是挺火的，FOCUS的熱度不低於Golf，EDGE也一度對打HIGHLANDER，Kuga面對Equinox和ENVISION也有一席之地；中型轎車Mondeo在B/C端市場都有過不錯的表現，早些年的福特是熱門品牌，可是現在只剩下了江鈴福特全順還在救護車領域有些影響力，但面對水平更高的中中國產輕客也有了很大的壓力。

長安福特現在沒有熱銷車了，究其原因正是以下三點。

ESCORT、FOCUS這兩臺車均使用三缸發動機，這就算斷了福特的前途了；因為這種普通的代步車品牌必須在主流車陣營中取得好成績，否則定位中高階的車也難以熱銷，而共振問題突出的三缸車是不會熱銷的，所以福特的基礎就不牢靠。

FOCUS、Mondeo、銳際（除旗艦版）、EDGE（除兩款特殊版本），這四臺車使用的變速箱很奇怪；各型別的變速箱基本都有“手自一體”的功能，也就是manual ±（模擬手動換擋），這個功能在泥濘溼滑的道路或者冰雪路面上很有用，手動控制前進擋的升降能有效防止車輪打滑，能更穩定的控制車身姿態。尷尬的是這些車的主力版本都用取消了手自一體功能的普通8AT，只有旗艦版或特殊版本用8AT手自一體，這是真的有些說不過去的。

透過發動機和變速箱即可看出福特汽車的態度，這樣的美國車企怕是造不出來什麼優秀的車，想要物美價廉就有些天方夜譚了，當然其他合資車系也一樣；在技術方面福特汽車也沒有什麼特別的亮點，現在連一臺高水平的四缸小排量發動機都還沒有，2.0T的高功率版本動力曲線有些特殊、動力表現還不錯，只是用於EDGE上也沒有特別理想的表現。

定位再高一些的就是福特Explorer和江鈴福特Everest，其2.3T直列四缸汽油機動力不俗，匹配的10AT變速箱也具備高水平；只是在其價格區間內已經有3.0S、3.0TT-V6的同級與同類型車的選項，這又顯得福特車的價效比不高了。

最後需要了解的是長安福特的車型和設計，FOCUS的定位是合理的，但一款車同時有三廂版和兩廂版就會比較難以接受，因為基於兩廂車打造的三廂車看起來總會有些彆扭；Mondeo太久沒有改款或換代了，現在還是沒有訊息，這臺車面對Regal和Malibu XL顯得有些“老邁”，技術水平也差了一代。

SUV陣營裡的銳際設計評價普遍較差，EDGE也是越改越不如，相比通用別克以ENVISION為基礎，打造大中小的三個版本的戰術而言，福特陣營顯得“勢單力薄”；憋了一年終於準備推出EVOS，然而這臺2.0T&8AT手自一體的前驅跨界SUV，在22-26萬區間面對一系列的四驅車，它真的有競爭力嗎？

結語：福特汽車真正有競爭力的只是F系列的皮卡而已，這個皮卡在美國市場總會是銷量冠軍，但是其他的福特車即便在美國市場的表現也不理想，包括林肯汽車的市佔率也是比較低的。

所以對於福特汽車不宜期望值過高，除非引進皮卡合資生產，有了皮卡的福特才算有了靈魂。

16年買的ESCORT，主要家用看中空間大，安全配置高（四個氣囊兩個氣簾）。到今天開了86000公里，期間除了正常保養，換過四個輪胎，其他沒動過。

福特系列車，來最大的特點就是皮實，發動機質量過硬，動力充足，底盤用料厚道，如果說費點油，那是車較重，但是買源車還是買安全系高的福特吧，不在乎那點油錢，實際上同排量的福特車油耗和德系、法系車等比差不多，大家不要誤解百。駕駛感、舒適感、安全感、科技感都較高，配置豐富，操控精度準，是同價位車型中價效比較高的；福特用料厚道，增加了車的知濾震和抗震能力，使駕乘舒適感增強，2.0T發動機也曾榮獲沃德十佳稱號，道高效能低排放並或多項專利技術，動力充沛故障率低，值得擁有和信賴。

買肯定是可以買，福特的車可以買，但是福特車其實並不遠，並不是因為長安的問題，唯一因為長安的問題是因為他的造車工藝沒有達到要求，所以導致長安福特的啊品質品控問題一般般，沒有兩田（本田豐田）做的好。

然後本福特最根本原因，第一是他的定價定位很爛，沒有什麼拿得出手的，有競爭性的產品，再加上他類似的味道很臭，這是很多人望而卻步的最重要原因。

福特在美國賣的相當好，但是在中國就有點水土不服，有點像。