日本車不壞那是瞎扯，我朋友的COROLLA1.6排量的5萬公里 怠速1300轉下不來，道路口必須摘檔，不然抖得厲害(cvt變速器怠速油門高了，哄哄的想往前走，硬踩剎車) 目前還沒有修，有可能是怠速器或者某個感測器或節氣門太髒的原因，不是什麼太大問題。

所謂一方水養育一方人

每個地域也有它的獨特文化

殊不知這些文化

也帶到了造車理念上

現在就跟大家侃聊一下

各國造車理念上的差異

美國

要說世界汽車氛圍與技術，美國絕對是當人不讓的。美華人有著無邊的自信與直率的性格，它們想東西通常是直來直往，而他們的汽車世界也是如此，首先因為美國的公路非常多，市區的規劃都是以直線居多，加以美華人碩大的身軀，所以直線的加速以及巡航的舒適度以及空間就成為了重中之重。

這就很好解釋了為什麼美國的汽車品牌，空間特別大、懸架調校通常都是偏軟且隔音特別好。再有一個是因為他們直來直往的思維，在他們興盛且石油還未像如今緊缺的時候，他們崇尚“大排量多缸就是好”的原則，對四缸機的鄙視不亞於現在華人對三缸的偏見。所以以至於現在世上最強的V8基本都在美國。

而來到了資源日益緊缺的今日，整合世界資源，製造全球汽車的美華人的想法也是異常的直率，當今他們崇尚“少缸就是省”的原則，大力發展三缸機，就福特的三缸機就已經連續獲得兩屆沃德十佳引擎，現在最新一代的美國“芯”還不滿足於三缸，現今還在四缸於三缸加入閉缸技術，讓其短暫變成兩缸引擎達到省油目的。

德國

德華人一向以嚴謹著稱，而且嚴守紀律一條筋，船長（James May）就曾經侃聊說德華人：“德華人規矩就是規矩，有一次他和兩位朋友交談，一位來自加州而另外一個是德華人，加州人在問德華人假如駕照丟了，開車會怎樣？德華人回答：你不能怎麼做。加州人繼續說假如你開了呢？，德華人回答：你不能開，你沒有駕照。加州人繼續問到我知道，但是假如某天晚上你就是控制不住要開呢？德華人回答：沒有駕照開個毛線！” 對的，德華人就是這樣執著死板。

至於德國汽車大猩猩（Jeremy Clarkson）也有過趣味性這樣的比喻：“一個晚上，一個賓士的工程師與捷豹（注：英國的老捷豹）的工程師吃飯，賓士的工程師說我們有這麼個測試，每晚我們從生產線上的車抽一輛出來，放一直貓進去關上門，等第二天回到去如果可憐的貓悶死了，就能確定車門的密封性很好，而英國的工程師說我們也有類似的測試，同樣放貓進去，第二天要是貓沒有逃跑，那我們就知道車質量過關了”。

為了追求精湛的準確，德國還非常奉行自動化生產，讓機器去減少人為的錯誤，全自動汽車生產線便是德國最為熱衷的造車方式。

精益求精的它們總會創造出一些驚為天人的高階引擎，作為世界上最會做汽車的國家諸如W12,W16等引擎出自他們之手我們一點都不覺得奇怪。

而且因為藝高人膽大，他們對自己的質量非常自信，總會把先進的技術放在民用廉價汽車的上，但這些車一旦透過合資的方式生產由於成本限制，零件供應商不一的問題，就會導致質量下降，需要通過幾年時間去成熟，再有一個問題就是，德國車都是以歐洲的油品作設計的考量的，來到了中國難免會有水土不服的情況發生。

日本

日本是一個奇葩的國度，一方面有很不錯的紀律性、有著工匠精神，另一方面也喜歡搞出一些稀奇古怪且不實用的東西，而且由於限制於島國資源缺乏，所以他們總在挖掘在有限的空間與資源做出最耐用廉價的東西。

起初由於島國資源缺乏，日本的汽車必須講求環保性，耐用性，而在泡沫經濟之前80年代末90年代初日本的效能車也到了一個能撼動國際效能的地步，這些都全靠工匠精神，其實日本的燃油車技術不如歐洲等國家複雜精妙，但日本卻能在一些細節上做功夫化繁為簡，而且把結構簡單的引擎研究得比任何人都透徹，豐田的高熱效率發動機M20A-FXS以及馬自達的Skyactiv X 壓燃引擎就是一個很好的例子。

（M20A-FXS熱效率高達41%）

（Skyactiv X 壓燃引擎）

同樣的化繁為簡還在車身安全上，相對於歐洲美國瑞典等國家的“皮實”主義，日本的汽車更注重緩衝力，在乘客的安全的前提下用更輕的材料去製造能保護乘客的結構，才是日本人想要的，其實斯巴魯已經是目前世界上安全效能領先的牌子了。

（FITUSDM）

（FITJDM）

加上本身國家小路窄，所以它們的汽車都比較細長，這時候偷空間便成為他們的頭等大事，我們不難發現日本車偷空間的能力都非常優秀。說了這麼多優點，其實日本車有個非常大的缺點，首先日本人都比較自私，通常最好的只留給自己，也制約了它在其它市場的發展。

南韓

南韓是一個民族歸屬感很強的國家，雖然實際不怎樣，但是他們還是有過分的民族自豪感，因為古代南韓一帶是中國的附屬國，受古代中國文化的影響頗為深厚，男尊女卑這等陋習在南韓也是非常盛行，往往我們能看見一箇中年大叔對其妻子大呼小叫，甚至因為過分的民族自豪感，甚至發起“被南韓”的夢。

但這種滿滿的民族自豪感也驅使南韓在汽車工業發展，就好像南韓人擁護三星一樣，南韓汽車也得到了本土的擁護，民眾對汽車南韓的汽車保護法並不抗拒，以至於南韓並沒有很長的造車歷史，但在如今卻開始慢慢擺脫“樣子貨”廉價低端車的陰影，的後起之秀。他們實在確切的認為它們的東西好的同時，也會不斷學習“養（mei）父（guo）”和“大（ri）哥（ben）”的東西，漸漸變得強大了起來，在跟通用進行深度合資的同時，也把大宇賣給了通用。

如今的南韓居然有了在世界上口碑不錯的效能車，甚至有沃德十佳引擎，這與南韓本土的擁護不無關係。

（Stinger及其3.3T V6引擎）

雖然世界的汽車逐漸趨向同質化，但不同國別的造車理念也影響著它們的汽車，這是地域文化、環境以及市場經濟造成的結果，所以我們其實也掌握著中國本土自主汽車的發展，我們總在吐槽中中國產車只堆疊配置與空間，其實著就是大部分華人用車的需求，甚至現今中國的需求更影響著世界汽車，如今我們實力已經慢慢強大起來，未來的汽車將變得更加有趣抑或無聊透頂，那就看我們這個13億人的市場了，當然希望未來的汽車有趣的！

這這個問題有點扯蛋吧？誰說日本的發動機一定比德國的好？那賓士寶馬都是吹出來的？如果是這樣，本田豐田早就是世界第一了，根本沒什麼賓士寶馬的事了。

日本電控機械確實比德國強很多，總體制造工藝控制是德國沒法比的，德國發動機尤其是汽油機有些方面還不如純國貨發動機先進

不管是日系還是德系，越複雜的發動機故障率就越高，本田不是有機油增多嗎？日本車企比較保守，技術更新比較慢，近幾年才配渦輪！