質的改變，從宏觀上看，增加了“諸多不確定因素”。製造高含量的產品，下放全面發展因素，並未做到具體考慮。製造和維修，是產業、產品和企業的生存空間，只用“智造”迎合百姓市場，只能獲得“短暫的利益”，從根本上，不能獲得消費者的“廣泛關注”，逐漸由“諸多不確定因素”，而淡出“消費者的視線”。這就是【人類所有企業的死衚衕！】

電瓶車新國標出臺後，電瓶車被專家們限速在25公里/每小時。

試問，有關部門就電瓶車造成的道路交通安全事故是否作過嚴謹調查？在電瓶車引發的交通傷亡事故中，有關部門從事故現場、監控影片中確認電瓶車速是造成事故的主要原圖，或為騎行人自身違章行為是主要事故原因呢？

億萬人民群眾普遍從交通事故的監控錄影中發現，造成電瓶車交道事故的主要原因是騎行人100%違章，撞紅燈、逆向行駛行為，是造全國各地道路交通安全傷亡事故的主要因素，與電瓶車速沒有個半毛關係。

2019年電瓶車新國標的出臺，專家組完全是用屁股決定腦袋，完全不顧全國億萬人民群工作、生活的便利，難不成新國標是為讓億萬人民群眾享受休閒工作、生活、及娛愉的交通乘運生活方式嗎？

電瓶車出事故，完全是因沒有電瓶車車道，於車速沒什麼關係，另一方面人的素質，這幾天為什麼紅燈了都自覺會等了，那些屁專家只知道坐在汽車裡，不知道實際情況

窮人一天到晚都在路上奔波，一臺速度尚可的小電動車就是一家人的生計，耽誤窮人的時間無異於謀財害命。新標準每小時25公里，腳踏車都能達到這個速度，目前續航里程還不太清楚？有什麼卵用！買個跑四五十邁電動車，中規中矩，不就是為了節約一點時間麼？

多少事故是因為車速過快造成的？按照專家混賬的邏輯，開機車的豈不是要全部死光死絕？電動車出事，絕大部分不都是因為不遵守交通法規造成的嗎！我行我素，恣意妄為，膽大糊塗！

看看抖音與快手上面大量交通事故案例，稍微有點腦子的人都能得出相同結論，大量電動車交通事故，究竟是什麼原因造成的？當然我手上沒有交警方面提供的資料，僅能從各類影片方面判斷。

希望專家在制定相關法律法規的時候，做足調研，充分考慮百姓利益。

禁車是最愚蠢之舉，禁車的後遺症很快會顯現，會造成真正的出行難！要知道造成交通亂像的是人，不是車。所有的電動車交通事故幾乎都是在紅綠燈路口，試問有幾起事故是在行駛中？所以，根源是人不是車，超標電動車成了替罪羔羊。加強交規宣傳，加大執法力度才是根本！要是騎車人像開車一樣規範，就是騎火箭也不會出事故！制定限車令的人想過沒有，每個人在同樣的路程行走半個小時和一個小時相比，哪個對緩解交通壓力更有力，這個答案恐怕傻子也答的出來吧？辦公室的專家怕還不如個傻子！

電動腳踏車新國標的實施，是對廣大普通群眾的巨大傷害。因為，對於一個収入微薄的小市民，電動車做為代步工具，給人們日常出行帶來很多方便。國家應該停止新國標。

電動車新國標中規定時速最高不能超過二十五公里，電瓶不能超過四十八伏，電機不能超過四百瓦，還必須加裝腳踏功能，這不是要回到腳蹬時代了嗎。

再說說未來電瓶車維修行業。

電瓶車的維修利潤基本都是在電瓶上，然而新國標的規定的四十八伏鋰電瓶更換的週期性還是很長的，這就大大增加了更換週期，這是使用者的福利，而對維修行業非常不利。

相對於附近電瓶車有非常多的保有量，還是可以的，可以透過換胎，更換控制器，更換轉吧，來增加效益，而對於偏僻一些的電瓶車維修店，可能面臨著轉行了。

所以說電瓶車新國標對於未來維修行業會有非常大的影響。

電動車新國標是一群不騎電動車的專家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的，新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25KM每小時，而專家卻沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人僅僅因為不讓騎超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的，而普通民眾卻不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上，並且現在超過25KM以上就算機車了，機車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說報機車拍照行駛證和上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上，最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市機車卻是禁行的，這就搞笑了，不騎電動車的人給騎電動車的制定規定，說是為了安全，卻不看使用電動車人民的實際需求，並且電動車維修費用會上漲的，因為騎得人少，生產的配件減少，平均成本升高，會導致維修行業利潤減少，要不升級修機車，透過換電池可能收益提高（因為換的人多了），透過換胎（車少了），更換控制器（車少了），更換電機（這個可能提高，但是沒多少人會把新車的的電機更換的），更換方向手把（車少了）收益可能下降，希望專家們考慮大眾的實際需制定規則，而不要一刀切

新的電動車1至2年，基本上不需要怎麼樣的去保養和維護？無非就是調調剎車，打打氣，補補胎，電瓶兩年內基本上也都不會壞，所以我們可以這麼說，作為電動車消費者可能在買新車一至，兩年之內沒什麼大的消費，那我們就需要更多的消費者到你的店鋪來消費，才能維護你的，正常收入。但是，維修電動車的技術准入要求很低，稍微懂點技術的就可以自己開店營業，這就導致的顧客的分散，所以我認為在未來的電動維修行業當中只能，打造出自己個人的品牌，顧客的認可，才能利於不敗之地，這些都需要時間的沉澱。

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一個行業規範，確實很重要。但是規範的前提不是為了方便統治管理，而是方便使用者使用與維權。在無孔不入的社會中，新國標的出現，自然給某些集團帶來了不菲的利益關係，甚至成為全新的利益鏈。

影響是有，但不大因為百姓離不開電動車，電動車市場發展長遠，汽車有一天會堵的上不了路，哪一天磚家又會說電動車怎麼怎麼……。

說實在的，不太懂電動腳踏車行業維修的事，但我覺得一旦這麼實施下去勢必騎電瓶車的人會降低，尤其是較大城市，這樣勢必會有一定影響，至於影響程度無法預計，同時，很多人說加了腳踏的電瓶車，更容易壞，如果這樣的話，是否會平衡，或者超越就更不能確定了

電動車規速在25公里，超過25不允許產售騎，那麼目前高速公路不允許超120公里，那麼是不是汽車也不允許，生產，銷售，在公路上通行。