原因在於“德日韓”主攻氫能汽車

電動汽車和氫能汽車哪個才是未來方向？

理性的解讀應當是電動汽車，不過一般汽車愛好者倒是有些會認為氫能汽車更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韓系車企為主，將這種技術作為主要研發方向，而中國汽車行業曾經完全不看好氫能技術，最新規劃也只是將氫燃料技術作為研發的一個類目，並非是替代電驅。那麼如果對科學缺乏常識且盲目認為“外國技術最最好”的話，顯然就會認為德日韓都在研發的技術代表著未來，這是心態使然而不是技術分析的結論，不過確實是普遍存在的現象。

氫燃料技術的本質決定了註定被淘汰，這種技術才是真正的過渡技術。

其核心總成包括：

什麼是氫燃料汽車？

在吹噓這種技術之前要先搞清楚它的本質，它的本質就是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一套用於發電的“化學發電器”，也就是氫燃料電池；這種電池用氫氧反應發電，電流為動力電池組充電併為電機供電。這是典型的增程式汽車，完全不算高新科技，因為燃油動力增程式汽車早就已經普及了，而增程技術在火車、船舶、艦艇上都有超半個世紀的應用了，在汽車上其實也用了很久，比如無軌電車，看一組圖片。

圖1.氫燃料汽車的組合

圖2.內燃機增程式汽車

圖3.無軌電車

氫燃料汽車和普通增程車的區別只是發電單元，前者用氫燃料電池、後者用內燃機；前者以化學反應的方式發電實現無排放，後者以燃燒燃油為代價存在排放，那麼是不是氫燃料電池更環保呢？

這個觀點不能苟同，因為氫不是平白無故就能獲取的，制氫的方式無非是透過消耗常規燃料，比如煤炭、燃氣、燃油，汽車新能源化的初衷就是為減少常規燃料的消耗以實現能源安全和節能減排，所以用常規燃料制氫並不環保；而且制氫的損耗較大，用氫在車輛上發電的損耗也很大，效率真實不比普通水平的汽油機的熱效率高。那麼直接使用燃油增程顯然損耗和排放都更小，用高效率的柴油機則損耗更低。

最終就只剩下了電解水制氫方式比較環保，可是電解水制氫的損耗極大，相比直接充電再驅動車輛的代價可高出三倍；這麼浪費電能的制氫方式同樣不環保且不宜推廣，所以個人觀點是氫燃料技術沒有什麼價值。

最後需要了解的是為什麼要增程！——增程是因為電動汽車的續航里程有限，要透過行車發電的方式滿足續航；可是現在的電動汽車續航越來越長，10-15萬區間既有NEDC 500km的選項，這已經不輸燃油車了。而充電也不用焦慮，2021年的新能源汽車銷量已經暴漲，充電樁的保有量也會隨之而快速增長，充電速度也在不斷縮短；那麼對於乘用車型而言也就沒有什麼焦慮了，剩下的是商用車。

上面提到了無軌電車，這應該是商用車型實現無限續航的最佳方案；也就是在路側架設電網，車輛統一標準配備受電弓，車輛只需要安裝能滿足幾十公里短途通行的小容量電池組，倒短的時候用一用就行，長途駕駛進入專用道路即可透過受電弓搭上接觸網的方式取電，車輛會有源源不斷的電能。這個模式要比普及氫燃料技術的代價小得多，似乎是更理想的方案。

綜上所述，氫燃料汽車的本質是增程車，增程技術只是在續航和充電問題解決之前的過渡方案，所以氫燃料才是真的過渡、生命週期註定很短；至於德日韓主攻這種技術，目的也許是將軍事技術民用化，這三個國家都是不允許擁有核武的，所以對於氫燃料API技術的潛航技術很痴迷。

有趣的是這種技術的中中國產潛艇也是有的，主要是用於出口；德國的氫燃料潛艇一度集體趴窩，日本的蒼龍級潛艇也是出現過一些“神秘事件”。不過這些都不重要，重點的是要將這種技術民用化才能有利於其特殊領域的研發成本的控制吧。

其實不是那麼簡單。僅僅一門技術不可能決定整個市場走向。氫氣的確是很好的技術，但是氫氣製備，儲存，運輸技術都很複雜。而且，氫氣燃燒溫度高，需要特殊的發動機技術。就如同戰鬥機發動機，可以飛的快，發動機才是關鍵。

這個還是需要看未來的發展的，至少目前看來還是鋰電池的電動汽車。氫能源具有不穩定性，所以即使可以使用，也是未來技術比較成熟的。

大家好，我在國內和國外學的專業都是機械，具體的方向有些區別。雖然機械專業不等同交通工具專業，不過汽車的領域還是有很多交集的。就上面的問題我說一下個人看法。我不認為現在的電池作為動力來源是未來，就目前而言也不認可氫能源是未來。其次是現在電車在變速箱的功夫下的不夠。變速箱在未來電車應該起到大大減少能耗的作用。未來的車應該沒有續航問題，要絕對環保和安全。且具備自動駕駛，共享出行，乘車可以辦公，遊戲，娛樂，休息等等。

回答問題在這裡我說一下為什麼有人覺得氫能源車是未來。1.就是我上面說的，環保！！！這個現在市面上量產電車比不了。特斯拉，比亞迪等等新能源車企，沒有給出廢舊電池處理完全環保的解決方案。有網友說氫能源車和日系的很多車很像一個燒油充電一個用氫反應充電。大家要知道，氫能源無廢氣，反應產物就是水！衝電畢竟是需要電能，各國電能來源不同，火電為主的國家，電能來源就不環保。自然能發電的是可以但是一般是依賴地理位置，氣候條件，自然資源等等。所以電能來源都不能保證絕對環保！2.氫其實是比較容易獲得的，且比較容易儲存。3.由於世界主要車企集體投入氫能源車的，研究和研發，所以目前世界掌握汽車命脈車企還是比較看好氫能源，雖然大部分德國車企不認為氫能源是最終解決方案。但是眼下確實覺得符合日益嚴苛的環保要求。

那我說一下否定意見，1.氫能源環保是基於，用氫能源產生動力，但是氫能源一旦進入大氣，就非常不環保了。尤其當街上跑了很多氫能源車的時候，氫的用量巨大！儲存量巨大！2.氫能源車萬一出現事故，漏油和漏液氫危險係數可不一樣。第一段提到，未來汽車只能更加更加安全。也就是說達到完全自動駕駛車安全級別的車普及。也就基本沒有問題了。但是完全安全自動駕駛的實現以及普及。肯定要比氫能源車推出完很久。所以氫能源車的安全，必須保證。3.氫能源車和現在電車不同，他不需要充電，但是用氫轉化電，這裡的動力沒法像儲存電能的化學電池那樣，那麼足，也就是扭矩力，功率，實時型可能不如現在電車。4.氫能源車想普及，那需要不是一般國家能做到，中國，美國可以，畢竟硬體建設必須跟上，就高密度的安全充氫站，就夠很多國家“喝一壺”的！還別說各種生產，儲存，運輸氫能源的硬體！