我就是鐵路，也是大專生！

升職就基本只能走技術口，

班長，工長

提到副主任就很難了！

可以從另外一種角度來回答這個問題

近年來各個鐵路局連續從大專院校招聘基層員工，來提高職工隊伍整體素質，從而適應整個鐵路改革。大專院校的畢業生來鐵路好管理啊，不像以前先是接班的，再是要當兵的。這些人文化知識和整體素質都相對低，單位也不好管理。以前鐵路很少有試卷考試，技術比武都是實戰模擬演練。模擬的是日常工作中的裝置故障應急處置。各種故障都會。現在來了大專生，成天的考試，筆試，網上答題，就連技術比武都成了嘴上比武了。老師傅一下給傻眼了，乾的好，不如說的好，不如寫的好。也形成了矛盾，老職工會實踐應用，理論知識不足。新職工理論知識強，實際應用不行，遇到活不會幹。

當然鐵路除了從大專院校招聘以外還從本科院校招聘本科及以上人員，這些人和大專院校進來的待遇是不一樣的，首先入職給5000安家費，再是下達幹部令基層鍛鍊一年，好的話很快進入機關科室。從科員-副科-正科-副處…，（助理工程師、工程師、高階工程師）只要有眼色，業務好，站好隊，升職也很快。

對於大專生來說，如果有幸分到了電務段、通訊段或者供電段，升職的空間也很大，基本四五年就可以混到一個工長，一個工區七八個，十來個人都歸你管。如果分到了機務段或者車務段，家裡也沒有關係的，那你就老老實實幹好本職工作，一個月拿上六千左右工資，混一輩子，當一輩子工人坐等退休。

大專生在鐵路如何升職，我想應該做到以下幾點:

1.參加工作一年後，經考核合格可認定具有本學歷專業(或相近專業)的相應系列助理級專業技術資格，最高可參評中級專業技術資格。

2.在操作技能崗位工作期間，可參加高等級職業技能考評聘任技師或高階技師，也可晉升工班長。

3.在操作技能崗位工作三年(含見習期)及以上，可參加本單位崗位競聘或路局機關公開招聘。其中，具備助理級或中級專業技術資格的，專業技術資格同擬任崗位系列相符可聘任相應層級專業技術職務，專業技術資格同擬任崗位系列不符的可代理相應的專業技術職務;聘任為技師或高階技師的，競聘到管理崗位可相應的聘任為主任幹事(或相當層級)或中層副職管理職務，競聘到專業技術崗位可相應的享受助理級或中級專業技術職務待遇。

4.連續擔任工班長三年以上，或累計擔任工班長四年以上的，且競聘時仍在工班長崗位工作的，最高可競聘到中層副職管理崗位。

總的來說就是操作崗進去之後一般前三年主要是進行專業技術資格的評級，滿三年後可競聘管理層，關鍵看你熬不熬得住。但是不管如何，鐵路局相對一般私企來說，待遇是要好上很多的。

北京鐵路局機務段的運用、檢修系統的職工學歷要求大專，升職難上加難（有家庭背景、上方有人的除外）屬於多年的媳婦熬成婆的單位。

現在大多數公司在招聘要求中，對學歷還是有一定要求的。我們這樣以銷售為主的公司，入門門檻還是大專及以上學歷呢！

學歷其實沒有那麼重要，在職場中，更多的是看你的能力，即使你是名牌大學畢業的，進入工作不能創造價值，也遲早會被淘汰的。

我們或許會覺得企業招聘看學歷是不是太勢力了，我沒有學歷但是我有能力啊。

但是企業在若干的應聘者當中，如何篩選出最優秀的人才呢？很難有系統的測量體系去考量一個人的能力，況且大多數情況下我們的能力都是隱性的，無法透過外界的具體方式展現出來。

而高學歷至少能夠說明，你曾經是很優秀的，你擅長學習，在萬人同過獨木橋的時候你是脫穎而出的。雖然有學歷不一定就有能力，但是沒有學歷的人當中高能力的更是少之又少，至少在高學歷應聘者當中挑選優秀的人才，成功的機率會大很多。

如果你是企業的人力資源總監，你會以什麼標準去招聘人才呢？也許學歷不是唯一的指標，但是高學歷的人一定會有比較高的印象分。

畢竟在中國的價值觀體系中，勤奮學習的好孩子都會受到大家的認可。

對於學歷不高的人來說，我的建議是，如果你已經進入職場工作了，那麼以提升當前的工作技能為主，平時有空可以抽時間參加學習提升自己的學歷，畢竟當你走到越來越高的職位的時候，你的綜合實力和素質都要平衡的，學歷或許不會是你的亮點和優勢，但至少要看的過去，不要拖

建議大專生可以從以下幾點去努力：

1.鑽研業務，努力讓自己拔尖。鐵路車機工電輛各系統對幹部職工的業務素質要求很高，只要你在本職技術業務上能夠出類拔萃，是金子總會發光的，一定給自己這個信心。既使是專科，在鐵路基層車間也是有學歷的，不要小看自己，只要你保持學習的能力，前景會勝過那些本科生。

2.積極參加本系統技術比武。這些年鐵路各系統透過技術比武把眾多工人身份操作技能崗位人員提拔到了管理崗位，這個機制非常現實，透過單位比武演練獲得晉升多檔工資的也不在少數。如果你年輕，在技術比武方面嶄露頭角是最有前景的路，對鐵路局的青工成長平臺可以掌握一下，這個平臺對大專生最有利。

3.主動做好向上溝通。如果你已經在技術業務方面夠優秀，建議主動與本單位職工教育部門、業務主管部門做好聯絡溝通，讓他們注意到自己，會更快地給你提供舞臺。職教部門和業務部門每年要組織業務能手參加上一級的比武，有時他們為發現不了業務苗子而發愁，你的主動展示是不是整好呢？

好，今天先到這裡，有時間再為大家介紹更多的成長方法！

大專生在鐵路如何升職？

大專生在鐵路如何升職的問題，我在鐵路上工作多年相對了解一些。

那就是幹一行，愛一行專心致志做好本職工作。舉個身旁人的例子。

原同事，鐵路機校畢業（文化水平還沒你高呢）。工作時間幾年後，參加路局技術比賽連續獲得第一。並列為儲備幹部而培養。最終成為部門領導。

做為大專生，不管幹什麼，精益求精。簡單的事重複做，五年，十年以後你就是你工作領或的專家。被人遵重。

1鑽研業務，努力學習並精通業務，參加段級技術表演賽並取得優異成績，去局級參加考試，表演賽並取得名次，日常工作積極肯幹，加上你的人脈就可以很快升職了

一方面認真工作、堅持學習；另一方面跟好人站好隊。

總的來說，對於鐵路系統來說，不需要很高階的人才，大專生最好拿到本科學歷和在職研究生學歷，要處事大方學會喝酒送li。

我就是一名專科生，現在在鐵路局，是一名基層的鐵路職工。其實，專科生進入鐵路就是工人。和本科生還不一樣，本科生進入鐵路是幹部身份，雖然現在很多鐵路局都說淡化身份概念，不再有幹部和工人身份了，其實呢這話只是說給鬼聽的，在現實生活中你看看，每次提拔，每次到車間或者段里科室的有幾個是專科生的，又有多少是本科生的，這點不承認肯定是不行的。說句難聽的，你是專科生，就在你表現優秀，你在段里科室助勤，就算你表現的再優秀，也沒有辦法留下來，通訊錄上都沒有你的名字。所以，專科生想升職比較難。從目前的情況看，從技術崗位出發還是有可能的，比如參加路局或者全域性的技術比武，競賽，獲得火車頭獎章或者全路技術能手，然後一步步的從技師，到中級技師，再到高階技師，這是一條比較快的道路，不然最多能做到工長一級。估計車間副主任都比較難，特別是現在招聘的大學生又多，高學歷的也多，很多本科生都在一線幹活，更別說專科生了。所以，腳踏實地更重要，學好技術，抓住每次機會。機會是留給有準備之人的。

幹一行，愛一行，刻苦鑽研本崗位的技術職能。

鐵路各站段，每年都有技術表演賽，各行各專業比武，前三各在參加集團主辦的技術比武。

在集團取上名次的，工資進級，並授予榮譽證書（標兵）崗位能力等稱號。

對於取得集團，站段榮譽的職工，作為重點後備幹部培養，去學校，黨校等地學習。

幾年下來，安排崗位實習，一段時間後，基層車間主要領導崗位非你莫屬。

這就是一個大專生，進入鐵路想進入仕途的最佳渠道。

職業生涯兩條路;工人……技師……高階技師。

工長……提幹……科員……科長……

進步靠奮鬥。參加技術比賽是捷徑。業務精通，能考技師，比賽取得前三名，能提幹

我平時經常跟動車所的技術員和基層工人打交道，有幾個大專生入職時候從工人做起，到最後成為了專職技術，下面說說他們的經歷吧。

我不是鐵路局的人，但是鐵路局動車所的動車組很多都是我們公司製造的，所以平時跟他們打交道很多。

先說說動車所的基本人員情況吧，下面我盡力用白話說，動車所大體分為基層員工，技術員，所長和段長，從他們的工作服上的肩章基本能看出他的級別。基層工人的肩章只有一個路徽，技術員的肩章是一個路徽一個槓，所長的肩章是一個路徽兩個槓，段長則是一個路徽三個槓。

本科生和專科生的區別是，入職後，大專生是基層檢修工人，本科生則是幹部身份主要負責處理故障。但專科生不一定一輩子在基層幹活的，業務能力強也會被提拔成技術員，給幹部身份，下面我說一下我認識的檢修工人是怎麼上來的吧。

技術員A，畢業於北方某鐵路院校，畢業後分配到了動車所，剛開始時候就是檢修班的，但是人家好學肯幹，也愛鑽研，沒事經常打電話問我圖紙原理，後來有幾次車組故障比較棘手，查找了好幾天，他不管是不是在下班，都一直跟在現場查詢故障，時間長了，參與的大故障次數多了，經驗也多了起來，後來好多次都作為骨幹帶領班組人員處理很多棘手問題，業務能力在動車所已經掛名了，後來因為技術室缺人，他去幫忙，最後留在了技術室，最後透過考試考取了一個幹部身份。

技術員B，平日工作認真好學，技術能力強，發明過不少小工裝和工具，績效成績一直名列前茅，後來代表動車所參加全路局比武大會，最後拿了個三等獎，回所裡沒到一年就提拔成了技術員。

透過以上兩個人的例子，我們看出，大專生想升職，最基本的要求就是技術一樣要過硬，有過硬的技術，才有提拔的機會，雖然所長以上很難，但是成為技術員，獲得幹部身份還是可以的。