象陸巡和PRADO在歐洲很少見，可能不是因為誰跟誰更懂車，而是因為每個地區的國情和消費觀念不同，適合才是最好的。

尺寸略微大一些，不符合當地小型車偏多，且停車困難。而且消費理念來說日系車在歐洲並不是很認可。相反，北美南美之類的巡航車會多一些。

這款車的故障率跟技術含量成正比，保值是它的最大特點。應該可以說是可靠的“夥伴”。

歐洲大陸多以平原及底地墊為主，陸巡與PRADO的四驅優勢沒有得到展示，也就沒有用武之地，一輛缺少電子裝置和豪華舒適而且高度機械化的車輛對於一般城市通勤的人們的確沒有多少吸引力，在中國有如此高的身價只能說因勢利導

原因很簡單-技術落後與使用成本

日系汽車中知名度最高的越野車有三個品牌，分別為：

這三款車在歐美市場的表現都是極差的，豐田陸巡更換雷車車標在北美銷售，然而銷量也是極其低；這些車早期在中國汽車市場銷量不錯，但近幾年也都陸續停產了。之後的主力市場就只剩下澳洲、非洲、中東和東南亞，毫無疑問這都是相對落後且汽車工業很不發達的區域；也就是說這些日系車只能在消費者對車輛技術水平要求不高的市場中才能有銷量，一旦市場成熟則會自然而然的淘汰掉這些車。

歐洲市場沒有陸巡PRADO之流的車還有另一個原因，簡而言之就是執行了很多年的CO2排放稅；參考英德法三個國家執行的標準吧，新車註冊的時候就會按照“克/每公里”的標準計算CO2，英國的標準在100-460克每公里之間最高要承擔460英鎊的飛多高呢，但超過255克則高達1000英鎊，每年還要承擔還3.5k左右的用車成本，大排量的車對於這些使用者而言是無法承擔的。

德國和法國的小型車居多，原因也是相同的，具體就不贅述了，這篇文章裡說得很清楚了趣味問題：歐洲人人高馬大卻流行微型車，這真的是態度務實嗎？。

日本的知名越野車都是技術很落後的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的PRADO動力一樣差，差到想超個貨車都很吃力；所以這些車只能依靠提升排量的原始方式提高動力，比如4.0L-V6的patrol，實際動力和2.0T的同級越野車相當。那麼這些大排量的車在歐洲就不可能得到認可，與其選擇價格不低且用車成本會因排量（CO2）變得很高的日系車，為什麼不會選擇實際售價也不高的路虎或者賓士G Class呢？

G級的4.0T可以碾壓所有日系越野車，CO2的成本卻相當，這對於本就不大看得起日系汽車品牌的西方汽車市場而言，不論PRADO還是patrol都不會被接受。只是為什麼喜歡大排量汽車的美國市場也不接受這些車呢？

原因其實很簡單，首先是幾乎汽車工業發達的區域都是不大待見日系和韓系車的，雖說這兩個車系的車輛在美國的市佔率挺高，但也只是因為價格足夠低才會被認可。您會選擇售價五六十萬的現代捷尼賽思嗎？這是個現代旗下的高階品牌。也許除了韓企以外不會有其他消費者考慮，因為韓系車的品牌定位和品牌形象相當差。對於美國市場的使用者而言日系車也是一個熊樣。所以即便換上雷車標準的陸巡也不會被認可，但原因並不是那麼的簡單。

以陸巡為參考，它的原型車其實是威利斯-Jeep，也就是Wrangler的原型車；與其選擇一個山寨車，對於美國使用者而言為何不選擇其原型本土品牌的Grand Cherokee或大瓦格尼呢？其實美華人對於本土品牌也是很有情節的，除非選不到才會考慮其他車系，美國的愛國主義教育絕對是從娃娃抓起。

綜上所述，豐田、日產、三菱等品牌的越野車無法在高標準的汽車市場被認可，否則合資生產的3.5LPRADO和三輛Pajero也不會停產，早期被認可只是因為選無可選，也就是同期的中中國產汽車還沒有主攻這種車型；但隨著中中國產越野車的快速進步，在ORV&PICKUP兩大陣營已經是自主品牌和美系車的對決，歐系車都已經“退賽”，日系車企連參與的資格都沒有了。

現階段剩下的日系合資越野車只剩下個日產途達，但這個用QR25這種原始發動機的皮卡改型車銷量也很差。

在皮卡陣營中日系車也已經全線敗北，日產納瓦拉的月銷量很難突破四位數，五十鈴的納瓦拉也沒有好哪去；現在的熱銷皮卡品牌均為中中國產汽車，其中長城皮卡位列第一、單一品牌市佔率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中興等自主品牌為主。在SUV陣營中也是中中國產汽車主導，日系與其他合資車企最後一個籌碼就是轎車，然而現在的國轎也開始崛起了。

所以未來的日系汽車重心還是會放在北美、澳洲、印度或者東南亞，比如鈴木轉戰印度，三菱規劃轉向東南亞，日產和三菱雷諾是聯盟企業；剩下的豐田和本田能熬到什麼時候，這就要看涉及駕駛安全的質量缺陷還會出現多少了。

你這題目就是答案，PRADO、陸巡是被華人捧上天的，而歐洲人並沒有捧它，所以，在歐洲這兩車並不有多香。世界上頂尖兒的汽車都在歐洲，日本車在歐洲不吃香也就正常！

一是豐田廣告做得好，二是中國汽車製造業太爛，三是中國的精日分子過度追捧！但主要原因還是中國改革開放後日本是第一個進入中國市場的西方國家，以質量吊打中中中國產品，口碑實在太好！

歐洲國家屁大點地兒，鋪裝路為主，道路狹窄，當然不需要陸巡PRADO這類車，澳洲的荒野，中東沙漠，中國的西藏，這些地區才有陸巡，霸道的的用武之地。

被華人捧上天的陸巡和PRADO，為什麼在歐洲卻很難看到？

PRADO和陸巡，作為豐田旗下的硬派越野，也一直被稱作“進藏神車”。在進藏的路上，經常能夠看到這兩款車，深受越野愛好者的青睞，而且這兩款車都是質量非常穩定的車型，保值率也非常高。但是在歐洲，PRADO的和陸巡卻很難看到，為什麼會出現這樣的情況

從銷量資料來看，全球市場中，PRADO和陸巡賣的最好的國家就是中國，2018年的銷量資料中，中國的銷量都要遙遙領先，可見華人對於這兩款車的熱衷程度，而除了中國以外，日本本土，中東國家都喜歡買這兩款車，但是在美國、歐洲，這兩款車的銷量都很低，可見，歐洲很難看到PRADO和陸巡，並不是空穴來風。

歐洲地區PRADO銷量低，其實原因非常好理解：

1、歐洲道路情況較好，越野車的市場不大。如果去過歐洲就知道，歐洲地區的道路修的都是比較完善的，都是柏油路面，不太需要分時四驅、全時四驅這樣的硬派越野車，更需要的是像奧迪Quattro這樣的公路四驅車型。

2、歐洲的很多城市地區，為了保護古建築，因此道路相對比較狹窄，因此歐洲比較流行兩廂小車，即使是SUV車型，也比較流行緊湊級SUV，而陸巡、PRADO這種大車，不太適合歐洲地區。

3、歐洲的油價很貴，幾乎是全球油價最貴的地區，北歐地區的油價接近2美元一升，中歐地區也超過了1.6美元，而PRADO和陸巡的油價都不低，買這兩款車的用車成本很高。

別看歐洲地區的稅收高，但是稅費也高，買得起用得起PRADO和陸巡的都是土豪。

但是北美地區，道路條件美元歐洲好，道路情況複雜，油價也便宜，為什麼也不喜歡PRADO和陸巡呢？難道只有中國和中東的土豪人傻錢多嗎？實際上，北美地區PRADO的銷量資料差是因為，北美地區沒有PRADO出售，上市的車型是與PRADO共享平臺的4Runner。這款車型，2018年在美國的銷量是14萬臺，因此，其實除了歐洲地區以外，全球大部分地區對於陸巡和PRADO這兩款車型的認可度也是比較高的。

雖然PRADO和陸巡，這兩款車伴隨著很多爭議，有人認為這兩款車的動力表現並不算出色，越野能力也不是最強，有些被過譽了，但是這輛車其實有它的優勢，質量穩定性好、越野能力也足以應付大部分路況，所以是長距離穿越的首選車型。

同意你的觀點，由於以前我們的技術落後，日系車對於我們來說就是好車，其實日系車供給我們的車都是被閹割過的，現在我們的造車技術逐漸提升對日系車的看法也就相對客觀一點，將來日系車就像日本家電一樣退出中國市場，他們會為自己的傲慢付出代價的。