中國自己設計製造的c919目前正在測試之中，離批次生產交付客戶還需一段時間，要拿到歐美的適航證更需要慢長等代，所以就算C919有少量生產，一時之間中國還要引進外國的客機。

這個問題，很問題。民航是世界上高階且不可替代的交通工具。

近40多年來，一直被美國波音法國空客兩大航空巨頭壟斷。長期以來，與美國關係不好，我們買空客，與歐洲關係不好，我們買波音。實在是沒有辦法，咱們自己的日子還的過，你說是吧。

好在十幾年前，中國領導人作出

決策，研發自己的大飛機。目前，運20已經量產，Cz91 9，水上飛機已試飛，cr 929也在研發中。在不久的將來，世界將會有第三種選擇。

為咱們的祖國，祝福吧。

因為目前大型民航客機主製造商均為國外，五大飛機制造商基本把持了全球商用飛機產量。其中波音交付806架、空客交付800架（其中包括20架龐巴迪C系列客機，也就是目前的空客A220）、巴航工業交付181架、龐巴迪交付35架、蘇霍伊交付28架。而2018年中國民航共引進426架商用飛機，目前中國航司運營的中中國產客機只有ARJ-21，而C919還在密集試飛中，距離交付商用還有很長一段路要走。

2018年的國際商用市場也風起雲湧，其中空客和龐巴迪、波音和巴航工業分別結合成新的夥伴。空客交付的800架客機中，在中國和美國的生產線起到了重要作用，其中位於天津的A320總裝廠已經陸續交付了400架客機，這也是空客在中國市場能和波音分庭抗禮的重要原因。空客在美國的總裝廠生產速率也達到了4架/月。

2018年，波音又是一個豐收年，全年交付的806架客機也成功重新整理了763架的新紀錄。2018年將737系列的生產速率提升至52架/月，在交付的737客機中，有近一半的產品都是737MAX。寬體機是波音最大的優勢專案，2018年波音共交付226架寬體機，而空客只有154架。俄羅斯蘇霍伊也交付了28架SSJ-100型客機。巴航工業交付的181架飛機中，包括90架商用飛機和91架公務機。

除了交付量，還有一個核心資料——訂單量。2018年波音擁有訂單儲備達5951架，空客擁有訂單儲備量大7577架。然而737MAX的系列空難會對2019年的波音造成重大影響。2018年，全球商用飛機儲備訂單達14050架，這也是歷史峰值。其中超過90%都是波音和空客產品，在未來一段時間，我們的民航客機還需依賴進口。

中國未來二十年需要7690架窄體支線飛機。空客在2035年之前已經無貨可交了。如果要保證中國航空市場的運營，除了波音，似乎沒有別的選擇。

先買300億美元的波音，再買300億歐元的空客，再買波音………，再買空客……！

其實，這兩家都屬於一個體系，叫“歐美兄弟”！如果自己造不出來，又非買不可，最好還是選擇“笑納”！

以為自己很牛逼，其實不過很傻B！因為，不是所有的東西都能自己做的，而且身邊的很多東西已經是別人造的了！

如果真的反追到歷史，數理化、汽車火車、晶片手機、甚至小麥苞米……，世界本來就是一個共同體。

我們的存在，不是要去反對什麼，而是要去適應什麼，正所謂“適者生存”嘛！

日本難道自己造不出來客機？英國難道自己造不出來客機？做自己擅長的，與別人做友好的交易……！

即便是自己做，也是需要時間、需要學習、需要配套、需要配合的……！