A/B級車差異越來越模糊-怎麼認為都可以

汽車尺寸分級以字母標註，類別包括：

小微型車的尺寸分級比較清晰，一般低於4米長都算微型、4.25米以內算小型；其他幾個類別都已經越來越模糊，如何定義級別似乎只是看車企的“心情”。或者是參考車企的產品規劃，如果缺少哪個級別的車輛則可能會越級定義尺寸，比如A級車定義為B級，以這個字母來迷惑消費者。

這樣的操作在合資汽車中比較常見，參考以下兩臺車。

A·路虎Evoque，老款車身尺寸為4371*1904*1649、軸距2681mm，這個標準在SUV中充其量屬於緊湊級，大部分長度低於4.4米的SUV均定義為小型車，但是捷豹路虎很詭異的將其定義為中型車。所以才會有很多極光的車主反應車輛的空間很小，小型車它能大哪去？這就是一個很有迷惑性的定義。

B·大眾TAYRON，此車的尺寸為4589*1860*1660、軸距2731mm，可以說標準的緊湊級車；尺寸和軸距與其相當的合資車也是有的，比如福特銳際。但是提到銳際總會有消費者感覺太小，畢竟是緊湊級車，而提到TAYRON就會感覺很大、因為它的定義為B級；這就是大眾汽車聰明之處，不過也無法掩蓋DPF的嚴重質量缺陷。

真正的緊湊級車應當是多大呢？

其次宋PLUS DM-i、CS75PLUS、歐尚X7、哈弗H6-COUPE等車的標準也都相當，但也都定義為A級；所以早已經沒有標準的緊湊級車的概念了，同樣為A級的中中國產車有中型車的空間和塊頭，有些C級合資車連A級車的空間水平都沒有。

那麼效能、配置、智慧等因素是否能作為區分車輛級別的參考呢？答案是“也不能”。因為在這個三個方面都已經是中中國產汽車領先，但定義還是那麼低調。合資車多少有些名不副實了，這些車從“講故事賣情懷”的階段，過渡到“賣概念搞意念”的程度，A/B早已分不清嘍。

轎車的A/B級區分標準有事實差異

中中國產緊湊級轎車可以參考秦PLUS、星越、逸動PLUS等車，這些車的長度均不超過4.8米但也能達到4.75米左右，嚴格來說也算是中型車了；因為有些合資中型轎車的尺寸與其相當，比如3系、捷豹XEL、凱迪拉克CT4等，為什麼這些轎車就能定義為中型車呢？原因在於這些車有標準中型車的軸距，短小的車身可以達到2850-2910mm；短車長軸的設定主要是採用了前置後驅的影響，短短的前後懸讓車身看起來更有張力。

上述幾款中中國產轎車因價格低廉而無法使用後驅平臺，軸距則相對低一些，所以定義為緊湊級也算恰當；合資轎車因同樣要與這些後驅轎車做出區分，定義與同級中中國產轎車沒有多大出入。

B級轎車有些差異，中中國產B級車多為4850-4950mm、軸距2800-2920mm，合資前驅轎車最高標準超過5000mm仍可定義為中型，比如Lacrosse和略短一點的亞洲龍；這樣的定義也很聰明，主要價值就是體現出價格更高的選項的“高階感”——比如長度與亞洲龍一樣的雷克薩斯ES200就被定義為中大型-C級車，實際都是一個熊樣，但刻意降低定位的亞洲龍就能凸顯出換殼亞洲龍的ES200的高階感，尺寸定義可不是亂定的、車企會根據需求來胡亂定。

C級轎車的定位基本沒有爭議，車身長度的極限最小基本為4970mm起步、極限在5200mm以內，軸距可以達到3000mm左右；比較有代表性的選項由小至大可以參考比亞迪漢、BMW5 Series、奧迪A6L、林肯大陸、紅旗H9、凱迪拉克CT6等，超過這個標準就算是大型轎車了。

達到這個標準無需再掩飾什麼，因為這些車基本都是各個品牌的旗艦車，不需要擔心其他車輛的定義偏差影響其銷量了。

結語：汽車的尺寸分級已經很模糊，畢竟它沒有一個行業標準，怎麼說都是由著車企的性子（需求）來；但大小的定義是很有學問的，這與其產品規劃有相當的關係。所以選車不要過於在於A/B/C的定義，判斷空間還是要基於長寬高，當然還是實際去體驗才能感受到；但準備體驗的車輛一定要有對比參考，在觀察一輛新車的時候會給自己心理暗示，如果喜歡這臺車就會暗示自己去發現它的優點，明明空間小在選車時也會感覺很大。

就是這樣嘍。

8萬的緊湊型車跟30萬的B級車，有啥區別？老司機：差距大了！

現在國內的汽車保有量是十分龐大的，在馬路上隨時可以看見各種各樣的車型有低端的，中高階的還有各種頂級豪車，所以說在國內汽車對大家的需求還是很高的。我們常見的家庭用車都是一些緊湊型的車，它們的定位比較低，所以價格普通也不會很高，很多人選擇8萬塊左右的車輛作為家庭代步車。但是，有一定經濟實力的人，他們會選擇的車子就會比較高階，就像一些30萬左右的B級車型。8萬的緊湊型車跟30萬的B級車，有啥區別？老司機：差距大了！

首先我們從外觀上來看低端的緊湊型A級車，都是比較嬌小玲瓏，外觀設計十分的緊湊。30萬的B級車就不同了，它的外觀就比較時尚漂亮，看上去成熟穩重。當然啦！一分錢一分貨，這就是金錢的魅力所在了，看下來司機說的。

在空間上，緊湊型的車跟B級車第1個差距就表現在車輛的長度問題上，B級車的軸距當然會比緊湊型的車輛要長許多，那麼在空間位置上的設計，B級車的乘坐感受就會舒適很多。緊湊型的車輛軸距很多在2.65米左右，B級車的軸距，可以達到2.85米以上，可見它們的距離都是表現在這裡了。

其次，再來看一下，它們的配置方面，緊湊型的A級車，它的內飾設計比較簡單，使用的材質大多數都是硬塑材料，看起來的豪華感不高，還有觸控感比較粗糙，在配置上也是比較的低端。再來看下30萬的B級車，它的材質用料比較細膩，顯得豪華大氣，觸控感很好，還有在配置上也是非常豐富的。現在汽車市場的競爭如此激烈，很多的B級車的配置都快趕上C級車的水準了，可見，它們的差別還是很大的。

其實小編認為它們最大的一個對比就是在隔音方面了。大家都知道，開車的司機對噪音是最敏感了，車輛行駛起來，有發動機的聲音，變速箱的噪音，還有風噪，輪胎的噪音等。如果一輛車的隔音功能很差，給人的駕駛感也並不好，在低端的緊湊型車中，它的隔音效果，真的是非常低的。如果你再換一輛B級車試一下，你就知道它的隔音功能有多強大了。跟緊湊型車比起來，B級車在各方面功能效能都是要比它好很多。

其實，人們都追求豪車也是有道理的，級別更高的車型，它的配置效能必然會更好，

就是品牌和價格，至於空間得看品牌。

緊湊型和B級車最大的區別，我覺著就是價格，緊湊型的價格一般是要低於B級車的；至於說空間動力什麼的，我覺著還是得看品牌。

很多人喜歡拿軸距來劃分緊湊型車和中級車，中級車就是你說的B級車，緊湊型對應的就是A級車，但我覺著光看軸距太片面，因為很多品牌A級車的軸距就已經達到了B級車的標準，還有一些品牌的B級車，雖然掛著B級車的名頭，但是尺寸其實已經無限接近C級車了。

咱們看一下吉利的星瑞，這個車就是明顯掛著A級車牌子的B級車，不管是尺寸還是空間、軸距、動力都是標準的B級車，紙面資料一點不虛作為B級車的寶馬三系，但是價格連三系的一半都不到；同樣都是軸距超過兩米七的車，一個是A級車，一個是B級車，你說這個軸距是劃分標準，我覺著差點事。

還有別克的Lacrosse，雖然Lacrosse和Regal掛的都是B級車的牌子，但是就別克Lacrosse的尺寸來說，他不像是B級車，更接近C級車，但是別克的空間利用率是個問題，雖然車很長，但是空間真的不算太大；但是有一說一，Lacrosse五米多的車長，兩米九的軸距，的確是有點C級車的意思。

1、大小相差挺多的，這個比較明顯差距了。特別是內部空間，B級的車內部空間放很多東西的。

2、動力配置差距比較大。

我感覺是車子的檔次！面子問題。華人買車喜歡大，b級車開起來更有面子。b級車一般入門動力也比緊湊型入門動力強。所謂雞頭還是鳳尾。我感覺，根據自己預算喜好情況來決定，未必一定要b級。緊湊型養護費用更低！