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1 # 裴少軍
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2 # 半路出遊
應該可以 日資只是退出 但昌河公司還在 當然 日方的退出肯定會對企業實力消弱 比如產品更新 技術支援 甚至品牌知名度也受影響 可並不會影響你車子的使用 Vitara上市應該有四年了 算是個技術成熟的車型了 想不出有什麼大問題 就是關門也得提供五年的配件維護
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3 # 車迷三少爺
鈴木退出中國市場也是沒辦法的，鈴木被稱為日系良心車，但是現在鈴木車型越來越不符合華人要求，華人喜歡，大，大，大便宜有面子，配置豐富的車，至於好不好用，價效比這都不是重點！鈴木Vitara可以說是15萬以內價效比最高的合資車，外觀時尚，而且可以入手四驅版，最主要省油，問題少！
如果鈴木退出中國市場，後期養護肯定受影響，但是如果不出事故，一般情況下，按時保養，Vitara十年八年也不會有問題，隨便一個維修點都可以解決，即便鈴木現在退出，還有長安啊，對於鈴木車主，長安也有責任，畢竟長安做工差，百年福特毀於長安不是說說而已的！現在Vitara有優惠，所以入手很值！
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4 # 老周愛漁樂
可以入手，現在不入手以後要買純進口的，估計比現在貴的多，還有現在只是傳聞在談判，長安和鈴木的合同到2023年，就是退出了後續保養維護還有長安，根本不用擔心，就算鈴木完全退出，一樣會有經銷商代理鈴木車在中國地區的銷售和維護。作為消費者不用擔心這一塊，就像斯巴魯一樣，純進口。
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5 # 幸福的Sunny裡
維持拉這車，看好與不看好的，分歧較大，主要在於車型與空間大小。本人喜歡這車，高配置，低消耗，易操縱，無故障。目前，完全沒有必要購買殼大油高的車輛。鈴木即使退出中國，配件與維修保障應該沒有問題。
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6 # 60秒懂車
鈴木在中國做的確實很不好，他的銷售定位，不符合現階段人們對車的需求，所以在戰略上，發生了一些問題。
留不習慣坐小車，而中國現階段人民還是想買氣派一點的車。
昌河鈴木，車子是從兩年前談判開始到現在。
所以談判，是一個過程，而Vitara是長安鈴木生產的，長安鈴木要想，撤資的話，那也需要一個談判過程，時間也不會太短。
而且即使車子他已經有了，技術還是會有的，包括你現在沒差，也不會影響以後的配件供應，而且這個車沒有停產的跡象。
所以鈴木Vitara是款好車，價效比很高的車，除了內飾，差一點簡陋一點兒，車小一點以外，其他沒有什麼不好。
所以即使是長安和鈴木談判，也不影響它的銷售，現在買這款車也不會影響未來，還是可以入手的
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7 # 夜鶯不唱歌
我是鈴木Alivio車主。
16年9月份提車，至今跑了7.6萬公里。油耗表顯6.4L，一箱油200元多一點加滿。綜合路況能跑五百左右，高速小六百吧。平時用車比較多，一萬公里一保養。到現在方向盤轉向有一點小異響，其他沒有問題。
當時之所以選擇Alivio，一是在預算之內，再就是被它外觀吸引。並且鈴木在國內口碑還不錯，也不想買一臺路上到處都能看到的車型。
兩年的使用下來，我感覺還是挺省心的，但是現在鈴木退出中國，我目前還沒有遇到因為退出給我帶來什麼不方便的地方。
我覺得買車首先考慮自己的需求，然後就是皮實耐用。車就是給大家帶來方便的，因為它勞神就沒必要了！
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8 # 甄浩洋
應該沒問題吧？我也打算入手這車呢，這車除了小點，貴點，其它可都是優點了。至於以後的保養，不一定非要去ssss吧，要是哪個件壞了的話修理廠應該也能找到件吧
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9 # 幷州阿健
能買，鈴木Vitara在小型SUV裡面還是不錯的，價格便宜，質量相對較好，車子特別省油，外形也說的過去，缺點就是空間不算大。
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10 # 吳斜財商
鈴木Vitara還是值得購買的，我從各方面給你講解下吧
說起SUV，人們普遍覺得它們油耗就應該比轎車油耗高，畢竟比起轎車來說要重很多，也確實，大部分SUV的油耗都會比同級別的轎車油耗高一點，但是也有例外，今天要說的就是這款鈴木Vitara，5門5座的SUV，車身長寬高分別為4175/1775/1610mm，平均下來百公里油耗僅為1.4，要知道作為一款小型SUV，而且是這種體量，比同級別車要省油太多了！
外觀方面，從外觀來看，Vitara星耀版相比普通版有著較大的調整，其車身採用琥珀金色車漆，同時前格柵造型也進行了調整，普通版車型上的鍍鉻橫幅前格柵被五個粗壯的鍍鉻四邊形取代，看上去辨識度更高。此外官方表示新車還增加了日行燈裝飾件、擾流板等。
Vitara也是採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚，黑色保險槓、側裙配合銀色車頂行李架更加突出了新車的越野氣息。車尾部分，新車尾部造型較為簡潔，尾燈組同樣使用LED光源。
內飾方面， Vitara的內飾沒有太多複雜的設計。純黑的配色為車輛營造出幾分運動色彩，副駕駛前方與中控臺區域的銀色裝飾板則是為了增添時尚氣息。至於做工與用料，Vitara的中控臺採用了軟性材質覆蓋，方向盤與座椅也是皮革材質，用料上值得肯定。
在Vitara的儀表盤上兩塊實體表盤分列兩側，中央為一塊行車電腦的液晶顯示屏，看起來較為傳統。Trax則採用了一塊巨大的液晶屏取代左側傳統的時速錶盤，看起來更為時尚，也更有科技感。
動力方面，Vitara搭載的這臺1.4T發動機與之前鋒馭使用的別無二致，最大功率為140馬力，最大扭矩220牛·米，引數效能上與同級別的1.4T車型差異不大，傳動系統使用的則是配有換擋撥片的6速手自一體變速箱。
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如果鈴木真的如傳聞般要退出中國，那麼鈴木就是一個遇到困難與挫折就選擇逃避與退讓的一種消及表現的弱者，我作為一輛鈴木鋒馭車主對此感到非常失望。鈴木再不思突破和遷就市場，就算在印度有著眼前輝煌，但不出十年，也必定會重複中國與美國老路，只有潰敗不會成功。鈴木只有突破小車侷限、並遷就市場變化與認真按消費者需求而造車，這才是真正企業長存之計與成功之道。希望鈴木做個遇到困難敢於突破的強者而不是一個只會逃避的弱者。