都不靠譜，銷量就這麼大，造車新老勢力那麼多，就你們把銷量都佔了，讓別人怎麼活，如果多發展幾年在發大話也許靠譜

日前，吉利汽車釋出“智慧吉利2025”戰略，提出在2025年實現集團總銷量365萬輛，但是這一數字要比長城汽車低35萬輛，後者計劃到2025年實現全球年銷量400萬輛。

為何它會這樣制定這樣的銷量目標？

在通盤對比完兩大車企2025年戰略各項指標後，不難得出答案。

根據規劃，吉利未來5年計劃推出的新品數量只有長城的二分之一，但均攤到單車的研發費用卻是長城的3倍，同時目標在2025年實現EBIT達8%以上，市場佔有率中國品牌第1，實現單車平均收入提升30%。

從這可以得出結論，吉利制定這一中長期戰略的目標意不止銷量規模的提升，更在於整體經營質量的提升。

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分拆銷量目標

吉利比長城更加具體

相比於長城，吉利在銷量目標的分解上更為具體。

據官方資料顯示，長城汽車計劃2025年實現年銷400萬輛，其中，新能源車型年銷目標為320萬輛，佔比80%，營業收入超 6000 億元。

目前，長城已形成哈弗、長城皮卡、WEY、尤拉、坦克、沙龍六大品牌佈局。不過，在其2025年戰略中，除了給出尤拉到2023年將實現全球產銷100萬輛的銷量目標外，其他幾個品牌並未制定具體的銷量目標。

但是吉利就不同了，它把365萬的總銷量目標拆分成了一個個具體的子目標，將由極氪科技的65萬輛和吉利汽車集團的300萬輛構成。

同時對吉利汽車集團的300萬輛進一步細化，其中國內市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。

新能源車型方面，以極氪為引領，以雷神智擎混動技術為支撐，實現全面電氣化，實現混動主流細分市場銷量第一。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，佔比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量佔比將超過40%。

從這可以看出，365萬輛並不是一個隨隨便便喊出的數字，而是吉利綜合旗下各品牌情況後得出的銷量目標。從管理學的角度看，這樣做的好處是既現實又踏實，執行者更有目標感，也更有利於戰略的執行和落地。

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繼續走精品路線

單車研發費用吉利是長城3倍

不同的戰略指標意義也不一樣，從中可以進一步窺探中戰略制定者的真實意圖。

以研發力度為例，一向是評判一家車企技術水平和產品實力的重要參考指標。

研發費用方面，其中吉利計劃5年內投入1500億，而長城是1000億，吉利是長城1.5倍；

產品規劃方面，其中吉利計劃5年內推出25款以上全新智慧新能源產品，具體為：吉利品牌將陸續推出10餘款全新產品、幾何品牌從2022年開始陸續推出5款以上由純電架構（含浩瀚架構）全新打造的明星產品、領克品牌將陸續推出5款以上全新智慧科技產品、全新換電出行品牌陸續推出5款可換電的智慧純電產品；

長城則是計劃在2025 年之前，推出50 餘款新能源車型，針對純電動，氫能，混動三大領域，持續進行飽和式精準投入。其中沙龍首款產品在2022年推出。

這意味著吉利未來還是走精品路線，對應單車平均研發費用，吉利是長城3倍。

相比較長城鋪量的打法，吉利想要的是提高單兵作戰能力。

可以看到，在新品投放方面，吉利近年來也比長城更為剋制。2021年，長城旗下各品牌將計劃推出超過18款全新車型，投放節奏猶如下餃子；而吉利方面在2021年計劃投放6款新車，僅是長城的三分之一。

此外，從去年6月，吉利正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”開始，在CMA架構的加持下，其產品力也得到了全面提升。

該架構為吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模組架構，歷時三年開發，以全球最高標準為起點，囊括對汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級最佳化，保障CMA架構孕育的每一款產品，都能在高品質和高效能上全面領先同級競品。

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提高經營質量

吉利未來利潤率要達到行業一流水平

吉利這樣做的目的也是顯而易見，即提高品牌溢價能力，達到更高的利潤率，實現企業的高質量運轉。

事實上，吉利已經嚐到了甜頭。

2021上半年，吉利汽車營業收入達450億人民幣，同比增長22%；股東應占溢利23.8億人民幣，淨利潤24.1億人民幣，同比增長4%。

營收和利潤的大幅提升，正是得益於吉利產品結構的持續最佳化以及品牌溢價能力提升。

資料顯示，吉利今年1-6月總銷量630237輛，同比增長19%，其中CMA高階產品持續發力，1-6月銷量157448輛，在吉利汽車上半年總銷量中佔比25%，持續引領中國品牌不斷向上。

今年上半年，吉利汽車（含領克）的平均單車收入為8.42萬元，較之於2020年上半年增長10%。其中，領克的銷量和利潤分別取得97%和144%高速增長。

釋出會上，吉利汽車集團CEO淦家閱如此解釋未來5年1500億元的研發投入從哪來的問題：“在2025年365萬輛銷量目標下，吉利汽車將實現單車平均收入提升30%，息稅前利潤率超過8%的目標。”

這意味著吉利的利潤率要在當前情況下翻倍，比大眾還高，達到豐田水平。

根據2021年《財富》世界500強排行榜統計，在整車車企中，豐田盈利能力最強，以212億美元的利潤、8%的利潤率排名第一；其次是大眾，過去一年利潤為101億美元，利潤率為5%；吉利也在榜單之中，但利潤只有14億美元，利潤率為3%。

顯然，比起一流跨國車企，吉利還有很大的提升空間。

觀點：

綜上，吉利2025目標，除了提升銷量規模，更看重質量，走精品路線。

其實這也是下一個階段，所有中國車企應該努力的方向。過去，由於品牌力不足、缺乏核心技術，大多數中國車企都經歷了以價換量的道路，但事實證明這並非長久之計。

為何以豐田為首的日系車企在車市寒冬中也能獲得逆勢增長？與它們堅持高質量發展的經營思維有很大的關係。令人欣慰的是，如今中國車企也在朝著這個方向努力。在2025年目標的指導下，吉利加速向世界一流車企邁進。

中中國產車在低端已經佔據半壁江山，特別是SUV。中型中大型以及豪華車還是合資和進口車天下，除了品牌因素，技術還是關鍵問題，中中國產品牌也只有紅旗才有可以競爭的車型。造車工藝可以快速提升，但核心是沒有大功率發動機，四驅系統以及底盤，這方面吉利沒有長城強，沒有沃爾沃發動機和底盤支撐，吉利就是一個組裝工廠，後勁不足，長城有自有技術三大件和混動技術，可以衍生更多車型，成本也會逐漸降低。中中國產車要趕上和超過國外品牌，必須掌握自有核心技術，只有有自有核心技術，車企才能做大做強。吉利被超越也就很正常了。