小貨車主要用於短途你才有優勢，所以目標放在短途上。

一般短途有兩個模式:

1.自己附近的500公里以內。這樣的範圍你比較熟悉，運費相對大車來說還有優勢。另外最主要的藍牌車可以進市區，找到自己的優勢，發揮出來。另外就是貨源要充足，多維護幾家固定的客源，薄利多銷，只要不閒著就是賺錢了。

2.全國長線跑。這裡所謂的長線跑不是讓你跑長途，你是出去送完貨，別急著回來，看看當地有沒有貨源，這樣你可以去拉貨，規劃好路線，轉一圈回字形，最後在拉貨到家，這樣你的車一直都有貨拉。運費可以地點，更有競爭力。不過就是比較辛苦，一般跑一圈得半個月左右。

只要勤勞肯幹，肯定能賺到錢的，最後祝大家生意興隆，心想事成。

c1能開的貨車都是4.5噸以下，拉不了重貨，一般這種貨車用來跑短線運輸、城市快運或者搬家都可以，廂貨平板都行。在物流園的時候，基本都是這種藍牌貨車跑周邊城市的短線快運，一般覆蓋100~200公里之內，一天往返，這種活得找物流公司長線合作，只要送貨及時穩定收入還是不錯的。

或者開搬家公司，到各個老舊城區、快拆遷的棚戶區和各個小區貼廣告，現在全國各地舊城改造，每天都有很多人在搬家，一車至少300起步，一天多拉幾家收入還是很客觀的，不過得有幾個幫手，而且拉的傢俱之類的都是輕貨不傷車。趁著拆遷規定還沒有變化，搬家公司最近還是能幹的。

作者發的標題說的小貨車不知指什麼樣的貨車？

按照中國相關規定，C1可以開9座(包括9座)以下的小型載客汽車，貨車總質量在4500KG(包括4500KG)以下的、車長在6米(包括6米)以下的、核定載質量在1500KG(包括1500KG)以下的輕小型載貨汽車，交警查證以汽車行駛證為準(必須是小型汽車)。

嚴格地講，是手動檔或者自動擋的九座以下的小型麵包車、商務車，C1駕照才能開。如果是九座以上的話，這車子是不能開的，也就是即便是它掛著藍牌子C1駕照，被查到也是12分直接秒掉了。

最簡單的判斷方法，一就是看車的長度，二就是看車的座位數。車子車長不超過六米，座位數不超過九個的車子，基本上都是可以開的。

人做事、富人做市、商人做勢[趨勢每個人選擇不一樣，有時候隨性一點，有時候任性一點，都是一種態度，360行 行行出狀元，能做的生意多了去，可以做些零擔，搬家，賣水果，拉磚土，等等，

最後再提醒一句，利用小貨車做生意需要證件，

　駕駛證、行駛證、營運駕駛員從業資格證、身份證；繳納車船稅、還要辦理運營證繳納運營費；如果是經營食品方面的，還得有健康證、食品經營許可證等證件，期中最關鍵是《營運駕駛員從業資格證》。

這些你辦了嗎？

不怎麼好搞，但不是完全不能搞，我剛退出來（有一部分是身體原因），武漢這邊也是透過一個平臺，在app裡註冊，之後四米二的藍牌貨車在三環以外往返拉貨，剛去的新人，線路都不怎麼好，剛開始你根本就不知道哪個物流出倉快慢，直接影響出車次數和效率，再有就是固定線路，晚上和白天都有，之前我跑的是白天拉純淨水的活，一天兩趟，八噸水，自己和搬運一上一下，勞動強度很大，除去搬運費，生活費，一個月還兩千多的車月供所剩也沒多少了，如果能吃苦，白天兩趟做完後可以刷app看有沒有晚上十二點之前就能搞定的活。但是本人不建議這麼做，很辛苦，不安全！四米二的車大多數都要自己上下貨，旺季爆倉是基本是連軸轉的，一個月毛收入兩萬多沒什麼問題，反正我是做不了，特別是分期買車要謹慎，一旦入了這行，千萬不要疲勞駕駛！安全第一！

如今隨著物流市場規模不斷擴大，含金量日漸凸顯，吸引了越來越多人的關注和加入。但越來越多的司機表示貨執行業越來越難做了，同行競爭太大，而最難的就是難在找貨源上了。以往散戶司機們慣用的找貨手段就是“趴活”，但這樣的方式往往很耗費時間，一單難求。

現在貨車司機怎樣才能找到穩定貨源呢，不妨試試以下幾個方法：

大多數剛進入貨執行業新手司機，一般都是透過貨運中介來找貨，但這樣的方式成本高，中介從中抽成大，如果一直靠貨運站來獲取貨源，那可能自己所得的利潤就不太可觀了。面對這樣的情況，司機可以透過服務取勝，俗話說“一回生二回熟”，這次你給了貨主良好的服務體驗，獲得客戶滿意，下次客戶再有貨運需求時，對方可能還會再找你。一個客戶如此，兩個客戶如此，時間長了，你就有了一個自己的客戶群，這樣以後找貨源的門路也就多了。

其實在移動網際網路時代，只待在物流園找資訊是不夠的，這個時代要充分利用移動網際網路，簡單點來說就是用好你的手機。網際網路時代，幾乎什麼都可以從網路中獲取，不僅僅人們的吃穿用，甚至貨車司機的貨源。

當前已經有許多貨運軟體APP應運而生，例如主做同城貨運的貨拉拉就顛覆了傳統的拉貨模式。只要你是一名合格有證的司機，就能加入貨拉拉平臺自由接單。平臺目前客戶量高達3000萬，海量訂單，司機只要下載一個APP就能隨時隨地自由接單，操作簡單方便，司機走到哪拉到哪，而且有效避免了空車返回。

不僅如此，司機還可以多加一些貨主群、貨車司機群，多逛逛貨車司機論壇，擴大貨源渠道。

貨車司機在充分了解物流市場的基礎上，去發現一些目前還未或剛剛被開發出來的市場，把業務做細、做深。比如冷鏈運輸，作為時下貨執行業的一個熱門話題，在傳統貨運市場日趨飽和的當下，憑藉國家的相關政策支援，正漸漸成為物流企業新的利潤增長點。當前中國的冷鏈運輸還處於起步階段，未來必將發展前景廣闊。

我們2004年開始做藥品，開始自己去火車站發貨，因為藥品比較零散，零貨比較多，自己發貨價格沒有折扣，火車站的經理看我們經常發貨量還不小，來找我們了，說可以打七折，前提是我們做藥品的統一一個戶頭用一家單位的名稱發貨，以達到他們大客戶的要求，這個戶頭所有的貨都由一個她指定的小貨車每天來拉送貨到火車站，至於送貨價多少錢自己和司機商量，我們正好求之不得，我們可以省一個發貨人員。這樣他在給我們送貨到火車站的時候也順便送貨到其他物流公司，這就是找貨的第一個辦法，熟人介紹。慢慢的時間長了藥品市場所有的貨也不管是不是鐵路的貨都由他來拉，他自己一個人幹不過來了，增加了兩個人，又增加了一臺車，但是近兩年上門接貨的物流公司多了，他的貨運量就下降了。他的這種關係無法複製，那麼你可以透過熟人滲透進一個行業，因為做同行生意的幾乎都是相通的，一家用你如果集中工業園區的都會用你。第二個現在物流公司受到快遞公司嚴重的衝擊，大家正在琢磨如何送貨上門上門接貨，你可以去找一到兩家物流公司，出方案，告訴他們市區你幫他們接送貨物，這個我想物流公司一定願意，他們也想給客戶更好的服務，不會的找我幫你們策劃方案如何說服物流公司。第三個目前發貨進入了軟體配貨的時代，你下載一個快遞物流第三方平臺51快配app，這是近段時間火起來的一個配貨軟體，很多貨主都在開始使用，貨主發貨會直接釋出一個訂單在平臺，你看到訂單直接報價，貨主用意後會支付運費在平臺，到貨貨主確認你就收到運費了。第四還是非常傳統的模式和第一個熟人介紹的模式有點像，就是你先在批發市場站攤，自己印上名片，看看能否先搞熟一兩家，熟悉了幾家後他們會相互介紹。熟人介紹➕軟體你的活就幹不過來了，物流公司是重點，你們是相互依存的關係，抓緊時間出方案去聯絡吧。

1.超市團購業務，超市團購業務也算是他的大頭了，大型超市都設有團購部，而團購業務總的來說是塊雞肋。食之無味棄之可惜。團購部一般都只有兩個人，總得包了包括財務，集貨送貨，聯絡業務。平時還是比較清閒的，但是一到節假日就忙的不行，而超市這裡也不會因為團購業務專門設車，所以這哥們以一車200的來算，基本上一天2000-3000不是問題。這也得自己體力跟的上，當然超市這裡也會派人幫你。節假日就多了去了什麼清明端午，國慶中秋，春節……多了去了，這哥們一般節假日基本半個月都是這個數。有時過猛還比這個數高。

2.快遞業務，這哥們居然在拉超市活空間，去拉快遞業務，這也是神人。據他說某時裝品牌系列都是他拉的。臨走時還和快遞主管商量下次還把那塊讓他拉，快遞主管回他說，汽車好像有要求，要幾米幾的。我也沒聽清，這不是忙，中間有時間要去一星級酒店送貨。路上又算好了送服裝的時間，估計來不及了。找了個開摩的的老鄉帶上貨，把我也帶上。自己送衣服去了。

3.工地搬家，工地工程結束。工人就要搬家了，這個大家都知道，價格還是200一車，連搬運貨物。

其他就是要看東西是否重了，像凍品，飲料這些東西都超重，他都是選擇性拉。來不及的時候還叫他弟弟幫著拉。總之這哥們一年下來20萬還是有的，各位大神錢是好看的，但是這活真不是人乾的！