波音公司不會賠償，波音從成立到現在掉這麼多飛機，也沒見過他賠償誰一分錢，壟斷企業和霸權國家一樣，都是不講道理的人。

首先，如何證明事故責任在波音公司？就像汽車車禍一樣，絕大多數是因為司機操作不當造成的。

其次，波音公司其實也是個組裝公司，下邊供應商有數千家，如果是供應商提供的產品質量不符合要求呢。

再次，歷史上空難無數，波音公司的飛機也不少，沒見過波音公司賠一分錢。

這裡討論波音公司是否賠償有些空談，大家首先應該明白交通運輸中工具發生事故，責任和賠償往往是分開處置的兩件事。這是因為交通工具是有執行保險手段的，如果是因為執行中人為、自然因素以及不可抗力造成的事故，由保險公司賠償。機械故障或運輸工具自身質量問題造成的事故，在查清原因後確定完全是設計製造中的不當因素造成的後果，則製造廠家應按照保險協議的規定承擔相應的賠償責任。

這個問題問的有點大啊，先假設都去賠償了，那麼可以想象的情景就是多個國家去波音公司所在國家遊行示威的情景，哈哈除非能爆發世界大戰，否則很顯然沒有任何效果。

如果要求賠償，波音公司會拿出一萬個不賠償理由，回到現實，這些出事的國家都不是傻❌，一架飛機的事故對這個國家的利益能造成多少損失呢？現在世界國與國之間，利益才是永恆的，矛盾都是暫時的。

再說一架飛機出事故就和汽車出事故一樣，不能因為一個牌子的汽車出的事故多就說這個牌子的汽車質量有問題啊。

所以很明顯，去找賠償的都是藉口想整事，即便去了也沒有結果。

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先看看合同怎麼寫的。如規定這種情況波音賠，那波音一定提前買了保險，然後把保險費加在成本里，最終由買方承擔。他們比一般人聰明很多。空客跟著波音走，其他廠商差距更大。

造大飛機的沒幾家，飛機有沒病也沒什麼奇怪的，這和汽車招回制度一樣，看商家怎麼玩了，態度不好後果很嚴重。從波音公司的態度看不是太好，成熟的大公司不是第一時間去積極處理，給自已一個應有的姿態，而是不調查就否定，傲慢自大。目前歐洲和中國都有大飛機制造能力，尚有備選餘地，川普還是有點哈數，如果弄僵，美國將失去很多訂單。賠償肯定會有的，但不多，因為美華人有培訓記錄，只是在關鍵操作程式上培訓的不細緻，所以美國不會大賠，更何況美國是誰？美國是天下第一大霸，別人不敢硬懟美國。

貨物出門，經驗收合格後，在一定期限內出現問題可以出現要求賠償，過了保質期之後，所出現的問題由相關的保險或消費者自己承擔。波音737目前在全世界都在普遍使用作為運輸機，而且基本上服役的期限都較長。飛機出事可能與飛機日常的維護保養及人的駕駛水平，或是其他空中出現的意外相關。所以說找波音進行賠償是不切實際的。招相關的投保公司進行賠償也存在著可能。但是在沒有出現問題的情況下，投保公司也是會拒絕賠償的。所以賠償的難度很大。

產品的安全效能總遠是地位。一個要人命的東西誰還會要？？話又說回來，一個說明書上沒有的功能，買的不知道，駕駛的不知道，然而恰恰是這種操作功能出錯了，摔了飛機。還兩架。三百多 條人命。如果不摔是不是就沒有人知道？？誰知道？它為什麼存在？假如四千多架飛機都交付了，它是不是就像四千多個巨型炸彈人們上空。據說這個飛控系統大於飛行員飛控全限，那麼誰又能控制這個系統呢？它會不會像網路系統被人惡意按裝的後門？那這些飛機就成了遙控炸彈。至於說索賠，那是當然的了。這一點可以參照美國對待歐洲和日本的車企，全部召回，鉅額罰款。美國的理由是安全零容忍。。。話又又說回來了，這回出事的是波音，是美國……讓我們拭目以待吧！？！或許這是對c919的神助攻，或許我們也給波音來一個神助攻，幫它早日傾家蕩產。

這次波音737MAX墜機和去年印尼獅航墜機非常相似，就是因為在短時間內連續出現同款機型因為相同的故障導致墜機，才導致全球多個國家停止使用該機型運營，甚至直接禁止該機型進入本國空域。

這兩次墜毀的飛機可以說都是剛出廠的新飛機，事故的主要原因為“AOA感測器資料錯誤導致的自動駕駛斷開後飛行員手動飛行情況下為了防止飛機失速自動觸發的飛機水平尾翼配平子程式”。這個程式設計上有很多缺陷。

1.該程式一共有三套感測器，一套主用，兩套備用。而該機型設計的是隻要主感測器報告資料有問題，他就會相信，並不會驗證備用感測器的資料。它的操作就是壓低機頭，讓飛機俯衝。

2.該程式再手動駕駛時依然會被觸發。一般情況下飛機只要轉換成人工駕駛後，自動駕駛會被切斷，飛機只接受人工指令，而這個程式再自動駕駛切開後，依然會被觸發，所以非常危險，駕駛員甚至會不清楚發生了什麼就一頭栽下去了。

但是雖然這些都是設計缺陷，但是在沒有造成實質危害之前，波音公司是不會賠償航空公司的，頂多會加快補丁的研發，儘早修改這個程式的缺陷。

但是前兩次事故，如果最終證實了就是因為程式設計導致的墜機，那麼波音公司也難逃被追償的命運。

波音公司在財務上短期上可能要面臨的賠償主要有兩個：

一是要對已經交付是近400架波音737MAX進行升級，當然這個的前提是波音必須儘快找到飛行控制系統的bug然後研發出修復方案。

第二個是要波音公司還要面臨航空公司因為737MAX停運，而向其索要的“誤工費”的賠償，目前已經有挪威人航空提出了這項賠償。

有航空分析師估算第一項升級費用波音公司將至少耗費10億美元。而第二項的費用難以計算了。因為目前來看停飛時間還不確定，停飛時間越長，波音所需要承擔的飛機“誤工費”也就越高，所以波音公司肯定會想方設法儘快找出應對措施。不過可以告訴大家一個數據，目前航空市場上租賃一架波音737大小的飛機一個月的租賃費用大約是33萬美元，大家可以據此進行推算。

另外，如果調查結果認定印尼獅航JT610航班和衣索比亞航空ET302航班的事故原因的確和波音737MAX系統設計缺陷存在關聯，波音公司還要面臨事故受害者家屬索要的鉅額賠償。

如果說經濟上的賠償波音公司可能還能應付的話，波音公司更大的挑戰來自如何處理剩餘未交付的4000多架訂單。半年內的兩起墜機事故肯定已經使大量的潛在訂單流失，而且對剩餘未交付的訂單也會產生影響。目前獅航已經在和波音公司進行談判，打算取消剩餘未交付的全部訂單。而卻如果一旦737MAX做出重大修改設計，延遲交付將使波音面臨客戶提出的更多延遲交付賠償。

不過目前來看大規模取消訂單的現象應該不會出現，因為航空公司如果取消訂單後面再加就得重新“排隊”，得至少要等7.5年！而波音737的替代機型空客A320neo的訂單積壓就更厲害了，若取消波音737訂單轉頭空客，就得再等10年！所以航空公司更傾向於向波音公司擺出要賠償的姿態。

停飛對波音的供應鏈、成本收益和現金流產生重大影響可能會持續很長一段時間，波音公司接下來的一段日子必定不會好過。

波音公司可能損失4萬億？慘了！

根據波音公司的財報顯示，737MAX型飛機的訂單總數為5012架，佔波音公司全部訂單合同的80%！已經成交的只有376架，還有4636架沒有交付，價值高達5800億美元！目前已有印尼獅航等多家航空公司考慮要取消737MAX訂單，如果這4636架訂單被全部取消，再加上對航空公司停飛的賠償，波音公司經濟損失將超過6000億美元，約合4萬億人民幣！

波音受挫誰受益？當然是歐洲空客和中國C919了。

應該說多少要賠一點，但是不可能賠很多給你的放心吧，到時候美國罰波音幾百億可能大家覺得岀了一口氣，其實不然，那錢還不是在美國，大家不要期待能賠給你多少了，一點都不賠也不行，除非他不想和你做生意了差不多但是那個公司沒有那麼傻