我來給你分析下

1、B照平均工資大概六千左右，現在一些工廠6000的也蠻多的。A照的工資大概10000左右，到了這個層次的一般老司機居多，駕齡都在5年以上。

2、一般這些駕齡比較年輕的司機，好多公司不敢用，駕車經驗不足，保養更不用說。老司機不用說，各方面都比較有經驗，長期開車擔心身體受不了。

3、再說報酬方面，這麼高風險，而且又拿身體在拼，熬夜是在正常不過的事。其實說工資，那是用健康生命換來的。你自己想想看，其實也不高。甚至我還覺得有點低。所以說那些招司機的年輕的不敢用，老司機又不想開。

希望可以幫到你，分析有道理給個關注吧。

卡車雖然舒適性越來越好，速度越來越快，但卡車司機就要更多的付出疲勞駕駛，飲食不規律的代價，這些可不會因為卡車的效能舒適性的提升而改善，甚至還會加重。國內還是缺少對貨車司機疲勞駕駛強制休息的執行力度，可以說絕大多數長途貨運司機都一直是處於疲勞駕駛的狀態，這和我們國內的貨運市場環境、體制所決定的。

可能對於不少朝九晚五坐班的人來說，貨車司機的收入上萬還算不錯，但您雖然收入低，但仨飽倆倒安逸到不行，貨運司機要掙這麼多可是得起早貪黑，恨不得一個月30天都在路上奔波，危險係數高，還要防著偷油，偷貨，面臨處罰等等很多問題。所以說實話在國內沒必要拿不同行業的收入來做對比，要比應該拿國內和國外發達成熟貨運市場的司機收入待遇來比，咱們只低不高。

貨運司機也並不是都收入很高，短途運輸5000元左右每月的人也不少，一些肥差沒點關係，不破費走些門路想拿到手哪兒那麼容易。對於很多貨運業主或企業也比較頭疼，老司機太辛苦身體吃不消，幹油了不願意一直受這個罪，而新司機經驗太少又不敢用。好不容易找到個司機幹幾年，輕車熟路人家辭職自己去幹了。歸根結底我們現在缺乏公平的社會環境，這種問題不光是貨執行業，幾乎各行各業一旦發展到一定階段都會出現這類問題。

這個問題，我還是來回答吧，根據我以前請駕駛員的經歷來談談為什麼駕駛員難找。

我在08年，因為肇事執照被吊銷兩年，只好請人開車了，那個年代工資在1200-1500左右一個月，但是我發現一個問題，就是駕駛員你要得多少，但是會幫你愛惜車，手藝好的就不好找了，所以，我請了幾個駕駛員以後，就帶徒弟了，他們都有A2執照確不會開車，然後我在旁邊指導他們，這樣，我就不屬於無證駕駛了。

然後09年，我又買了一輛車，希望可以剩點錢，結果低迷的運費，一個人管不了兩輛車，半年多，貼本十多萬。

到了現在，開前四後八輪，在我們這裡最低5000，少了請不動駕駛員。可是你會發現一個問題，幫你開車的駕駛員有兩種人群，第一種，從駕照出來就到處謀職業，這種菜鳥必須二次培訓，否則開不了汽車的，第二種，自己有車結果開破產了，只好去打工，這兩種駕駛員容易被招募到，價錢也好商量，然後過了一段時間你會發現修理費直線上升。

那麼，現在我告訴你真正難找的駕駛員是哪些，這種駕駛員開車非常小心，對車的日常保養，檢查做得到位，而且覺不開帶病汽車。但是他們有一個共同特點，就是作為自己的事業過渡視窗，這個視窗中，他們希望可以藉助開希望的型別汽車，然後掌握技能，市場規律，然後只要有機會，果斷跳槽，如果想要留住他們也只能延長他們不想跳槽的時間，他們往往希望底薪加提成的方式，有些乾脆幹1/3運費分成或者除了油錢修理費以外，你們對半分，你還要交該車的各種費用，這種挺划算的買賣，裡面名堂多呢。除非你給的提成讓他覺得沒有必要跳槽，可以說，他們都是機會主義者。

所以，這類駕駛員往往是最少的，才會讓工價水漲船高，除非你的貨源非常充足，運費可觀，屬於那種壟斷式的那種。

所以，小到個人，大到公司，經常換駕駛員就不奇怪了。也是這種經常更換空缺，加上一些車主盲目跟進，結果他們不是沒有執照就是沒空一直料理那些車，駕駛員招聘就會傾向於前面提到的兩種人群。

但是這些人群考執照也是非常艱難的B2或者以上的執照透過率低，相應的老駕駛員超過60歲降級，還有違反交通法被降級的人群同樣加劇了駕駛員用工荒的問題，導致的結果就是河中無魚蝦也貴的怪圈，這就是原因。

一不小心就扣分，到處限行，限貨，限高，交警運管，扣分罰款，開了十幾年大車的我，從前年開始就在也不開大車了，操心受累，一身的毛病，

做為駕駛員的我，給大家說一下駕駛員的經歷，雖然車是好了但是活還是很累的，白天裝卸貨想睡覺不行，晚上想睡覺不行還要開車跑路，熬啊，再加上交警查車十二分得小心用，不然不夠扣的，既當司機又當半個老闆的日子不好混（出門難），你開車掙十元錢，大約有50隻眼睛盯著你，想想啥感覺。

我一月萬吧司機工資都不想幹了，打比方吧進廠5000普工的話技術得加2000吧。開車超時工作駕駛室吃喝拉撒還得加錢吧？出了大事故要麼自己沒命殘廢，撞死人保險賠過還得蹲監獄，想不蹲自己再拿錢諒解，風險大得加錢吧。

工資高?如果套八小時工作制，雙休，估計A2也就四千塊錢，高嗎？只看到別人拿錢，沒看到別人拼命。為什麼現在開大貨的年輕人少了？說明真理永遠在人民的手中，人民的眼睛還是雪亮的

我開20年車了，沒掙多少錢。孩子是不讓他再幹這行了，一個月萬把工資，咋不說24小時吃住車上呢？洗不了澡，職業病太累了。工廠上班技工8小時一般67千，開車一萬一月高嗎？以前還可以，現在駕駛員是孫子裝卸工都比開車的牛。年輕人最好就別入這個行業，付出與收入不成正比。

呵呵呵！我告訴你們吧！大部分的老司機都過六十歲了，降級了。年輕一點的沒人願意幹這個低三下四的活。再過不到十年就斷檔了。那時候更難找了。

正常人一天八小時上班，卡車人很多二十四小時都在車上，行車風險係數那麼高，有家不能回，七八千到一萬多點的工資難道很高嗎？

從小不讀書，長大跑運輸

方向盤打亂了我一生的夢想, 擋杆掛不出我人生的速度， 風擋擋不住我內心的寒冷， 減震器承受不了我的人生坎坷， 增壓器增不出我的薪水， 剎車沒剎住我的青春， 發動機轉不回我的回憶， 輪胎磨平了我人生的軌跡， 空調吹散了我奮鬥的勇氣， 離合器分離了愛和情， 燈光照不透迷茫的路， 大貨車累垮了身體、 耗費了青春， 錯過了多少次親人團聚， 冷落了多少個親朋好友！！！ 送給在外開車的朋友們！ 油價高，運費低， 該歇歇了，真的該歇歇了