飛機上有特殊的獨立. Wi-Fi。

Wi-Fi波長比飛機無線電通訊波長短

這樣，WIFI訊號和無線通訊訊號互不干擾。所以，現在飛機上可以使用手機

坐飛機還是在幾年前，那時對手機確實管的嚴，絕對不允許使用那個手機的。也是那時，手機有一個功能叫做“飛航模式”，每次乘機前要好好的檢查幾次才放心。

現在為什麼能在飛機上開手機了呢？肯定是科技發達了，手機的訊號已經對飛機的干擾不大了，或者說是根本沒有影響了。飛機上使用手機，就會帶給乘客更好的體驗，這也是科技發展的必然。

我現在一般不選擇飛機出行了，只要高鐵能到，堅決走地上，心裡更踏實一些！所以我已經好幾年沒有坐飛機了！你覺得呢？

以前不能是因為手機使用時會干擾飛機的無線電連絡，現在科技發達，已研究出飛行中飛機不受干擾的裝置，為科研人員喝彩，感謝他們為大眾的出行提供了方便。

為什麼以前在飛機上不能開手機？

以前坐飛機確實不能開手機，這是國際通用的乘機守則，大家都必須遵守。

那麼，究竟是什麼原因呢？

我所知道的道理就是：手機是有訊號發射和接收功能的通訊裝置，當它開機執行時會干擾飛機的導航與通訊，那是有危險的，所以，為了安全起見，那時候登機必須先關閉手機。

現在為什麼又可以開了呢？

2018年1月6日，中國民航局解除了這項規定，在飛機上允許你玩手機了。

所謂的允許你玩手機，其實，還是要開啟飛航模式的，（你的手機仍舊不具備通訊功能），充其量也就是個遊戲裝置差不多，不會干擾飛機的通訊和導航系統，聽歌、看影片、玩遊戲在特定時間會被允許（內容得是提前快取下載好的）。

在什麼“特定時間”會允許使用手機呢？

飛機飛行分為三個時間段，起飛時間，平飛時間，降落時間。

在平飛時間內可以玩手機、手提電腦等，但不能使用無線網路，不能打電話。

飛機起飛後，空乘人員會提示乘客，可以開啟安全帶，上衛生間了，這個時候就是平飛時間，對於那些深度手機癌來說，這時候他們又可以拿出手機來過把癮了，較之前相比也算是一種福音了吧。

其實說實在的，飛機上玩手機也沒有多大意思，飛機發動機的噪音讓你聽不清耳機的聲音，如果耳機音量調的太大又會損害聽力，不帶耳機又幹擾別人，為了保護聽力，同時不討人嫌，還不如干脆關閉、不聽省事。

請注意，現在國內乘坐飛機仍然沒有完全放開手機管制，只是和過去的規定相比做了一定的調整。

以前的政策是禁止在飛機上使用手機（全程），現在的規定是在起飛和降落階段禁止使用手機（或要求調至飛航模式），只是在巡航階段沒有禁止要求。

為什麼會出現這種變化呢，大致有以下幾個原因。

1、由於技術的原因，過去認為，手機作為電子產品可能對飛機裡裝置存在干擾，影響飛行的安全，因此禁止乘客在飛機上使用手機。

2、隨著技術的發展以及專家的研究分析，沒有證據表明在飛機上使用手機會影響飛行安全，手機的頻率不會對飛行裝置產生影響，所以現在取消了在飛機巡航階段的管制。

3、由於飛機在起飛和降落階段進入低空飛行，手機可以和地面的基站存在訊號聯絡，這種情況下，可能會干擾飛機與塔臺的訊號，為安全起見，要求乘客在此階段禁止使用手機。

4、另外，由於現代技術的升級，在機艙內可以遮蔽訊號，加上高空飛行階段手機無法和地面建立通訊聯絡，因此沒有必要限制手機。

最後需要補充說明的是，在國外很多國家的航班上，已經不再限制手機，甚至“調至飛航模式”的提醒也沒有了。眾所周知，中國向來把安全放在第一位的，在安全保障方面的管理更加嚴格，所以在飛機起飛和降落階段仍然要求禁止使用手機，這也是更負責的表現，並不是壞事。

雖然，目前並沒有證據表明使用手機對飛行安全存在風險，但我們還是要嚴格遵守航司的有關規定，這樣既是對自己負責，也是對他人負責。

以前要求在飛機上不能開手機，是考慮到手機訊號會干擾飛機正常飛行。

即使現在可以用手機了，也是要求在符合規定的情況下，不能象在地面上隨心所欲地使用。

為什麼手機訊號會干擾飛機正常飛行？

我們知道，駕駛現代飛機需要透過駕駛艙的電子裝置和無線訊號，與地面塔臺的通訊系統協作，才能順利完成。

手機在正常執行狀態時，即使在待機狀態，會不斷地和地面基站聯絡。

它們發出的無線電電磁波的頻率、波段，有可能與飛機通訊系統的電磁波訊號相近，甚至重疊。

那麼，就會干擾飛機與地面塔臺的通訊聯絡，影響飛機的導航通訊，引發錯誤操作，造成事故。

這是飛行安全的“隱形殺手”。

我們可以設想一下：飛機上乘客們都開著手機和網路，機場上空附近有多架飛機準備降落，機場地面上有幾架飛機準備起飛。

這種航班繁忙的盛況，在稍有點規模的機場很常見。

就拿長沙黃花國際機場來說，2020年全年飛機起降15.5352萬架次。也即平均每天有425 架次飛機起降。

這個水平在全國排第14名。比它航班更多的機場，通訊網路繁忙程度就可想而知了。

那麼如果飛機上的乘客開著手機網路，和飛機的網路訊號“串臺”，後果就不堪設想。

當然，不止手機，其它電子裝置也都有電磁波。因而，航空部門要求乘客關閉手機等電子裝置。

而且之前長期要求，飛機從起飛關閉艙門開始，直至飛機到達落地開啟艙門為止，乘客全程都必須將手機等電子裝置電源關閉。

為什麼現在乘坐飛機時可以使用手機等電子裝置？

這是科技的進步和人性化管理的表現。

在空中飛行的旅程，確實是很無聊的。

尤其是一些商務或者有急事要辦的乘客，則是心急如焚，恨不得飛機儘快到達。

“飛機落地，開手機報平安”則成為一個集體性的行動盛況。

從2018年開始，中國民航開始正式進入乘機不關“機”時代。

這與我們的衛星通訊技術的發展有關。

現在在飛機客艙，乘客可以透過衛星上網，連線wifi上網。

不僅是手機，膝上型電腦、PAD、電子書等電子裝置，都可以開機使用。

這意味著，飛機乘客可以像在地面上一樣自由暢快地使用手機啦？當然不是！

有個基本原則要求是：必須設定為“飛航模式”！

手機“飛航模式”是什麼意思？

飛航模式，即關閉手機的通訊模組，與基站沒有訊號聯絡，手機處於不發射、接受訊號狀態。

這樣就不會干擾飛機與地面塔臺的通訊系統。

這種狀態下，別人給機主打電話，會自動提示機主已關機、“無法接通”或“不在服務區”。

同時，由於遮蔽了網路訊號，機主也無法接打電話、發簡訊。

但是一般可以撥打聯絡特殊緊急電話（110、120、112等）。

這種模式，是手機廠家預設的一種特殊功能，也是“飛航模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣不被幹擾。

因而，它又叫航空模式、飛航模式。

其實，除了坐飛機以外，我們平時生活中有需要時，也可以使用這個“防干擾”功能。

乘坐飛機使用手機時有什麼注意事項？

上面說了，雖然說現在乘機不必關閉手機，但是隻能在飛航模式下使用。

也即可以使用拍照、處理文件、看文章等簡單的功能。

但還是不能隨意接打電話、發簡訊。

尤其是在飛機起飛和降落的兩個時段，即起飛後20分鐘以及降落前30分鐘。

因為這兩個時段正是飛機與地面塔臺聯絡最密切、頻繁的時段，通訊訊號更不能受到干擾。

例如降落時，需要啟用儀表著陸系統，利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，確定跑道位置。特別是在天氣狀況不良、能見度低的情況下。

對於可以使用的電子裝置以及使用時段，航空部門相關的要求。例如：

全程禁止使用的電子裝置，包括但不限於：不具備飛航模式的手機、對講機、遙控裝置等；

允許全程使用的電子裝置，包括但不限於：手機、電子書等（外形尺寸長寬高三邊之和不超過31cm的PED裝置）；

起飛降落階段不可使用的電子裝置，包括但不限於：膝上型電腦、PAD等（外形尺寸長寬高三邊之和超過31cm的PED裝置）。

也許有人會問：如果我偷偷地開了手機等電子裝置使用，或者放在行李包裡忘了關閉，會有什麼後果？

如果被機組發現了，會要求馬上停用關閉。

如果是因為放在行李包裡忘了關閉，就有可能干擾飛機正常飛行。萬一造成事故，有關部門可以透過技術手段調查、鎖定你，追究你的責任。

畢竟，現在手機、機票都是用身份證辦理，屬於實名制。

根據國家相關規定，對於擾亂公共交通工具秩序的，會有相應的處罰措施。

所以，我們乘坐飛機時，必須要有安全意識，遵守相關規定，不要心存任何僥倖心理。畢竟安全大於天。

這是對飛行安全的負責，其實也是對自己及所有乘客的生命安全負責。